●开起来真香
摁下精致的启动按钮,点火的瞬间,伴随着发动机的一声轰鸣,低沉有力的排气声如期而至;发动机在3000-4000rpm左右的声音最迷人,机械部件经过充分预热润滑后,丝丝入扣咬合紧密所发出的细密声线,不用激动,这些都是宝马的保留曲目!
我开过第二代和第三代X5,第二代是标准的德式硬桥硬马,硬邦邦紧绷绷,液压助力的转向更是练得麒麟臂的好帮手;第三代已经在舒适属性上大幅加强;而到了这一代,你会赞叹基于宝马CLAR架构下造出一台SUV,原来是这样舒服。
COMFORT模式下,驾驶质感更像一台加高底盘的7系,左臂搭载车窗下沿,头倚在硕大的头枕上,找个合适的让整个身体陷在真皮座椅里。右脚掌轻轻向地板式油门踏板施压,整个车就轻盈的走起来了。
这是第一台前后桥都配备空气悬架的宝马SUV,调节车身高度的拨杆在宝马驾驶室内算是新物件,车内同时也将支持四种多地形驾驶模式,包括雪地、沙地、碎石和岩石,这意味着这一代X5越野能力的提升。不过空气悬架和后轮转向不能同时选配,只能二选一,为了越野能力放弃后轮主动转向,或者为了更畅快的人车合一驾驶快感放弃可升降的空气悬架。
SPORT之下,X5会收起TA的柔软,5秒多的破百成绩可以轻松将这台2米宽的大家伙推出去,450牛·米的扭矩并不是一个抢眼的数字,但经宝马之手调校后,传动效率惊人,动力衔接顺畅,变速箱也宛如行云流水般跟得上你脚掌的任何动作。
30扁平比的后轮几乎不会缓冲任何振感,但全新的宝马X5(参数|询价)却比上一代更为舒适,底盘调校才是一台宝马的精髓,在更柔和更舒服的同时,宝马特有的那股子“紧致如一块钢板”的底盘特性并没有消失,只不过相比使用螺旋弹簧前悬架的上一代,进一步激烈驾驶时,车身姿态有所退步。
纯机械部分的行驶品质没得挑,但在驾驶辅助系统上出现了槽点,首先是车道保持辅助系统介入时的很唐突且力道不小,就像副驾坐着一位对你驾驶技术不满的严父;其次,在环路行驶时,限速提醒播报过于频繁,几乎按照每分钟一次的频率进行着,仿佛副驾坐着一位聒噪的马大姐。除此之外,这台宝马X5开起来的感觉,真香!
●写在最后
诸多黑科技加持(车震脱困模式)的全新奔驰GLE预计明年才能进入我们的视野,现款竞争力不足,只能靠三叉星辉的光芒撑起尊严;Q7吃了外形的亏,由此可见设计团队对于销量的重要性。在这个青黄不接的节点,全新X5到来,足以站稳C位!(图/文/摄 汽车之家 张珈玮)