文武双全 抢先测试大众全新途锐3.0TSI

　　[汽车之家 专业评测]  约翰·沃尔夫冈·冯·歌德曾说过：人之所以爱旅行，不是为了抵达目的地，而是为了享受旅途中的种种乐趣。我不禁自问，旅途中的乐趣应该有什么？在我看来，优美的景色、陪伴你的人、舒畅的心情都必不可少，但最关键的不要忘记——找一台适合你的车，一台文武双全，能够带你翻山越岭，亦可以令你放松享受的车。或许，这台全新途锐真的很适合你。

　　我的印象中，途锐始终是一个硬汉形象，是一款适合男子汉所驾驭的SUV。包括2002年以及2010年发布的一二代车型，都始终在为途锐营造出一种高大魁梧的身形。尽管大众从未忽视过对于“途”的重视，但包括我在内的不少人或许早已被那硬朗的形象所固化了思想。

　　因此，当我看到如今的第三代途锐发布时，最初会有一种“三观崩塌”的感觉。尽管车身线条以及设计元素依旧运用了很多棱角化设计，但气质上总觉得褪去了不少硬汉的气息，兴许我们早应该对此有所准备，毕竟包括奥迪Q7等同平台车型，都在走这条路。

　　不禁细想，这或许与这个时代的审美进化有着脱不开的干系，就像很多网友在朋友圈、微博上所热议的话题一般，如今男子何为美？看看答案，再回头看看自己，也许是我们老了，没有顺应上时代的潮流变化而已。

　　所以，我们不如更为理性的去看待它。当我翻开全新途锐的车身数据以后，我竟然会稍显惊讶，因为从尺寸上来说，这款视觉感没有曾经魁梧的家伙，竟然比过去更大，这就是设计学所讲究的魅力所在，简单的视觉欺诈，但绝不会丧失太多内在。

　　看到这里，你再去重新审视这款全新途锐，此时“三观崩塌”的感觉不复存在，固化印象被打破确实会有挫败感，但同时也让你学会了用冷静的目光再度去环顾这台车。没错，它依旧是一台相当美的车，尤其是侧面线条与尾部的一刚一柔，绝对符合当今社会的审美观念。

　　一直以来，大众车型都会在内饰部分给激情四射的造型泼一盆冷水，但当我看到全新途锐的内饰之后，这个印象终于有所改变，不仅可以看到大众未来的设计趋势，也可以看到他们在“短板”的内饰设计上所付出的努力。

　　行云流水的内饰设计风格整体感很强，最为夺目的不仅是颇有层次感的布局，还有那最为关键的15英寸多媒体系统，通过细节的木质材质点缀，也能够为内饰的氛围感加分不少。当然，槽点依旧存在，那看起来就显得有些掉价，上到途锐、下到POLO都可见的三辐式方向盘，咱能不能换换？

　　仔细品味品味，细节上的用户体验以及做工依然一流，大众如今也懂得如何去将用户体验和使用感受做的更进一步，值得夸奖。配置方面，除了一系列主动驾驶以及主动安全配置之外，包括夜视系统、方向盘电动调节、方向盘加热、丹拿音响、后排独立空调等，均出现在这款锐智版车型中。

　　对不起，请理解外观与内饰上的感情抒发，更多是为了让人理解全新途锐在设计上的变化。所以接下来一部分的硬核内容，我将转变态度，为大家尽可能详细介绍实用性与数据方面的内容。

空间表现——后排乘坐空间依旧不宽裕

　　值得一提的是，海外版全新途锐需要选装的气垫按摩座椅被配备在国内顶配车型上，这一点相当不错。另外令人印象深刻的横向乘坐空间表现，也足以令全新途锐满载五名乘客进行长途旅行，且不会有明显的拥挤感。

　　整体乘坐空间表现不能用宽裕来形容，尤其是前后排的头部空间都相对比较局促，而后排腿部空间的表现也仅仅是一些合资中型SUV的水准，因此正如前面所讲，全新途锐的乘坐空间绝不是它的优势所在。不过，车内的横向空间相比较之下就好太多了，前后排宽度都非常理想，后排乘坐三名乘客并不会感到拥挤。

储物空间：

　　储物空间两点好评，两点差评。前排驾驶员使用最为频繁的中控台底部储物格设计的非常人性化，包括内部宽度与深度的设计都很合适，拿放物品顺手不累，内部包括无线充电、USB接口功能也是一应俱全；另外前排门板储物格的深度和宽度都很大，储物能力出色。缺点也显而易见，中央扶手箱可以用没有深度来形容，只能放一些小物件；副驾驶的手套箱虽然有双层设计，但由于开口不大，有些变相限制了容纳一些偏大物件的能力。

　　后备厢810L的常规容积相较于上一代车型提升了113L，后备厢储物能力变得更加出色了，内部空间不仅宽敞还平坦，再加上一系列的周边配件以及功能按键服务用户，依旧诠释了途锐两字之中“途”的意义——为旅途而生。

3.0T+8AT，动力储备很足。

　　全新途锐提供了2.0T+8AT以及3.0T+8AT两种动力组合，这台顶配的锐智版显然配备的是后者，最大输出功率340马力（250kW）/5300-6400rpm，峰值扭矩450牛·米/1340-5300rpm，匹配的变速箱是来自于采埃孚的8速自动变速箱。更换了3.0T六缸涡轮增压发动机，没有技术上的革新，但动力参数更高，透露出的信息自然就是“我很成熟”。当然，未来更值得期待的除了2.0T版本车型的表现之外，那就是大众从最开始一直宣布要引入的2.0T插电混动版本车型了。

　　我一直以来的观点是，对于一台车，充足的动力储备是必要条件，如何根据定位合理的释放是次要条件。人在旅途，不仅需要开起来舒服，也难免存在对于动力的渴望，这台3.0T涡轮增压发动机基本已经做到了这两点。我能够明显的感觉到大众尽可能的将动力的释放进行合理的“抑制”，再加上宽泛的扭矩平台期，都可以保证车辆动力输出有更好的舒适性与平顺性，动力整体输出不存在突兀与分裂感。当然，如果你狠踩油门踏板，背后的动力储备依旧是源源不断的释放，绝不疲软。

　　也许是为了照顾车辆定位，五种公路驾驶模式的区别显得过于微小，除了经济模式下动力输出以及油门踏板的配合会显得比较迟钝之外，包括舒适、标准以及运动模式的差异真的不大。针对最为激进的运动模式来说，除了适当延后变速箱的换挡时机之外，仅就动力输出方面的变化微乎其微。

　　采埃孚的8AT变速箱一直以来在硬件上都是标杆级的产品，经过匹配调校，同样在全新途锐上表现的相当沉稳。每一次换挡动作干净利落，让人无法察觉，车辆高速巡航时也会将发动机转速维持在一个低点，以保证最为优秀的燃油经济性。只要你试图加速，变速箱就像读懂你的内心一样，顺应你的操作快速降挡，反应奇快，甚至对于我这样的不排斥双离合器变速箱的人来说，都很容易爱上这台8AT。

　　最后关于主动安全配置我还是要多说一嘴，确实全新途锐配备了包括自适应巡航、车道偏离辅助、主动刹车等配置，但从使用角度来说，这套主动驾驶/安全系统还是有些停留在最初阶段的感觉，没那么智能化，缺乏一些接近L3自动驾驶级别的使用感受，如果这点能够与“BBA”齐平，那真的再好不过。

加速测试——5.87秒“破百”

　　切换运动模式，车辆电子稳定系统调节至ESC运动模式，关闭一切主动安全系统，油门刹车踏板同时踩下，发动机转速可以达到3000rpm，此时松开刹车踏板车辆便会进入全力冲刺状态，这也是这台全新途锐最快最直接的加速方式了。由于配备了空气悬架，起步姿态俨然一副“坐地炮”，加速过程中车辆昂首挺胸的，推背感也很明显。四驱系统协助下轮胎不会出现任何的打滑，最终百公里加速时间定格在5.87秒，对于一台中大型SUV来说已经相当强了。当然，如果这台8AT变速箱能支持弹射起步，我相信加速成绩还可以快更多。

综合油耗10.9L/100km

　　将驾驶模式切换至经济模式，发动机启停开启，关闭空调A/C保持23℃通风状态，我们共行驶104公里的综合路况，最终车辆全程平均时速为29km/h，综合油耗测算为10.9L/100km。不仅低于我们中大型SUV油耗的推荐值，也相较于老款车型有了一些提升，这绝对得益于整车轻量化的设计理念。

驾驶感受有惊喜

　　得益于全新的MLB Evo平台，全新途锐在驾驶感受上有着绝对的进化，这使得每一位驾驶过这台车的小伙伴，都感觉惊喜十足。轻量化理念此时会让驾驶员着实感受到，整车开起来非常轻盈，一扫以往比较笨重的感觉，这不单单体现在加速上，包括车辆的可控性你会觉得更好把握，不再像过去一样存在一些拖拽感，开起来与保时捷Cayenne有诸多相似之处，不过转向手感还有一些进化空间，可以更精准，这是其一。

　　其二是前后电子防倾杆的加入，使得车辆对于车身姿态的控制更加从容，包括进行一系列快速变线以及大角度转向时，车辆也能够灵活应对。其三，便是最值得一提的后轮转向系统，车辆时速低于37km/h时转向，后轮会与前轮呈反转角度，减小转弯直径，在城市中面对掉头情况，感受颇为明显。

　　全系标配的空气悬架是经过重新设计的，为的是满足舒适使用的同时，尽可能强化车辆的运动以及越野能力。舒适性不用多说，在滤振方面的能力绝对堪称出色，至于路感的保留依旧是被过滤的比较多，所以就算是在运动模式下，驾驶员依旧不会有太多路感信息反馈。另外，车辆时速达到120km/h时，悬架还会自动降低15mm，保证车辆有着更为出色的行驶稳定性。

100-0km/h刹车测试——39.64米

　　100-0km/h刹车测试中，一方面需要考验这台全新途锐的制动距离，另一方面则要仔细感受全力制动时刹车踏板的脚感。成绩方面，连续10次刹车测试的成绩都相对稳定，没有出现热衰减现象，100-0km/h刹车距离为39.64米，表现合格。全力制动时制动踏板脚感很出色，ABS的快速介入也绝不会给驾驶员带来不适。另外值得一提的是，全力制动时座椅的安全带也会主动全力收紧，尽量保证乘客的安全。

噪音表现令人惊喜

　　新平台绝不止赋予了全新途锐出色的行驶质感，甚至在隔音降噪方面也是有了很大的进步，这方面的表现我认为绝不逊色于任何“BBA品牌”车型。六缸发动机无论在怠速还是行驶时的噪音被控制的很出色，而风噪以及胎噪在120km/h时速以内被很好的抑制，可以给乘客营造一个相对舒适静谧的环境。从实际的测试数据我们也不难看出，整体噪音值都大幅度低于我们的推荐值，可以说噪音控制上，全新途锐真的是有把刷子。

四驱系统

　　全新途锐依旧配备4MOTION全时四驱系统，四轮带有EDL电子限滑，后桥为开放式差速器，仍无法再选装带有低速四驱以及后桥锁止功能的4XMOTION四驱系统了。这套系统与奥迪Q7的quattro四驱系统其实完全一致，只不过两家对于四驱系统的称呼都要遵循自家的命名规则而已。

　　新增的五种越野模式（越野自动、雪地、砂石、崎岖碎石、越野增强）针对电子系统的介入速度有不同的设定，再辅以空气悬架（越野增强模式抬高70mm）的帮助，尽可能提升了全新途锐的越野能力。

滑轮组测试

　　打开越野增强模式，滑轮组测试环节如预想般顺利。包括前、后单轮有附着力时的滑轮组测试均轻松通过，轮间动力分配以及轴间动力分配的能力很出色，电子限滑系统的介入速度很快。

实地越野表现

　　带着对老款车型的敬畏以及新车表现的期待，我们来到了汽车之家越野基地。在这里，我们不仅仅是进行常规的越野测试，我们还要发起一项挑战，就是将车身升至最高进行专业越野测试的项目，来见证全新途锐的越野能力如何。当然，这对于这台车来说难度不小，毕竟它没有专业的硬件越野装备。

　　首先我们来到的是36度坡道，车辆没有低速四驱的设置，打开越野增强模式，感觉油门轻松了不少，车辆也可以敏捷的进行爬升。坡道辅助系统此时也会自动介入，如果在坡道停车车辆也不会因为重力加速度而产生滑落。但在42度坡道的时候，由于车身升至最高，在重心转移的促使下，前轮会出现打滑的状态。但不需要有任何顾虑，保持油门开度即可，电控四驱会帮你平衡一切。答案很明显，轻松登顶。

　　登顶之后是一组陡坡缓降，这个项目主要考验陡坡缓降功能的介入速度以及优化车速的考量。从主观感受来说，功能介入非常迅速，但高频的点刹动作会促使车轮频繁抱死，这种效果会影响乘坐感受。虽然也可以将车速控制的很平均，但如果要是能换用施加刹车力度让车轮始终均匀滚动的设计，效果会有明显改观。

　　紧随的侧倾坡道项目，在进入项目之前会有一个小的交叉轴测试，由于空气减振器升至最高，所以在大角度攀爬或大阻力前行的时候，前轮会发生跳动。但电控四驱介入十分敏捷，马上可以得到优化。侧倾坡道行驶中，车辆没有出现滑落的迹象，即便很慢的车速都可以保持前行。

　　之后的项目我们全部采用了专业越野车的测试流程，一方面是进行挑战，另外一方面是希望看一下在极端条件下车辆的反馈。率先我们来到的是高角度的蝴蝶谷，对车辆接近角、通过角以及离地间隙都是一种考验，在通过角处的对角打滑十分明显，此时车辆的反馈显得有些滞后。值得表扬的是车身平衡的处理非常不错，可以很缓慢的进行车身动态的转变，不像传统SUV会出现车头较重的感觉。

　　随后我们将车开进了三连驼峰路以及45厘米高的连续馒头包路面，这两个项目会对车辆的四驱系统以及动力储备进行很大的考验。而且在坡中对角打滑的情况下，对接近角也是一种考核。全新途锐在这两个项目的表现没那么得心应手，这也和动力储备有着很大关系，毕竟是涡轮增压车型，在发动机低转速区间涡轮增压的力度会有一些不足，但伴随着转速攀升，那种涡轮突兀的力道在越野项目中体现的淋漓尽致。

　　全部项目测试完成，全新途锐确实有着出色的越野性能，但依然还是无法比拟专业越野车的从容。以上全是硬路基状态下的越野项目测试，如果有机会还真想去自然条件下一探究竟。

全文总结

　　可以说，全新途锐在性能表现以及四驱越野能力上，依旧是那个性能突出的一员。可如今，更换MLB Evo平台后，轻量化的理念还赋予它更轻盈的驾驶体验，可谓弥补了曾经的不足，变得更加全能了。虽然造型没有过去那么虎实，但仔细品味，它骨子里那股硬气其实依旧存在。83.68万元的售价对于一台大众品牌的百万级SUV来说不算有绝对的竞争力，但是如此能文能武的综合表现，又怎能说这个价钱花的不值得呢？怎么样，带上它一起踏上旅途如何。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 协助/王涛 视频/张超）

车型图片
基本参数	途锐 2019款 3.0TSI 锐智版 国V
厂商指导价	81.98万
经销商报价
厂商	大众(进口)
级别	中大型SUV
能源类型	汽油
环保标准	国V
上市时间	2018.09
最大功率(kW)	250
最大扭矩(N·m)	450
发动机	3.0T 340马力 V6
变速箱	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	4878*1984*1686
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	250
官方0-100km/h加速(s)	5.9
实测0-100km/h加速(s)	5.87
实测100-0km/h制动(m)	39.64
NEDC综合油耗(L/100km)	9.2
实测油耗(L/100km)	10.9
整车质保	三年或10万公里
首任车主质保政策	-
车身	途锐 2019款 3.0TSI 锐智版 国V
长度(mm)	4878
宽度(mm)	1984
高度(mm)	1686
轴距(mm)	2899
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	90
后备厢容积(L)	810-1800
整备质量(kg)	2173
发动机	途锐 2019款 3.0TSI 锐智版 国V
发动机型号	-
排量(mL)	2995
排量(L)	3.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	-
气缸排列形式	V
气缸数(个)	6
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	340
最大功率(kW)	250
最大功率转速(rpm)	5300-6400
最大扭矩(N·m)	450
最大扭矩转速(rpm)	1340-5300
最大净功率(kW)	-
燃料形式	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
变速箱	途锐 2019款 3.0TSI 锐智版 国V
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体
底盘转向	途锐 2019款 3.0TSI 锐智版 国V
驱动方式	前置四驱
四驱形式	全时四驱
中央差速器结构	托森式差速器
前悬架类型	多连杆式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	途锐 2019款 3.0TSI 锐智版 国V
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	285/40 R21
后轮胎规格	285/40 R21
备胎规格	非全尺寸

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