● 动态体验
在克鲁工厂大众汽车集团12缸发动机的“卓越制造中心”经6.5个小时，手工装配的全新W12 TSI发动机，可输出635马力的最大功率和900牛·米的最大扭矩。比上代车型的W12 TMPI发动机扭矩输出上提升了25%，功率提升了7.5%，0-100km/h加速用时缩短0.8秒，并减重30kg。
按下点火开关，启动机短促的运转之后发动机轰然启动的过程，有着12缸发动机特有的仪式感。而启动之后运转如丝的顺畅程度和几乎可以忽略不计的振动把奢华感阐述的淋漓尽致。关上车门，把喧嚣隔离在车外，挂入一挡松开刹车，车子就像一艘游艇一样开始滑行，变速箱和双离合的工作悄无声息，发动机在这时候也根本不用发力。
在限速之内，源源不断的动力根本无处发泄，稍不注意，车速就在不经意间达到了法定上限。无论在哪一种驾驶模式下，加速、超车都是心随所动。极其平顺、底气十足的动力输出都让加速过程坚定而又异常从容。变速箱也在平顺性和换挡逻辑方面几乎无可挑剔，基本做到了没有存在感。
在舒适模式下，矜持的油门总会在你难以察觉的情况下，把车子悄然带到预期车速。柔软细腻的悬架就好像把柏油路铺上了一层橡胶。坚固沉稳的车身任凭车轮在年久失修的路面上尽情跳动，坐在车内除了能感觉到被加工过的路感之外，舒适性几乎不受任何影响，加上车内极其静谧与平和的驾驶氛围，长途自驾的极致也莫过于此。在这个模式下，我只希望眼前的路没有尽头，而我要开到耗尽最后一滴汽油。
切换至运动模式，油门、底盘都变得更加紧绷了一些。储备动力太过充足的发动机甚至都没有表现出明显的紧张。除了打起精神油门反应让动力来的更加跟脚之外，悬架也会把更多的路感传到车内，如果说舒适模式是把公路铺上了一层橡胶之外，运动模式就像是把路面变成了牛油果的表面，路感更清晰，但依然不会硬到有失体面。
方向盘手感有着肌肤一般的温润，转向手感也像把转向柱插进了黄油桶里一样细腻、油润。当然这绝不代表全新欧陆GT(参数|询价)的转向不够精准。电子助力转向在阻隔不良路面造成的干扰同时，也能提供必要的路感反馈。可变线角传动比也在大角度转向的灵敏性，和高速行驶的稳定性之间取得了平衡。
总结：
虽然短暂试驾过程并不能全面、深入地体验到全新欧陆GT的表现，但通过这短短的一次旅程，全新欧陆GT已经可以证明它在奢华的GT跑车中所独有的地位。不同于其他的那些过度追求运动感和性能的GT车型，全新欧陆GT把舒适、奢华与性能这三种属性做到了高度平衡。也许在同级别中它并不是赛道圈速最快的，但它一定是能让您最享受自驾旅程的车型之一。（文/图/摄 汽车之家 陶懞轩）
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