● 动力系统
本次试驾车型为3.5L V6车型，最大功率305马力/6600rpm，最大扭矩362牛·米/4700rpm，变速箱为8挡手自一体变速箱。不过未来国内版本并没有3.5L这个动力，而是配备2.5L自然吸气和2.5L混动两种动力，目前厂商还没给实际数据，但可以参考现在广汽丰田凯美瑞的数据，最大功率分别为209马力和218马力。
● 行驶表现
亚洲龙有ECO、正常和运动三种模式供驾驶者选择，首先这个3.5L V6的动力，我感觉正常模式下，在市区以内80km/h范围内行使已经足够了，当你深踩油门，转速拉到5000-6000rpm左右时，这辆车会肆意的释放自己，相信我，此时它带给你的感觉绝不仅仅是“够用”那么简单。
如果你还觉得正常模式不能满足你或者偶尔想放纵一下的话，你大可以切换为运动模式，这台车的运动模式并不会像很多性能车那样，切换后就变“疯狗”。按下运动模式按钮，首先你能感觉到的是油门变得灵敏了，深踩之后，发动机会在接近红线时才换挡，而这一切伴随着尾部传来的浑厚声浪，立体的给你加速感受。
整个加速感受，给你的感觉是很绅士那种，虽然车速及转速在迅速升高，但它还是放不下日系车那股子舒适劲儿，总觉得太客气了，客气的有些“见外”。
这车的转向部分我有点纠结，因为在日常驾驶时候，你确实能比较明显的感受到方向盘是有些旷量的。因为这车外观太凶了，总给你一种走极端性能路线的错觉，当你开着它上路行驶后，你会觉得转向跟其他性能车比，还是差点意思，有些旷量、有些不跟手。
整个悬架系统表现值得表扬，走美国这种烂路表现的滤振性非常好，如果来到国内，路况更好的情况下，这辆车会有非常不错的舒适性表现。跑山路过程中，大角度高速过弯时，悬架侧向支撑性非常好，能够有效的抑制侧倾产生。
● 混动车型驾驶感受
相比3.5L V6车型的澎湃和夸张的驾驶感觉，混动车型就温婉很多了。电动状态下一如既往的平顺、安静，而且电动机确实输出很积极，低速巡航时车内有着很好的静谧性，在没有任何机械振动的环境里，整车的高级感都是相当强的。
发动机的介入感也是很轻微的，对于乘客来说很难察觉到，甚至只有驾驶员自己才能根据脚下的油门深度感知到发动机启动，动力系统的平顺性非常好，毕竟这么多年的积累确实混动系统也在进步，体积在缩小，效率在增高，稳定性也一直有着很好的口碑。我们在美国遇到一位第一代美版凯美瑞的车主，2008年买的，至今仍旧是定期保养，更换轮胎和刹车片，动力系统没任何问题，油耗还是相当低。
聊回感受，急加速时电动机和发动机共同发力，也能有很好的表现，应对85英里/小时以内的急加速都没什么问题，悬架在加州真的并不是很好的路面上行驶试舒适度还不错，毕竟这起源就是一台为北美市场研发的车，所以悬架的适应性很强，舒缓程度以及颠簸的过滤都是让人满意的。只是车内的静谧性确实会差点意思，发动机高转速的噪音还是偏大，在前排会对好感有一些影响。
坐到后排，其实让我最不满意的并不是什么舒适性、隔音等等，这两点做的都不错，座椅的角度、填充没什么问题，只是抬头看看车顶，没有全景天窗是个挺说不过去的事情，不过好在国内的版本已经很明确的会配有全景天窗。
● 全文总结
之前亚洲龙的车型定位都是针对上了年纪的消费者，全新亚洲龙具有凌厉的外观内饰设计，对于年轻消费者来说接受度大大提高，对于丰田来说，在兵家必争的中型车市场上则又多了一份儿保障。话又说回来，现在的汽车设计一直在走年轻化、运动化、科技化，难道就已经没有人再为那些喜爱沉稳与中庸的消费者埋单了吗？（图/文/摄 汽车之家 王申 马亦骁 张可）
● 相关链接
加载中
