续航测试
[汽车之家 专业评测] 比亚迪这个品牌，绝对算得上是较早进入新能源领域的一员，并且这些年来它的口碑也错。不过，现在新能源汽车发展速度如此之快，老话说的好，不进则退啊，你不拿点新鲜玩意，怎么讨好如今的消费者。
这不，聪明的比亚迪也认识到了这点，在2018年推出了宋EV500车型，新车不仅换装了家族化明显的Dragon Face前脸，而且在续航里程上还进行了提升。那该车究竟表现如何呢？让我们测起来吧。
○ 高速续航：可满足一般跨城出游，实测高速续航281km。
比亚迪宋EV500的电池组容量为61.9kWh，在账面数据上看，该容量与宋EV400一样，不过工信部续航里程从350km提升到了400km。大家都知道高速工况一向最考验电动车的续航能力，因为高速行驶时，电动车处于能耗较高的工作状态，下面让我们一起来看一看宋EV500高速时的表现。
在续航测试的全程中，我们将驾驶模式调至ECO模式，能量回收选择较大回馈状态。汽车之家测试电动车高速工况续航是从车辆满电开始，平均时速在90±2km/h左右，经过测试在高速工况下宋EV500推算续航里程可达281km。
经过实测，宋EV500在平均时速91km/h行驶了2小时37分钟后，电池剩余电量为15%，此次行驶里程为237.1km剩余续航61km，平均每行驶1km消耗的剩余续航为1.42km，因此可以得出该车高速工况下续航大约在281km左右。可以满足一般跨城出行需求，高速行驶时建议大家在250km左右进行一次中途补电。
○ 低速续航：城市续航里程约为315km
测完高速续航，我们接着进行低速续航测试，就目前电动车的使用情况来看，买电动车的朋友在城市里开车的时候更多，所以城市工况下的续航里程也更有参考意义。我们的低速续航测试，平均时速在30±2km/h，一直跑到剩余电量低于15%或表显小计里程达到200km为止。
经过测试，在平均车速30km/h情况下，宋EV500在跑了200.2km之后，剩余续航里程为146km，电池剩余电量约37%，平均每行驶1km消耗的续航里程为1.27km，所以得出该车低速工况下续航里程大约为315km，如果按每日通勤60km的话，可以满足一周的出行需求。（按照5天工作日计算）
行驶平顺性不错
比亚迪宋EV500搭载了一台最大功率160千瓦（218马力），峰值扭矩310牛•米的永磁同步驱动电机。与电机匹配的是电动车常用的单速减速器，换挡杆并没有采用新的样式，而是与宋EV400上的一致。该车搭载了容量为61.9kWh的三元锂离子电池，官方快充从20%电量充至80%需要30分钟，慢充时间尚未透露。
宋EV500配备ECO和SPORT两种驾驶模式，在ECO模式下，低速时的加速表现也挺让人满足的，并不会感到有些”肉“。日常城市出行足够用，不过当时速超过80km/h之后，加速感会有一定的衰减。如果想在较高车速拥有一个不错加速度的话，此时你需要调至运动模式了。
在SPORT模式下，车辆的极速能力与ECO模式下相同，基本能保持在155km/h左右，不过加速踏板的调校更灵敏，动力输出也更充沛一些，加速超车更轻快，特别是高速超车时，能给你带来一个不错的体验，让驾驶也更有信心。
该车的能量回收设有2挡力度调节，不过没有设置实体按键，需要通过中控多媒体屏进行操作，使用稍有繁琐，不如实体按键用着直接。不过能量回收力度的调校很不错，标准挡时松开加速踏板，此时车辆的拖拽感与燃油车松开油门时的感受没什么区别，而调至较大回馈挡位时，松开加速踏板后会有一定的拖拽感，并且会有一定的点头现象。对了，在这要说一下，当调至较大回馈挡时，松开加速踏板大概过1-2秒后才会有拖拽的感觉，这样的调校可能是怕能量回收介入太突兀，给大家一个缓冲期。
宋EV500跑出了实测8.51秒的成绩，整个加速过程挺平顺，电机也没什么抖动，动力响应很直接，与现有的同级别竞品相比表现不错。
动力部分EV AH-100得分
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 电动机 | 8.0 | 5.4 |
| 加速 | 2.5 | 1.5 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.1 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.4 |
| 动力响应 | 1.5 | 1.4 |
| 传动系统 | 8.0 | 8.0 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 8.0 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 能耗性能 | 28.0 | 21.0 |
| 电量消耗效率 | 8.0 | 8.0 |
| 续航里程 | 14.0 | 8.0 |
| 充电速率 | 4.0 | 3.0 |
| 是否支持快充 | 2.0 | 2.0 |
| 总分 | 44.0 | 34.4 |
刹车成绩稳定
宋EV500的转向个人感觉有些轻，虽然有两种模式调节，但在运动模式下的转向力度也不会有沉重感，而在标准模式下就感觉有些偏轻了，这种情况的出现，会让你在高速时的驾驶感受不是很好，能感到有些发飘。好在转向对路感的回馈还算不错，并且虚位也不明显。
悬架的调校偏向舒适，当过一些细微坑洼路面时，滤振感还可以，但当过一些较大坑洼时，感觉减振过滤的不干脆，当车辆通过坑洼后，车身还会有一定的余振，并且快速过弯时悬架对车身的支撑性不是很理想。
刹车踏板行程不算长，踏板力度适中，当你全力制动时，刹车踏板也不弹脚，并且踏板没有什么虚位，初段时制动力表现也可以。
在连续刹车测试环节中，宋EV500的10次刹车成绩比较稳定，整个过程中刹车没明显衰减，最终成绩为39.63米表现合格。
宋EV500的噪声水平还不错，整车的风噪和胎噪都在一个可接受的范围，当车速超过80km/h以上时会能听到一些电机的高频声，即便如此，各个时速的实测噪声值均好于推荐值。
操控与行驶EV AH-100得分
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.4 |
| 准确性 | 2.0 | 1.7 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.3 |
| 刹车 | 5.0 | 3.0 |
| 刹车距离 | 4.5 | 2.6 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.2 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.3 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.0 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.1 |
| 电子辅助 | 5.0 | 0.5 |
| 稳定作用 | 4.5 | -- |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.3 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.8 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.3 |
| 总分 | 33.0 | 22.0 |
外观换新颜
不得不承认，前奥迪设计总监艾格加入比亚迪之后，让比亚迪车型在颜值上有了一个很大的提升，不仅家族化特征更明显，而且看着也更加年轻、时尚，此次比亚迪宋EV500便采用了最新样式的家族前脸。
车侧的变化并不夸张，只是一些小细节上的改变，整体的风格和线条并没有改变，好在测试车型领耀型拥有双色车身，视觉上看起来更动感。有件事要注明一下，19英寸轮圈是顶配和次顶配车型上配备的，如果买领尚型和领动型则配备的是18英寸轮圈。
宋EV500在外观方面的改变可以说是没有让大家失望，这个被人们亲切称为“龙颜”的前脸，确实让该车可以更加吸引人们的眼球，那个犀利的大灯不仅视觉效果出色，全LED光源点亮后照明效果同样值得肯定，总的来说外观的改变还是蛮不错，
内饰大屏是亮点
坐进车内，整体风格与燃油版车型相同，中控台上那12.8英寸的旋转大屏可以说是最吸引人眼球的地方。内饰整体挺简洁，做工挺细致，用料方面也符合同级别该有的品质，配置上不必担心，这一直是比亚迪的强项。
方向盘上的多功能按键尺寸不错，用起来挺方便，与众多比亚迪车型一样，按键上配备中文标识，左侧按键为音量、媒体模式选择，右侧上方按键为全景影像选择，下方按键为定速巡航控制。
不仅内饰的做工和用料表现不错，在配置上的表现也是比较丰富的，测试车型不仅配备了ESP车辆稳态控制系统、BSD盲区监测系统，还搭载了LDWS车道偏离预警系统、CCS定速巡航系统等配置。
空间中规中矩
因为车身尺寸与老款车型并没发生太大变化，在乘坐空间方面，宋EV500的表现与宋EV400车型基本相同，173cm的体验者坐进车内，前排头部空间1拳，后排头部空间4指，这样的表现对一款紧凑SUV来说不算出色，还有一定的优化空间。
宋EV500的车内储物位置都挺常规，前后排门把放下两瓶水后还有一定空间，挡杆旁边设置了卡槽，这种设计还蛮人性化的。不过前排杯架深度一般，急刹车时水瓶很容易倒了，中央扶手箱深度一般，放入550mL的矿泉水后，扶手箱盖就扣不上了。
新车与宋EV400一样，后备厢被抬高了，同时纵向空间也会受到一定影响，好在后备厢扩展性不错，座椅可4/6比例放倒，将后排坐垫折叠起来后，再将座椅靠背放倒，可形成一个纯平的空间。
欧拉iQ EV AH-100总得分
| 比亚迪-宋新能源-2019款 宋EV500 智联领耀型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 3.4 |
| 配置 | 8.0 | 6.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.8 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.0 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 18.6 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 电动机 | 8.0 | 5.4 |
| 传动系统 | 8.0 | 8.0 |
| 能耗性能 | 28.0 | 21.0 |
| 总分 | 44.0 | 34.4 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.4 |
| 刹车 | 5.0 | 3.0 |
| 传动 | 3.0 | 2.6 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.3 |
| 电子辅助 | 5.0 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.3 |
| 总分 | 33.0 | 22.0 |
| 车辆性能总得分 | 105.0 | 75.0 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | -- |
| 质保 | 2.0 | 2.0 |
| 总分 | 15.0 | 2.0 |
| 车辆总得分 | 120.0 | 77.0 |
全文总结：
之前在试驾宋EV400的时候，就觉得比亚迪这款车真的很懂中国消费者，车厢内使用了大量汉化元素，并且配备了丰富的配置，而此次在与宋EV500相处的这一周中，这款车不仅传承了老款车型的优点，还对外观和内饰进行了全新的设计。
比亚迪Dragon Face的设计语言，让宋EV500年轻了不少，内饰的大屏也更加符合如今的潮流，此外，在电池容量不变的前提下，更换了能量密度更高的三元锂离子电池，并且对电控系统进行一系列升级，让整车电耗更低，使得续航里程也进一步进行了提升。（文/图/摄 汽车之家 刘立伟）
参数配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型 |
| 厂商指导价 | 21.99万 |
| 厂商 | 比亚迪 |
| 级别 | 紧凑型SUV |
| 能源类型 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2018.08 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 400 |
| 快充时间(小时) | 0.5 |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量百分比 | 80 |
| 最大功率(kW) | 160 |
| 最大扭矩(N·m) | 310 |
| 电动机(Ps) | 218 |
| 长*宽*高(mm) | 4600*1870*1700 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 150 |
| 官方0-100km/h加速(s) | - |
| 实测0-100km/h加速(s) | 8.51 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 39.63 |
| 整车质保 | 六年或15万公里 |
| 车身 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型 |
| 长度(mm) | 4600 |
| 宽度(mm) | 1870 |
| 高度(mm) | 1700 |
| 轴距(mm) | 2660 |
| 前轮距(mm) | 1560 |
| 后轮距(mm) | 1560 |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 2070 |
| 电动机 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 160 |
| 电动机总扭矩(N·m) | 310 |
| 前电动机最大功率(kW) | 160 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 310 |
| 驱动电机数 | 单电机 |
| 电机布局 | 前置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 400 |
| 电池能量(kWh) | 61.9 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 八年或15万公里 |
| 快充时间(小时) | 0.5 |
| 慢充时间(小时) | - |
| 快充电量(%) | 80 |
| 变速箱 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型 |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型 |
| 驱动方式 | 前置前驱 |
| 前悬架类型 | 麦弗逊式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/50 R19 |
| 后轮胎规格 | 235/50 R19 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 膝部气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| 主动安全 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型 |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型 |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 四驱/越野 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型 |
| 整体主动转向系统 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | ○ |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 自动泊车入位 | - |
| 外观/防盗 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型 |
| 运动外观套件 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | ● |
| 车外灯光 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型 |
| 车联网 | ● |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | - |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | - |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型 |
| 220V/230V电源 | ● |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 宋新能源 2019款 宋EV500 智联领耀型 |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
加载中
