● 驾驶模式较单一
东南DX3 EV400配备了一台最大功率90千瓦（122马力），最大扭矩280牛•米的永磁同步电机，与电机匹配的是一台单速固定尺比减速器，该车电池组位于车身底部，电池容量为50.12kWh。
起步时，加速踏板前半段会有一定的空行程，继续深踩，车辆起步，此时加速踏板才进入更为灵敏的状态，响应速度也更快，车辆在0-90km/h以内都可以有充足的动力，城市中加速超车毫不费力，并且电机输出平顺性不错，没有明显的突兀现象。
行驶中，松开加速踏板，能量回收进入工作状态，车辆会有非常轻微的拖拽感，车速降的也不快，保证了驾驶员和乘客乘坐的舒适性。不过比较遗憾的是，东南DX3 EV400车型并没有配备能量回收力度调节，驾驶员无法根据自己需求进行设定能力回收的力度，希望在以后车型上有所改进。
东南DX3 EV400车型也没有设定驾驶模式调节，个人感觉，该车的动力输出还是偏向于激进，类似于同级别车型的运动模式状态，如果车辆能设定一个ECO模式，那将会满足更多消费者的需求。
在道路情况较为复杂的城镇公路上行驶时，你会感到该车刹车踏板还是不够线性，前半段制动力不足，而后半段又很灵敏，很容易出现急刹的情况，乘客坐着很不舒服，初次驾驶时需要一定的适应过程。
转向给人的感觉很轻盈，车辆原地调头，停车入库即便是女司机驾驶也不费力气，随着车速的提升，转向力度会更沉一些。不过转向虚位的问题还会存在，无论低速还是高速时，方向盘都会存在一定的虚位，指向性也不是很好。悬架的调校表现不错，整体偏软的设定，乘坐起来很舒服，当过一些坑洼路面时，滤振能力不错，同时车辆支撑性也还好，一般变线时侧倾幅度不大。
● 全文总结：
如果光听车型名字，我还以为这就是一款提升了续航的DX3 EV车型，但通过一番体验以及更进一步的接触，它的变化可不仅是在续航上。它的充电效率更高了，无论是快充还是慢充，充电时间都变的更短，最重要是它的售价没涨啊，反而顶配车型更便宜了，这样的产品升级还是很不错嘛。
除此之外，在车身尺寸和配置上，DX3 EV4OO与竞品相比也不会败下风，如果今后能让该车驾驶模式更加丰富，转向更精准一些，相信它的市场竞争力会更强。（文/图/摄 汽车之家 刘立伟）
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