试驾车搭载型号为ZD25T5的2.5T柴油发动机，发动机最大功率为140马力，峰值扭矩为305牛·米，传动系统匹配采埃孚6AT变速箱，并具备默认、经济、运动、雪地四种驾驶模式，福田拓陆者S也采用了相同的变速箱。驾驶辅助方面，锐骐6(参数|询价)配有博世最新的9.3版本ESP车身稳定控制系统，有助于避免车辆失控，同时还能提高车辆的脱困能力。
介绍完动力系统的各项参数，接下来是驾驶部分。包含了起步、日常驾驶、加速超车、转向、制动、NVH、越野路驾驶体验等。
日常驾驶发动机转速保持在1750-2200rpm之间，换挡前后发动机转速几乎都处于最大扭矩输出平台上，扭矩变化不大，换挡过程十分平顺。快速深踩油门时，变速箱降挡反应迅速，动力系统响应灵敏。
日常驾驶发动机扭矩输出足够，即使通过上坡路段时车辆一样能够轻松应对。在60km/h的城市工况全力加速时，提速感明显；超过60km/h之后，提速效率趋缓；80km/h之后的高速再加速能力稍显不足。变速箱换挡十分平顺，换挡逻辑对驾驶意图理解的也比较到位，满足了我对采埃孚变速箱的高期待，良好的综合表现让我印象深刻。
转向时，悬架支撑较为充足，侧倾感主要来自于较高的驾驶姿态。快速转向时车身响应速度与同级别车型表现相当，不是很迅速。
驾驶过程中，方向盘、挡把、座椅都没有明显的振动感出现；发动机噪音在柴油车型中属于比较小的一类。动力系统的噪音没有什么磁性可言，但无论是正常驾驶还是全力加速，都没有尖锐或是破音式的嘶吼声出现，能够让人接受。
通过山路时，我们选择了低速四驱模式，车辆保持在轮胎低转速、动力输出高扭矩的运行状态，爬坡动力强劲。当通过十分泥泞的路段时，轮胎有打滑现象出现，依靠50:50的扭矩分配以及ESP系统，保持了车身的稳定性。该车的涉水深度为450mm，不过由于路途中没有水塘，我们未能进行体验。
锐骐6为非承载式车身，采用双横臂独立悬架，后钢板弹簧（5片）非独立悬架结构，属于皮卡车型中常见的结构组合。驾驶中，悬架提供了较为充足的支撑力，日常铺装路驾驶没有明显起伏感，高速驾驶较为沉稳。
255/70 R16规格的轮胎对过滤路面振动、缓解冲击起到了比较明显的作用，琐碎的石子所带来的振动车内感受比较轻微；经过较大的坑洼路时，会有跳跃感传递至车内，但冲击感并不明显，尤其是前排，乘坐舒适度明显优于后排（货厢空载状态），一方面是由于双横臂独立悬架的作用，另外支持多角度调节的座椅也能够更好的贴合人体，对缓解冲击也起到了积极的作用。
★ 编辑总结：
锐骐6拥有较为硬朗的内外设计，配置表现中规中矩，乘坐空间没有什么问题。它的最大优势是与纳瓦拉同平台打造、动力系统匹配采埃孚6AT变速箱。驾驶过程中，变速箱清晰的逻辑、良好的平顺性给我留下了比较深刻的印象。动力输出应对常规驾驶没有问题，高速时的再加速能力稍显疲软，超车时需要更多的耐心。
正如文章开头所说，锐骐6作为一款工具型皮卡，其配备的6AT变速箱拥有着手动挡车型无法比拟的便利性，不过用户愿意为此支付多少成本还是个未知数，13.98万元的定价在工具型皮卡中属于比较高的。虽说贵有贵的道理，但市场是否认可还需时间的检验。（文/图/摄 汽车之家 王鹤璇）
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