● 2.0L发动机动力够用
全新一代ES提供了2.0L+6AT、2.5L+8AT以及2.5L+电动机三种动力组合车型，它们分别对应ES 200、ES 260和ES 300h。搭载在ES 200上的这台2.0L发动机依旧是老款车型使用的6AR-FSE发动机，最大功率167马力，峰值扭矩199牛·米，动力参数与老款ES 200保持一致。简而言之，还是熟悉的配方，还是熟悉的味道。
踩下油门，ECO模式的起步让人感觉太慵懒了，似乎想更沉稳的去驱动车辆。这不由得让我联想到驾驶改款前奔驰S 320 L的感觉，两车都偏向于舒适性，油门踏板给人的感觉也都颇为“沉重”。之后的感觉也是如此，只能依靠更深的油门深度来达到想要加速度，动力输出相比预期总是弱了一些。
或许你与我当时的感受一样，对ES 200的动力有些失望。然而剧情往往在此刻有了反转，待我通过仪表台右侧驾驶模式选择旋钮将其切换至普通模式后，一切都变了。当然，各位不要期待动力迅猛、推背感极强这类的感受了，毕竟这是一台追求舒适性的轿车，且发动机排量只有2.0L。
普通模式下新车的动力输出与预期更合拍了，起步也变得轻盈了不少，这也让驾驶者对动力更易于掌控。当然了，这离不开自然吸气发动机线性动力输出的功劳，或许这也是为何有一部分消费者钟爱其的原因。
驾驶车辆在城市间游走很轻松、惬意，新车在中低速下的动力表现也让人感到一份从容、淡定。至于动力储备，我认为在法定限速内各位还是不必担心这方面问题的，高速巡航状态下超车、加速只需给予一些提前量即可，并不会出现半天没反应的情况，3000rpm以后的动力输出还是能够满足各位动力需求的。如果您性子急一些，可以将变速箱切换至S挡，它会让发动机尽量保持在比普通模式更高的转速区间（大约高500rpm），动力响应更为迅速，方向盘后方的换挡拨片也能为驾驶者助兴。
● 加速测试：
将驾驶模式和变速箱都切换至运动模式，同时踩下刹车/油门踏板，并关闭车身稳定系统，此时电脑允许我们在2200rpm左右进行弹射起步，起步过程中没有任何打滑的情况出现，整个加速过程很平稳。
最终我们录得12.55秒的0-100km/h加速时间，相比之前ES 300h车型8.9秒的加速成绩来说，确实慢了不少，但也在意料之中。
说完了动力，让我们再来看看变速箱的情况。6速手自一体变速箱应该是大家最不担心的部分，兢兢业业、默默无闻的工作是它一直以来的特点。变速箱与发动机的匹配程度很高，动力输出也很连贯，轻柔的换挡动作更是让我几乎已经忽略了它的存在。当然了，或许是出于对舒适性的考虑，在深踩油门时，变速箱还是会通过牺牲一定的动力响应，来提高换挡平顺性，这也是大多数舒适性取向车型所常用的设计。
这台6AT变速箱在这个拥有诸多8AT甚至9AT变速箱的时代，虽然有着稳定的表现，但挡位数量相对来说有些偏少。在高速巡航时，80km/h状态下，1500rpm（AMG GLE 43 4MATIC搭载9速手自一体变速箱，车速80km/h时转速仅为1100rpm）；100km/h时，1900rpm；120km/h，2100rpm。发动机运行转速的高低影响着油耗表现，那就测测ES 200的油耗，看看它的表现如何吧！
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