● 刹车成绩和悬架的表现
刹车的脚感不是太舒服，踏板初段有一定的虚位，踩过之后制动力到来的稍显猛烈，需要好好适应一段时间。实测的刹车成绩是41.31米，表现处于合格的水平。
悬架的表现很美国范儿，减振阻尼初段比较硬，这时能保证一定的车辆操控性，不过缺点也显而易见，对于路面上的细碎振动并不能过滤得很充分，减振中后段就比较软了，遇到路上稍大的坑洼时就能感受到驾驶传统美国车所独有的开船感觉，用一到两次让人并不会排斥的起伏来化解颠簸。
在高速巡航时，时速若超过了100km/h时还是能感受到相对明显的风噪的，不过风噪声并不太大，这个车身造型我觉得控制成现在这样已经算不错了，急加速时发动机噪音也会传入驾驶舱，但是不是那种声嘶力竭的嘶吼，而是沉稳有力的低吼，我个人还很享受这种发动机声音。
● 四驱体验
最终交叉轴这一关Traverse(参数|询价)通过了，但是过程不太顺利，限滑系统介入得很慢。别看Traverse长得那么野性，但是它并不属于广袤的荒野。适时四驱+不大的接近角/通过角决定了城市才是Traverse的归属。
● 全文总结
这两天和Traverse相处下来，觉得它的优点要远远多于它的缺点，和兄弟车型——全新昂科雷比起来，它或许没那么精致、没那么高档，但是它的性格最地道，我觉得我也很幸运，能开着一部真正的美国车行驶在美国的街头巷角。
现阶段在国内售卖的Traverse还是以平行进口的方式，具体的价格暂时还不知道，不过Traverse的直接竞争对手是福特探险者，根据探险者的售价，我猜测Traverse的价格应该在40万-60万，有兴趣的朋友再耐心等等吧。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁 协助 张可 剪辑 姬振嘉）
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