[汽车之家 原创试驾] 相信大家对宝骏530(参数|询价)车型十分熟悉，它是宝骏汽车推出的一款全新SUV，上市后取代了宝骏560成为了宝骏在紧凑型SUV市场的主力，并在8个月的时间内销售了9.5万台。在上市半年多的时间后，其推出了1.5T+CVT版车型，换装了全新的发动机和CVT变速箱，这也是宝骏汽车首次使用这套动力系统，那么它开起来的表现究竟如何呢？让我们下文细聊。
全新N15T发动机+CVT变速箱
| 两款1.5T发动机参数对比 | ||
| 型号 | LL5 | N15T |
| 最大功率 | 110千瓦（150马力） | 111千瓦（150马力） |
| 最大功率区间 | 5500 | - |
| 最大扭矩 | 230 | 250 |
| 最大扭矩区间 | 2000-3800rpm | 1600-3600 |
此次宝骏530搭载了型号为N15T的全新1.5T发动机，它的最大功率仍150马力，峰值扭矩为250牛·米，相比现款车型上所搭载的这台1.5T发动机在扭矩上有一定提升。未来宝骏汽车的全新旗舰车型宝骏RS-5车型也将搭载这款发动机。
传动系统上搭匹配的同样是全新的CVT变速箱，这台型号为CTF25的变速箱由柳州上汽变速器柳东分公司生产，最大承受扭矩为250牛·米，可模拟8速。变速箱的钢带是由博世提供，锥轮等则由上汽变速箱柳东分公司来制造，这也是这套全新动力总成的首秀。
相比现款车型，其低扭表现有些许提升，这也符合它账面数据上的表现，250牛·米最大扭矩在1600rpm时就能够爆发出来，而现款车型上搭载的型号为LL5的1.5T发动机的最大扭矩要到2000rpm才能爆发，最大扭矩的提前达到，是它低扭变的强一些的主要原因之一。
传动系统匹配的这台全新的CVT变速箱相比现款的6速DCT变速箱，在低速行驶时的表现更好。车辆最大的改观就是在起步阶段，随着油门踏板的踩下，变速箱将动力梳理的更加平顺，如果您此时需要收油减速，也没有之前双离合变速箱的顿挫以及拖拽感，对于驾驶者以及乘客来说都更加友好，舒适性和平顺性在起步和低速阶段提升比较明显。
现款车型搭载的1.5T+6DCT动力组合的宝骏530在行驶阶段主要的问题是在起步和低速行驶阶段，此时变速箱会在1/2挡之间反复切换，顿挫感稍显明显。而这个问题在搭载全新动力系统的宝骏530上得到了很好的解决。
单从动力搭配来看，宝骏530追求驾驶舒适性和燃油经济性的目的很明确，这也符合它家用车的定位。在实际驾驶过程中，这台1.5T发动机与同级别许多小排量涡轮增压发动机相同，低扭表现相对一般，起步的时候需要多给一些油，才能获得相对较好的动力表现。
日常驾驶中，发动机转速会被保持在1500-2000rpm这个相对经济的转速区间内，当你挂入S挡后，发动机的转速会被提高至2200rpm以上，来应对驾驶者随时可能发出的加速指令。这台1.5T发动机在中后段加速时的表现相比现款要更好。而在ECO模式下变速箱更喜欢将发动机维持在1500-1800rpm之间，来保障更好的燃油经济性。
油门的脚感适中，调校上与这个价位的大多数车型无异，既不慵懒也不积极，处在一个相对适中的位置。刹车踏板在上手之初会给人一种偏轻的感觉，制动力释放的也比较线性。日常驾驶中，噪音主要来自于发动机，这与现款车型是一样的。2000rpm是一个比较明显的临界点，超过这一转速后，发动机的噪音会更多的传到车内，宝骏530在发动机噪音控制方面还能够做的更好。
转向方面，宝骏530全系配备的都是电动助力转向，方向盘的转向和回正力度都比较线性，稍显轻盈的低速转向手感在日常的城市道路驾驶时给驾驶员的感觉会更友好。只是方向盘的直径有些偏大。
悬架方面，我们这台试驾车采用的是前麦弗逊式、后多连杆式独立悬架。作为一款定位于家用的城市SUV，在悬架调校上充分考虑产品定位，悬架调校更偏舒适性，尤其是在通过减速带以及相对破碎一些的路况时，悬架能够较多的过滤掉颠簸以及小振动，整车的舒适性表现不错。只是SUV车型偏高的重心加上较软的悬架调校在快速过弯时，车辆的侧倾会稍大一些。
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