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能否扛起旅行的名义 测试荣威Ei5旗舰版

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  [汽车之家 专业评测]  相信许多人受够了城市嘈杂的生活,总想着自己驾车去旅行,但因号牌政策的管控,或许让大家一直无法拥有一辆属于自己的旅行车。不过,如今有一辆纯电动的旅行车来到我们生活中,它的到来是否让我们更容易实现旅行车的梦?

汽车之家

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  旅行车?纯电动?聊到这时,可能今天的主角许多人已经猜出来了。毕竟在如今电动车市场里能满足上面两个条件的车型并不多,它就是荣威Ei5(参数|询价),一款介于两厢和旅行之间的休旅车,补贴后售价为13.39-14.38万元。之前我们已经对它进行了详细的静态体验试驾感受,所以今天我们就从测试部分聊起。

Ei5的几个重要信息点

● 高速工况下荣威Ei5续航里程为217km。

● 在平均时速30km/h的低速工况下,荣威Ei5跑了201km之后,剩余续航85km,电池剩余电量31%。

● 悬架调校不错,后备厢空间让人满意

上汽集团 荣威Ei5 2018款 互联网旗舰版

○ 出行前需要做好攻略,建议180km进行一次补电

  荣威Ei5采用了一套风冷形式的电池组,电池组容量35kWh,工信部续航里程301km,大家都知道,高速工况一向最考验电动车的续航能力,因为高速行驶时,电动车处于能耗较高的工作状态,下面让我们一起来看一看荣威Ei5高速时的表现吧。

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  汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆满电开始,平均时速在90±2km/h左右,经过测试在高速工况下荣威Ei5推算续航里程可达217km。

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  经过实测,荣威Ei5在行驶2小时4分钟后,停止了测试,此时平均电耗显示为16.1kWh/100km。我们总共行驶了185.6km,剩余续航43km,平均时速89.7km/h,平均每行驶1km消耗的剩余续航里程约为1.38km,可以得出该车高速工况下续航里程约在217km左右。在高速行驶时建议大家180km左右进行一次补电。在测试时,车辆在60kW充电桩上充电,电池电量从30%充至80%大约需40分钟,当电池电量超过80%时充电会进入涓流模式,从80%充至100%需要约30分钟,因此建议日常出行充至80%后即可继续出发。

○ 低速续航测试:城市续航里程约为279km

  测试完高速续航,我们接着进行低速续航测试,就目前电动车的使用情况来看,买电动车的朋友大多在城市里开车的时候更多,所以城市工况下的续航里程也更有参考意义。我们的低速续航测试,平均时速在30±2km/h,一直跑到剩余电量低于15%或表显小计里程达到200km为止。

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  经过测试,在全程开启空调,平均时速30km/h状态下,荣威Ei5跑了201km之后,剩余续航85km,电池剩余电量31%,平均每行驶1km消耗的续航里程约为1.07km,所以得出该车低速工况下续航里程约为281km,如果按每日通勤60km的话,那行驶一周(按照5天工作日计算)需要在这期间补电一次。

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.62 41.96 --
    测试文章:测试荣威Ei5旗舰版
    评测编辑-姜田双:

    荣威Ei5这款车在造型设计上还是挺具有特色的,在旅行车热度越来越高的今天,这样的设计也更为讨巧人们的喜欢,并且其后备厢实用性也很不错。

    评测编辑-姚嘉:

    荣威Ei5的城市续航表现还可以让人接受,日常城市出行没问太大问题,高速续航时,续航能力还希望有进一步的提升,很期待日后推出高续航版本。

    评测编辑-侯云峰:

    Ei5使用的也是前麦弗逊后扭力梁的悬架结构,给人的感觉是偏硬但不生硬。路面信息的反馈比较丰富,前后排都能有所感知,这种调校比较适合喜欢驾驶的年轻朋友,面对较大颠簸的时候悬架也会有不错的过滤。

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