AMG GT(参数|询价) C那美妙的赛道驾驶感受让我欲罢不能，但此刻我不得不停下来，因为有一辆暴力绅士已经等我很久了，它迫不及待地想要证明自己的价值。
在开E 63 S前我是持保留意见的，因为查看配置表不难发现，两者之间的配置差异非常小，除了发动机外，E 63 S的轮胎宽度略宽点儿，也用上了陶瓷复合制动系统，再就是多了个HUD抬头显示和后排座椅加热功能，但同时它也少了个后风挡遮阳帘。
中控台还是我们熟悉的E级的感觉，方向盘的款式也跟E 43相同，不过E 63 S的配色和用料都要更显运动，原厂桶型座椅腿部两侧的护翼和腰部都能调节，以适应不同身材的驾驶者。
发动机舱里是一台强大的4.0T V8双涡轮增压发动机，双涡流涡轮增压器位于气缸盖之间（即“Hot Inside V”设计），可实现更为出色的响应。这台发动机的动力参数非常夸张，最大功率612马力（450千瓦）/5750rpm，最大扭矩850牛·米/2500-4500rpm，甚至比AMG GT R还高27马力（20千瓦）、150牛·米，想想都刺激。与这台V8发动机匹配的是经由AMG调校后的9挡手自一体变速箱，响应速度更快。
这辆E 63 S同样拥有排气声浪加强键，普通状态下，它的声音已经足够雄浑，按下这个按键后，排气声浪变得更加销魂，每轰一次油门，它的身躯都会在发动机的带动下左右摆动一下，发动机存在感满分。
E 63 S的动力输出方式直接且粗暴，全力加速时，就好像有一股用不完的蛮劲儿推着庞大的身躯往前飞奔，它在加速时的主观冲击感比AMG GT C更强，在它身上你能体会到什么叫动力即真理。
得益于陶瓷复合制动系统，E 63 S在赛道里能做到收放自如，不管跑得多快，当你将刹车踏板跺到底时，它都能在很短的时间内将车速控制在你的可控范围内，连续多圈高强度试驾，刹车系统未出现疲软的迹象。
对于行驶在赛道中的E 63 S来说，车身尺寸和整备质量都是不利因素，外加车头的发动机自重比较大，所以该车在赛道里过弯时的姿态显得不够从容，好在它拥有一套高效的四驱系统，能在很大程度上保证车辆的行驶稳定性，将减振器调到最硬的状态，车身侧倾也能得到更好地抑制。
总结：
美好的时光总是显得那么短暂，直到我注意到终点挥舞的赛结旗(Check Flag)时才意识到太阳都快落山了。把E 63 S开回发车区后，在车里回味了好一阵儿才不舍的按下了START/STOP键，熄火的瞬间，世界变得异常安静，我知道这次的AMG赛道试驾结束了。回头看了看今天开过的那些AMG，一种莫名的情愫涌上心头。一定是因为太累了，刚坐上送机专车我便睡着了，再次睁眼时已经抵达了机场，我甚至有点儿怀疑今天的经历是不是一场梦，但酸胀的双腿告诉我，这一切都是真的。感谢Hans Werner Aufrecht跟Erhard Melcher，感谢你们五十多年前创造了AMG。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
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