◆ 驾驶感受和普通版车型基本一致
车辆的行驶质感和途观L也非常近似，并没有因为混动系统的加入而变得不同，舒适的调校让车辆在非铺装路面行驶时基本隔绝了路面的细小振动，而舒服的座椅也整个驾驶变得更加轻松惬意。而在经过大的起伏路面时，悬架能够在车辆通过时拉住车身，不让乘客感到剧烈的冲击。总的来说它应对城市路况表现的游刃有余，舒适和稳定之间保证了一个比较好的平衡。
转向的感觉十分轻盈，对于女性消费者表现的非常友好，在并线超车的时候，车辆不用打很多的方向就能完成调头等一系列动作。路感的表现相对一般，不过在这级别SUV中，它的灵活性表现还是非常值得肯定的，高速并线时，车内的侧倾感受不明显。
或许是因为起步时听不到任何声音，反而让发动机介入时的振动及噪音变得更加容易被发觉，而车辆为了避免纯电模式下路人无法察觉车辆靠近，还设计了e-Sound功能来模拟发动机的声音。
相比不少大众车型的的S挡运动模式，途观L PHEV设置了一个B挡，类似于动能回收模式，在这个挡位下滑行时能感受到明显的拖拽，能量回收的强度也比正常情况下要强上不少，有点开电动车单踏板逻辑的感觉，初次上手可能需要一点时间来适应。除此之外，车辆在正常模式下制动与普通汽油版没有任何区别。
◆ 刹车成绩中规中矩
车辆的刹车成绩也非常稳定，连续多组制动成绩都在40米左右，姿态方面，全力制动时，车辆只有一定幅度的前倾，姿态的控制还是非常好的。经过我们实测，100-0km/h的制动成绩为40.69米，属于我们认定的合格范围。
编辑点评：
总体来说，途观L新能源(参数|询价)作为上汽大众首款插电式混合动力车型，其表现还是比较符合我们对它的预期，它的来到也正好填补了目前市场上30万元左右价格区间合资品牌新能源SUV的一个缺口，目前在主打的20-30万元市场，以领克01新能源、荣威eRX5以及比亚迪唐新能源为主，而再往上看，有宝马X1新能源、沃尔沃XC60新能源占领的40万元以上市场，途观L PHEV的到来，让不少消费者在合资资品牌领域多了一个新选择，但市场接受度如何还要看它最终的上市价格。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
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