试驾体验
这台1.4T涡轮增压发动机的数据和国内使用的基本一致，起步时油门响应灵敏，低扭充足，令我意外的是时速上了100km/h之后的再加速能力也让人很满意，甚至一开始我都没有感觉出来这是台配备1.4T发动机的车。
我们实测的百公里加速成绩是8.36s，变速箱支持最大起步转速是2500rpm，因为Jetta的ESP没法儿完全关闭，所以2500rpm起步时前轮会打滑，我将转速降至2200rpm后测出最佳成绩是8.36s。
要说对这部车最满意的地方，我和我的同事都对这台8AT变速箱赞不绝口，低速时没有任何闯动和顿挫，完全没有双离合变速箱的那些毛病。变速箱逻辑合理，可以根据你油门的深浅选择合适的挡位。不过要说缺点也不是没有，第一点就是升降挡速度虽然很快，但是不如双离合变速箱快，第二点就是S挡的运动感不如双离合变速箱体现的明显。
这个刹车成绩以现在的标准来看比较一般，但是整个刹车过程中，车内可以感受到车身姿态控制得还挺不错，并且经过多次测试，成绩较为稳定，没有明显的热衰减现象。
虽然试驾的Jetta(参数|询价)使用的是后扭力梁式非独立悬架，但悬架的表现还是让我非常熟悉，依旧是偏硬的调校，在美国这种很多地方路况都一般的地方就会有一些不太友好的体验了，丰富的路感都能直接传递给你，对于小坑洼的过滤相对一般。
转向的感觉让人很熟悉，有种浓浓的大众味儿，低速时转向力度轻柔，高速时则变得沉稳有力，只是转动方向盘时车头指向性并不太出色，倒是符合家用车的调校。NVH方面，在时速超过100km/h后可以听到明显的风噪声，我觉得在这方面可以再提高一些。
全文总结：
我们拿到的这台美版大众Jetta最低配车型，加800美元选装了8AT变速箱，价格在1.9万美元左右。在美国它的定位就是一台大众品牌非常入门的产品，对于我们来说新平台在感受和新鲜感上并没有突出的表现，方方面面都非常熟悉，而且感觉换代的变化并不是显著，没有什么新鲜感而言，一切还是中规中矩的老样子；倒是美版上的8AT让我们有点兴趣，感觉真不错，平顺性、舒心程度都确实比双离合要好，不过很大程度上与我们无缘。（文/图 汽车之家 张可 马亦骁）
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