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能否扛起旅行的名义 测试荣威Ei5旗舰版

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续航测试

  [汽车之家 专业评测]  相信许多人受够了城市嘈杂的生活,总想着自己驾车去旅行,但因号牌政策的管控,或许让大家一直无法拥有一辆属于自己的旅行车。不过,如今有一辆纯电动的旅行车来到我们生活中,它的到来是否让我们更容易实现旅行车的梦?

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  旅行车?纯电动?聊到这时,可能今天的主角许多人已经猜出来了。毕竟在如今电动车市场里能满足上面两个条件的车型并不多,它就是荣威Ei5,一款介于两厢和旅行之间的休旅车,补贴后售价为13.39-14.38万元。之前我们已经对它进行了详细的静态体验试驾感受,所以今天我们就从测试部分聊起。

Ei5的几个重要信息点

● 高速工况下荣威Ei5续航里程为217km。

● 在平均时速30km/h的低速工况下,荣威Ei5跑了201km之后,剩余续航85km,电池剩余电量31%。

● 悬架调校不错,后备厢空间让人满意

上汽集团 荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版

○ 出行前需要做好攻略,建议180km进行一次补电

  荣威Ei5采用了一套风冷形式的电池组,电池组容量35kWh,工信部续航里程301km,大家都知道,高速工况一向最考验电动车的续航能力,因为高速行驶时,电动车处于能耗较高的工作状态,下面让我们一起来看一看荣威Ei5高速时的表现吧。

上汽集团 荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版

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  汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆满电开始,平均时速在90±2km/h左右,经过测试在高速工况下荣威Ei5推算续航里程可达217km。

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  经过实测,荣威Ei5在行驶2小时4分钟后,停止了测试,此时平均电耗显示为16.1kWh/100km。我们总共行驶了185.6km,剩余续航43km,平均时速89.7km/h,平均每行驶1km消耗的剩余续航里程约为1.38km,可以得出该车高速工况下续航里程约在217km左右。在高速行驶时建议大家180km左右进行一次补电。在测试时,车辆在60kW充电桩上充电,电池电量从30%充至80%大约需40分钟,当电池电量超过80%时充电会进入涓流模式,从80%充至100%需要约30分钟,因此建议日常出行充至80%后即可继续出发。

○ 低速续航测试:城市续航里程约为279km

  测试完高速续航,我们接着进行低速续航测试,就目前电动车的使用情况来看,买电动车的朋友大多在城市里开车的时候更多,所以城市工况下的续航里程也更有参考意义。我们的低速续航测试,平均时速在30±2km/h,一直跑到剩余电量低于15%或表显小计里程达到200km为止。

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  经过测试,在全程开启空调,平均时速30km/h状态下,荣威Ei5跑了201km之后,剩余续航85km,电池剩余电量31%,平均每行驶1km消耗的续航里程约为1.07km,所以得出该车低速工况下续航里程约为281km,如果按每日通勤60km的话,那行驶一周(按照5天工作日计算)需要在这期间补电一次。

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加速平顺性让人满意

○ 驾驶感受更接近燃油车

  荣威Ei5搭载了一台最大功率85千瓦(115马力),最大扭矩225牛•米的永磁同步电机,与电机匹配的是电动车常见的单速减速器。该车三元锂离子电池组容量为35kWh,NEDC综合续航里程为301km。

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  即便是之前没有驾驶过电动车,初次驾驶荣威Ei5时,上手难度并不高,在ECO模式下,加速踏板有些沉,动力输出也不突兀,驾驶员大可不必担心,控制不好会出现窜车的情况。继续深踩踏板,车辆起步很平缓。不过,要告诉你,如果你是个急性子,建议不要使用ECO模式,整体感觉还是会觉得动力输出稍有些迟缓,换个模式则会有不同的感受。

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  当调节至标准模式时,踏板力度与ECO模式差不太多,但动力输出会更为充沛一些,整个加速过程十分平顺,电机的响应不慢,车辆也很好控制,城市里超车并线游刃有余,日常使用足够。在SPORT模式下,动力表现变化不是很大,不过加速踏板更灵敏了,开起来会更轻快一些。

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  该车能量回收设有3挡力度调节,并且3个挡位差异还是很明显的,在最弱挡时拖拽感很轻微,类似于燃油车松开油门时的感觉,在中间挡时,会能感到一些拖拽感,但对乘客舒适性影响不大,还是比较好适应。不过当调节至最强挡时,拖拽的感受有些强烈了,初次驾驶时会感到有些不适,同时对乘客的舒适性也会有影响,一旦松开加速踏板,就会有一个制动的效果。

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  最终荣威Ei5跑出了10.62秒的成绩,在整个加速过程中很平顺,电机也没什么抖动,动力输出也很直接,不过受电机功率的影响车速到了80km/h以后主观上就会感到加速慢了。

动力部分EV AH-100得分

动力满分得分
电动机8.04.7
加速2.51.0
中途加速2.50.7
平顺性1.51.5
动力响应1.51.5
传动系统8.08.0
变速箱自动8.08.0
变速箱手动8.0--
能耗性能28.018.0
电量消耗效率8.07.0
续航里程14.06.5
充电速率4.02.5
是否支持快充2.02.0
总分44.030.7
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噪声抑制水平不错

○ 噪声抑制水平不错

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  荣威Ei5的转向不算轻,但原地调头入库也不会让你费力气,这种调校我还是挺喜欢,指向性和路感的回馈还是不错,驾驶初段时转向没什么虚位,轻微转动方向盘车头响应挺及时,开着挺放心。

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  如果说一款车有偏运动和偏舒适两种调校方式,那荣威Ei5的悬架调校明显是在像运动一方妥协。悬架有些硬,调校的很扎实,配上那个转向不算太轻的方向盘,感觉开起来很稳。同时在过一些坑洼路面时减振弹簧的回弹也很有劲,过滤很干脆。

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  荣威Ei5噪声的抑制还可以,低速时基本听不到什么杂声,不过当车速超过100km/h以后风噪会传到耳朵中。制动时刹车踏板给你的感受,没有加速踏板那样好,感觉有些偏硬,并且行程有些短,开始上手时要适应一下。

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  荣威Ei5在绕桩时整体表现还不错,转向指向性挺好,车尾拖拽感并不是很强,弹簧回弹表现也可以,动力输出很迅速,整体绕桩节奏还是比较好掌握的。

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  制动测试时,踏板力度有些沉,带给驾驶员的脚感并不是很好,不过10次成绩比较稳定,最终成绩为41.96米,表现处于合格水平。

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  也可能是得益于电动车的先天优势,荣威Ei5的噪声表现均好于推荐值,坐在车内的实际感受也确实如此,噪声表现在与竞品相比也有着不错的水平,算的上是它的一项优势。

操控与行驶EV AH-100得分

操控与行驶满分得分
转向5.04.4
准确性2.01.8
灵活性1.51.4
力度/反馈1.51.3
刹车5.01.8
刹车距离4.51.5
刹车踏板感觉0.50.2
传动3.02.8
牵引力2.52.3
扭矩转向0.50.5
行驶稳定性6.04.9
转向特征1.51.2
可控性3.02.5
负载变化1.51.2
电子辅助5.04.0
稳定作用4.54.0
可选择性0.50.0
行驶舒适性9.07.6
减震效果6.04.8
车内噪音1.51.5
噪音感受1.51.3
总分33.025.4
4

后备厢表现是亮点

 ○ 后备厢没让大家失望

  毕竟是一款旅行车,可能人们对它空间上的要求会更加苛刻,好在荣威Ei5与同身材的车型相比,在空间上的表现还算可以,乘客无论是在前排还是后排不会有什么压抑感,储物空间比较常规,没什么特别新鲜的但足够用,后备厢的表现是本人很喜欢的,非常平整,宽度和进深也不错,并且还在后备厢两侧增添储物空间,一边是网兜,另一边是个储物槽。

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  在储物空间数量上荣威Ei5表现还可以,为前后排乘客均设置了比较丰富的杯架,同时细小空间利用的也还不错,美中不足的就是单个空间不够大,譬如手套箱和扶手箱尺寸都偏小一些。

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  后备厢容积和平整度、进深以及宽度也不错,能够拥有这样的表现实属不错,唯一遗憾的是,后排座椅放倒后会有一个小坡度,要是能形成一个平面那就再好不过了。

空间部分EV AH-100得分

车身满分得分
空间9.06.3
前排空间2.51.6
后排空间2.52.0
装载空间1.51.5
空间变化1.00.3
车内储物空间1.50.9
配置8.04.4
基本配置8.04.3
附加配置00.1
工艺质量5.04.0
外部质量2.51.9
内部质量2.52.1
人体工程5.03.9
座椅舒适性2.52.0
操作便利性2.51.9
视野1.00.7
视野1.00.7
总分28.019.4
5

静态使用体验

○ 静态使用体验

  至于外观和内饰部分,我们之前有过详细的文章(感兴趣朋友点这里,静态体验/试驾体验),因此我就不在这赘述了。不过,由于此次测试车辆为我们汽车之家编辑部自购车,因此我驾驶它的机会也更多一些,下面让我来分享下日常使用体验吧。

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  聊完上面几个不错的体验后,也和大家分享下在使用荣威Ei5期间发现的两个不足,一是,该车到我手中时公里数为3000公里左右,但发现方向盘缝线有开线的情况,不知道是不是该车的个例现象,不过对品质感有着一定影响。

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  荣威Ei5在使用期间出现多媒体死机的情况,当多媒体死机后,挂入倒挡时倒车影像不再显示,音乐也会暂停播放。因为空调的温度、风量等显示界面也在多媒体显示屏上,当屏幕死机后,空调的温度显示界面也没有,不过可以通过实体按键控制空调,仪表盘和其他跟行驶相关功能均不受影响。咨询4S店后,得到的建议是把小电瓶做断电处理,断开再连接后,多媒体显示屏恢复正常功能。

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荣威Ei5 EV AH-100总得分:

荣威-荣威Ei5-2018款 互联网旗舰版AH-100得分总表
车身分值得分
空间9.06.3
配置8.04.4
工艺质量5.04.0
人体工程5.03.9
视野1.00.7
总分28.019.4
动力分值得分
电动机8.04.7
传动系统8.08.0
能耗性能28.018.0
总分44.030.7
操控与行驶分值得分
转向5.04.4
刹车5.01.8
传动3.02.8
行驶稳定性6.04.9
电子辅助5.04.0
行驶舒适性9.07.6
总分33.025.4
车辆性能总得分105.075.5
成本分值得分
售价13.03.8
质保2.01.6
总分15.05.4
车辆总得分120.080.9

全文总结

  如今人们对旅行车的关注度越来越高,而旅行车较为高昂的价格和现在严格的牌照管控似乎让我们离那个旅行梦越来越远。好在,这个时候荣威Ei5来了,虽然它不能称得上是血统非常纯正的旅行车,但这种休旅的造型更贴合旅行车的样式,并且在当下新能源市场中还没有同样车型出现。不过,荣威Ei5虽然是旅行造型,但是200多公里的续航想要真的去旅行还是会有顾虑,希望今后Ei5能推出更长的续航版本,以及软件和细节上进行进一步的升级,相信它的市场竞争力会更为突出。(文/图/摄 汽车之家 刘立伟 姜田双)

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参数配置

车型图片
基本参数荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版
厂商指导价22.38万
厂商上汽集团
级别紧凑型车
能源类型纯电动
上市时间2018.03
NEDC纯电续航里程(km)301
快充时间(小时)0.67
慢充时间(小时)5.5
快充电量百分比80
最大功率(kW)85
最大扭矩(N·m)255
电动机(Ps)116
长*宽*高(mm)4544*1818*1532
车身结构5门5座旅行车
最高车速(km/h)145
官方0-100km/h加速(s)-
实测0-100km/h加速(s)10.62
实测100-0km/h制动(m)41.96
整车质保三年或10万公里
车身荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版
长度(mm)4544
宽度(mm)1818
高度(mm)1532
轴距(mm)2665
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
车身结构旅行车
车门数(个)5
座位数(个)5
后备厢容积(L)578-1456
整备质量(kg)1420
电动机荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版
电机类型永磁/同步
电动机总功率(kW)85
电动机总扭矩(N·m)255
前电动机最大功率(kW)85
前电动机最大扭矩(N·m)255
驱动电机数单电机
电机布局前置
电池类型三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)301
电池能量(kWh)35
百公里耗电量(kWh/100km)-
电池组质保八年或12万公里
快充时间(小时)0.67
慢充时间(小时)5.5
快充电量(%)80
变速箱荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版
挡位个数1
变速箱类型固定齿比变速箱
简称电动车单速变速箱
底盘转向荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版
驱动方式前置前驱
前悬架类型麦弗逊式独立悬架
后悬架类型扭力梁式非独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版
前制动器类型通风盘式
后制动器类型盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格205/60 R16
后轮胎规格205/60 R16
备胎规格非全尺寸

被动安全荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊-
后排安全带式气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护-
缺气保用轮胎-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
主动安全荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版
车道偏离预警系统-
主动刹车/主动安全系统-
疲劳驾驶提示-
内置行车记录仪-
道路救援呼叫
驾驶操控荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降-
空气悬架-
电磁感应悬架-
可变转向比-
四驱/越野荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版
整体主动转向系统-
涉水感应系统-
驾驶硬件荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版
前/后驻车雷达前- / 后●
驾驶功能荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版
倒车车侧预警系统-
卫星导航系统
导航路况信息显示
并线辅助-
车道保持辅助系统-
道路交通标识识别-
夜视系统-
自动泊车入位-
外观/防盗荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版
运动外观套件-
电动后备厢-
感应后备厢-
电动后备厢位置记忆-
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架
车内中控锁
无钥匙启动系统
主动闭合式进气格栅-
电池预加热-
车外灯光荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版
LED日间行车灯
自适应远近光-
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯-
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭
天窗/玻璃荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃-
后雨刷
可加热喷水嘴-
屏幕/系统荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
车载电视-
后排控制多媒体-
智能化配置荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版
车联网
主动降噪-
方向盘/内后视镜荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版
多功能方向盘
方向盘换挡-
方向盘加热-
方向盘记忆-
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示-
电动可调踏板-
车内充电荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口-
座椅配置荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版
运动风格座椅-
主/副驾驶座电动调节主● / 副-
副驾驶位后排可调节按钮-
第二排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
音响/车内灯光荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版
触摸式阅读灯-
空调/冰箱荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版
后排独立空调-
后座出风口-
温度分区控制-
车载空气净化器-
车内PM2.5过滤装置
负离子发生器
车内香氛装置-
车载冰箱-


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    测试文章:测试荣威Ei5旗舰版
    评测编辑-姜田双:

    荣威Ei5这款车在造型设计上还是挺具有特色的,在旅行车热度越来越高的今天,这样的设计也更为讨巧人们的喜欢,并且其后备厢实用性也很不错。

    评测编辑-姚嘉:

    荣威Ei5的城市续航表现还可以让人接受,日常城市出行没问太大问题,高速续航时,续航能力还希望有进一步的提升,很期待日后推出高续航版本。

    评测编辑-侯云峰:

    Ei5使用的也是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,给人的感觉是偏硬但不生硬。路面信息的反馈比较丰富,前后排都能有所感知,这种调校比较适合喜欢驾驶的年轻朋友,面对较大颠簸的时候悬架也会有不错的过滤。

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指导价:22.38万
级别:紧凑型车
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