在您花心思看文章结论之前，我先明确一个态度，就是在目前所有电动超跑里面，我觉得这款车的操控质感是最接近燃油车的。这辆前途K50(参数|询价)的电池布局看似平淡但很有讲究，它恰恰是沿袭了燃油车的动力布局。它将电池组设计成了一个T字形，将电池组安排在了内燃机的位置，从结构看就非常接近燃油车的状态。
前途K50采用了双电机的动力布局，前后各50%的动力输出。在直线加速的时候，这样的比例会让它换回出色的加速感受。不得不说起步的瞬间，头部充血的体感并不是一般车能给予的。
在弯道体验中，车辆的操控和中置后驱的超跑如出一辙。在进弯时会给你很强的信心，但一进入弯中，车辆的操控会发生很大的变化。我们此时做一个对比，前途K50的进弯状态和奥迪R8的感觉很像，由于采用了四驱系统，可以采用似滑非滑的状态进弯，但当你需要加油门出弯的时候，此时两者会有所不同。奥迪R8的四驱系统后轮会获得较大的动力分配，车辆还可以沿着进弯时的车身姿态继续行驶，而前途K50在S挡位下则是标定好的50：50动力比例，所以当你加油门的时候，前轮的动力输出会呈现出过剩的感觉，转向不足的迹象会马上出现。如果在你进弯的时候，你模拟的是法拉利458的行车线路进弯相对比较保守时，前途K50可以做出和法拉利458很相近的操控质感，包括车身的侧倾及车身的晃动几乎一样，但当出弯即将加油门的一瞬间，法拉利可以利用后驱车的特性用车尾协助车头转向，而前途K50只能当车身摆正后大脚油门，否则又会出现转向不足的状态。
而当你尝试循序渐进释放动力出弯的时候，如果后轮辗轧了湿滑的东西，即使之前已经出现了轻微转向不足的迹象，随后你也会立刻出现转向过度的状态，所以说这辆车的有很强的驾驶乐趣，也有很强的挑战性，想开快很容易，但想开好它并不容易。另外，ESP在类似这种极限状态下也会出来救你一命，给你留了一道安全底线。
至于缺点，首先我觉得制动踏板的脚感并不是很好，力度反馈不够丰富。但前后均采用Brembo制动卡钳，制动距离很短。不过采用了钢制刹车盘，在赛道激烈驾驶数圈后也出现了刹车过热的现象，但热衰减并不是很明显。另外值得一提的就是方向盘过于粗壮了，在转向的时候反馈的力矩较大，有一点点握不住的感觉。电子转向系统的标定还可以进一步优化，当快速转向的时候，阻力较大需要提前做出预判。
总结：
这是我第二次认真的试驾前途K50，两次的感受几乎是一样的，它的操控表现超出我的预期。作为一款跑车，这一点是最为重要的，我们可以忽略它在日常驾驶时的舒适性，也不用去计较空间这些可有可无的东西，跑车就该有跑车的样子，它的职责就是让你开上它，会面露微笑，甚至是傻笑，很高兴前途K50做到了。当然，在赛道极限驾驶时，前后平均分配的动力也让它丢失了一点驾驶乐趣，在出弯时你一定不要急于求成，缓给油才能保证顺畅的驾驶节奏。换句话说，车辆在到达极限时偶尔会给你一点不可预判的动态反馈，但似乎一切又都在掌控之中。这就是前途K50，一款很有乐趣、同时又很有挑战的车型。想把它开快很容易，但想把它开好却并不简单。（文 汽车之家 张子仪 王涛 图/摄 张子仪）
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