◆ 0-100km/h加速测试
菲斯塔并没有起跑控制系统，关掉ESC并置于运动模式，起步转速最高也只能达到2000rpm，松开刹车踏板，初期强大的动力会造成前轮轻微跳动，这一切会在1挡后半程悉数消失，此时动力会更高效地传递到路面，经过两次快速换挡，最终6.78秒完成“破百”，这样的实力，你满意吗？
按成绩看，菲斯塔的实力基本可说是同级、同价位最强，中途加速也是拔尖的水平，挑落了思域基本就没谁了。不过思域的发动机声可是完全不修边幅，毫无美感；它也不会换挡，自然更听不到有节奏的排气和回压声，这么一比下来，不知你更喜欢谁。
◆ 油耗测试
测试当天气温15℃，全程使用ECO模式及启停系统，将平均时速控制在30km/h，测得油耗为6.9L/100km。即便处在最经济的模式，这台车开起来依旧要比同级别的车要运动，低于7L/100km的成绩还是令我感到比较意外的。
说到行驶部分，首先要给大家吃一颗定心丸，菲斯塔绝对不是一辆乘坐难受的车，无论是通过减速带还是坑洼起伏，悬架都能将振动过滤得比较彻底，“颠”就更谈不上了，坐到车内你能感觉到的只是弹簧的动作非常快，瞬间车身便回到了正常姿态，当然最终呈现的效果还是让驾驶员感觉最爽，碰到这么台利落果断的车，你的性格面一点儿都对不起它。
因为照顾到了乘客感受，所以激烈驾驶菲斯塔时，还是能感觉得到侧倾的，好在悬架行程不长，一切都还在你的可接受范围之内，也不太会影响驾驶，毕竟菲斯塔在底盘转向方面依旧是功远大于过，它有着横置前驱车中非常不错的重心分布，配备的玛吉斯轮胎也有出色的抓地力，即便转向不足的趋势已经让前轮吭吭作响，也能依旧在卖力地抓住你预期的指向。你若不是出格的人，它会以自己的隐忍和克制将你稳在正轨，是个让驾驶员进阶的好车。
总共不到两圈半的方向盘，它不像普通家用车那样轻得仿佛与车轮隔离，也不像有些运动车沉得那般刻意，反馈给你的路感是相当到位，车轮的指向和极限时刻让你了然于胸，这种感觉足够好，至少在山路上你的心里是踏实的。日常驾驶，车头的反馈也和方向盘是同步的，会觉得累么？当然不会，一台听话的车怎么会累？
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