外观气势夺目
[汽车之家 专业评测] 全新X5这车我已经写过两次，第一次是10月的巴黎车展对比奔驰全新GLE，第二次是广州车展对比奥迪Q7——足可见其标杆级的江湖地位。这款久负盛名的SUV现已发展到第四代，论资历它算得上是资深豪华SUV，论实力它每代车型也都称得上是经典，全新X5会有何种表现？小声透露一下：它还是那么好，还是那个人人爱。
外观气势夺目
全新X5的静态解读文章已经出过几篇，本以为不必再重复了，实际上拿到了实车还是有些不一样的感受。不少人认为这代X5的“大鼻孔”有些用力过猛，其实全系X5在外观方面表现出的张力不只是在于这张脸，它的腰线和尾部也有着相对激进的设计，甚至有种美式肌肉车的气势，看到实车之后这种感觉会更明显。
灯光方面有两个要点，一是X5车系传统的小圆雾灯没再传承下去，现在这个位置变得简洁干净了；二是激光+自适应LED大灯又来炫技了，它的最远照射距离能达到500米，性能方面没得说，结合标志性的鹰眼大灯造型，全新X5的双眼真的很有力量。
这代X5的车身尺寸小幅增长，最明显的是车宽，已经超过了2米。看图并不显，当它停在车位里，与周围车型产生对比的时候，你会发现它的庞大。
全新X5的尾部同样很有肌肉感，上窄下宽的趋势更明显了，甚至有了一些性感的味道。另一变化就是尾灯造型了，车头部分是取消了“小圆雾灯”，作为“对应”，X5传统的“L”尾灯也不在了。取而代之的是更为细长、犀利的长条形尾灯，现在的设计要显得干练一些。
内饰科技感有提升
内饰科技感有提升
全新X5的中控台依然采用偏传统的布局，不过依靠多层次线条的修饰，以及饰条、饰板们的堆砌，总体还是呈现出了一台2019款新车该有的风貌，豪华氛围有了，还营造出了不俗的科技感。
内饰的用料也有小幅提升，尤其是中控台和门板的上部，都有大面积的皮质包覆，这一点跟7系、5系很像，像金属饰条、氛围灯、门拉手这些细节也体现了不错的精致感。
全新X5终于用上了全液晶仪表，但这块仪表不同于宝马的其他车型，它是全新风格的，在X5上是首次露面，很可能成为宝马以后的家族式配置。不过我个人认为这块仪表的设计一般，参数呈现得有些杂乱，而且界面设计有点奇怪。
多媒体部分也有新内容。比如它的泊车辅助功能，它能记住车辆正向行驶的50米轨迹，再启动泊车功能的时候，它可以根据轨迹原路返回。这个功能在我们之前的试驾文章里有详细介绍，有兴趣的点这里。
内饰部分的一大亮点就是：挡把、iDrive系统的旋钮以及发动机启动键都有水晶点缀，关于这个“水晶”的成分和价值目前还没有消息可以介绍，只说实际体验的话，我个人其实没有太多感觉。另外，这代X5终于配上了空气悬架，空气悬架的控制键也为地台区域增添了些许科技感。
后排空间欠佳
车厢和座椅
之所以说全新X5的内饰多了科技感，其实也不仅仅在于中控台的形态，还有一些有意思的设计。比如前排座椅的加热功能，除了常规的坐垫、靠背加热，中央扶手箱盖和车门扶手也是可以进行加热的，这种意料之外的暖流绝对让人惊喜。
乘坐空间
关于乘坐空间想说的是，后排一拳多的腿部空间其实不是不能接受，但后排座椅既不能调前后也不能调节靠背角度，在被加长车惯坏了的国人眼中，这很可能会是个短板。
储物空间和后备厢
储物空间：
X5配有全景天窗，尺寸中规中矩，它的亮点是带有“星空”效果，夜晚能车厢带来一些奇妙的氛围。
储物空间和后备厢
全新X5的储物空间表现正常，储物格位置都比较典型，容量和使用的易用度都还不错。
后备厢：
全新X5的后备箱继承了前两代X5的传统，后备厢采用的是上下对开的方式，下方的小尾门能在装载大件物品时提供承托，也能保护后备厢内物品防止滑落，是个很实用的设计。后备厢形态很规整，容积也令人满意，后备厢下方还有一块额外的空间，总得来说X5的后备厢表现挺出色。
| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 6.7 |
| 前排空间 | 2.5 | 2.3 |
| 后排空间 | 2.5 | 1.6 |
| 装载空间 | 1.5 | 1.5 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.3 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 1.0 |
| 配置 | 8.0 | 9.6 |
| 基本配置 | 8.0 | 7.0 |
| 附加配置 | 0 | 2.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.5 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.3 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.8 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 2.4 |
| 操作便利性 | 2.5 | 2.4 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 26.9 |
毋庸置疑的动力表现
动力系统：
这台X5 xDrive40i搭载的是代号为B58TU的3.0T直列六缸发动机，B58TU是B58的升级版，其340马力、450牛·米的参数比较主流，跟它的竞争对手在同一水平。变速箱当然还是宝马那台8AT，来自ZF，它的性能已经无需多言。
X5 xDrive40i的动力参数其实并不出众，唯一可以拿来说说的只是其1500rpm起的最大扭矩输出区间，然而动力的实际效果还是有惊喜的，深踩一脚油门后便能领教到它的实力，想了想，全新换代的宝马似乎总是这样。
在宝马最拿手的驾驶层面，X5的表现基本是无懈可击的。变速箱和发动机的配合天衣无缝，丰富的驾驶模式能满足任何情境的驾驶诉求，无论舒缓还是激进，在X5上，你都能找到最适合自己的驾驶方式。
熟悉了X5的视野和操作，便会忍不住把它切换到运动模式，4米9长、2米宽的车身也就忘在了脑后。伴随着运动排气发出的高亢声浪，一台六缸的SUV竟然也叫人流连……几天之后终得此解：这种运动特性出现在全能SUV身上着实有些微妙，比起那些性能车或是跑车，更为日常的运动感可能更会激发你的欲望。
加速测试：
尽管只是台3.0T的车型，这台X5 xDrive40i在加速时有着动力更强的车型那种气势，弹射动作干净利索，前期的加速度强大，感官上像是更快的车。实测0-100km/h的加速时间是5.42秒，位列同级别3.0T排量SUV里的第一位，比上代X5 xDrive35i快了将近一秒的时间，非常棒。
油耗测试：
油耗测试还是我们的老规矩，多种路况相结合，均速控制在30km/h左右。一个细节是：全系X5的表显平均时速比实际稍高。实测的平均油耗是11.7L/100km，对于一辆3.0T的中大型SUV来说中规中矩，没太多惊喜。
| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 6.0 |
| 加速 | 2.5 | 1.8 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.3 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.5 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.4 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.5 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 7.5 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.6 |
| 油耗 | 7.0 | 5.2 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.4 |
| 总分 | 24.0 | 19.1 |
意料之中的舒适
行驶表现：
跟5系、7系一样，全新X5也朝着家族的舒适化方向迈了一大步。轻柔的方向盘和绵软的悬架是最明显的变化，加上空气悬架的加入，X5的在舒适性方面的进化是很容易察觉到的。跟上代X5相比，它的样子更凶了，其实内在要柔润得多，也可以说是性格更有宽度了，宝马现在正在让更多的人路转粉，比如我。
刹车测试：
这代X5的刹车成绩相比上代车型有着小幅进步，最终37.04米的成绩很不错。实际测试中，X5的刹车制动力强大且稳定，刹车踏板的脚感线性易控，连续刹车也没有出现热衰减。
噪音测试：
全新X5的隔音水平非常优秀，日常行驶中，最明显是噪音是来自四条22英寸的防爆胎。噪音的实际测量值也是大幅低于我们的推荐值，表现很出色。
| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 4.6 |
| 准确性 | 2.0 | 1.8 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.4 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.4 |
| 刹车 | 5.0 | 4.5 |
| 刹车距离 | 4.5 | 4.0 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.5 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.6 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.4 |
| 可控性 | 3.0 | 2.8 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.4 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.4 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.4 |
| 总分 | 33.0 | 31.1 |
越野能力符合预期
四驱结构：
全新X5配备的还是多片离合器式的四驱系统，通过电子限滑来分配动力，这也是注重公路表现的豪华SUV中很常见的设定。
在越野模式下，全新X5还有四种更为细分的驾驶模式，分别是xROCKS（岩石）、xSAND（沙地）、xGRAVEL（砾石）和xSNOW（雪地）来针对不同的路况，其中xROCKS模式下有着最强的脱困能力，因此我们的四驱和越野测试均使用这个模式进行测试。
开放式滑轮组对全新X5构不成任何威胁，在相对较难的单前轮、单后轮测试（仅一个车轮有附着力时）中，X5的电子限滑系统介入迅速，能很好的分配轴间和轮间的动力，车辆很轻松就能脱困。
越野测试之前先了解一下全新X5有关越野的一些参数，它的接近角和离去角都不算大，装备了空气悬架之后拥有了调节悬架高低的能力，但调节范围不算大，在悬架处于最高位置时，它的最小离地间隙为250mm，并不出彩。
3.0T发动机动力强劲，面对两不同坡度的爬坡项目都比较轻松，在爬42°坡时，由于重心转移到车尾，持续加大油门时，前轮会有轻微打滑，此时电控四驱系统很快就会做出调整，前轮不再打滑后便能轻松登顶。
陡坡缓降主要考验系统的介入速度以及优化车速的表现。测试中，X5的陡坡缓降功能介入非常迅速，由于地面的摩擦系数较高，高频率的点刹动作也不会让车轮频繁抱死。
在进入侧倾坡道项目之前会有一个对角打滑，也就是交叉轴的考验，由于空气悬架升至最高，在大角度攀爬时前轮会发生轻微跳动，随后电动四驱介入，情况就会有改善。在侧倾坡道行驶中，X5没有出现滑落或者下坠的迹象。
之后的项目我们采用了专业越野车的测试流程，依难度而排，先从最为简单的蝴蝶谷开始，之后是35cm连续馒头包路面和三连驼峰路。前两个项目X5都能轻松应付，三连驼峰路对车辆的离地间隙等参数要求更高一些，试了几次之后发现X5均有将要托底的情况，为了不损伤车辆我们不再尝试。
| 四驱与越野 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 四驱系统 | 15.0 | 15.0 |
| 四驱系统 | 15.0 | 15.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 5.0 |
| 接近角 | 2.0 | 1.2 |
| 离去角 | 1.0 | 0.4 |
| 离地间隙 | 2.0 | 1.4 |
| 底边离地间隙 | 2.0 | 0.8 |
| 悬架行程 | 2.0 | 0.6 |
| 转弯直径 | 0.5 | 0.2 |
| 车身刚性 | 0.5 | 0.5 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.5 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.5 |
| 配置 | 3.0 | 1.3 |
| 越野配置 | 3.0 | 1.3 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 8.0 |
| 四驱系统 | 2.0 | 2.0 |
| 牵引力 | 2.0 | 1.0 |
| 场地越野分 | 4.0 | 3.5 |
| 可靠性 | 2.0 | 1.5 |
| 总分 | 50.0 | 40.8 |
全文总结：
依照文章顺序而列，X5先是重塑了形象，颇有气势的外观和具有科技感的内饰都令人印象深刻；动力系统一如既往的高效，同等车型中最快的加速成绩已经能够说明问题；它的行驶舒适性也有着显著提高，装备了越野路况模式和空气悬架之后，越野能力也不再是短板。
全新X5的产品力无疑是强大的，测试车90.99万元的售价比前代车型也更便宜了，它还将会是这一级别的标杆之一。还有一点很关键：X5的受众面一向很宽，X5谁不认识？X5谁不爱？（文/图/摄 汽车之家 孔晨星 视频/张超 越野部分技术支持/王涛）
AH100得分总表：
| 宝马-宝马X5-2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.7 |
| 配置 | 8.0 | 9.6 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.8 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.8 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 26.9 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 6.0 |
| 变速箱 | 8.0 | 7.5 |
| 环保 | 8.0 | 5.6 |
| 总分 | 24.0 | 19.1 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 4.6 |
| 刹车 | 5.0 | 4.5 |
| 传动 | 3.0 | 3.0 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 5.6 |
| 电子辅助 | 5.0 | 5.0 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 8.4 |
| 总分 | 33.0 | 31.1 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 15.0 | 15.0 |
| 车身参数 | 10.0 | 5.0 |
| 牵引力 | 10.0 | 10.0 |
| 续航能力 | 2.0 | 1.5 |
| 配置 | 3.0 | 1.3 |
| 实际主观评价 | 10.0 | 8.0 |
| 总分 | 50.0 | 40.8 |
| 车辆性能总得分 | 135.0 | 117.9 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 2.4 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 3.2 |
| 车辆总得分 | 150.0 | 121.1 |
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相关车型配置
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装 |
| 厂商指导价 | 84.99万 |
| 厂商 | 宝马(进口) |
| 级别 | 中大型SUV |
| 能源类型 | 汽油 |
| 环保标准 | 国VI |
| 上市时间 | 2018.12 |
| 最大功率(kW) | 250 |
| 最大扭矩(N·m) | 450 |
| 发动机 | 3.0T 340马力 L6 |
| 变速箱 | 8挡手自一体 |
| 长*宽*高(mm) | 4930*2004*1776 |
| 车身结构 | 5门5座SUV |
| 最高车速(km/h) | 243 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 5.5 |
| 实测0-100km/h加速(s) | 5.42 |
| 实测100-0km/h制动(m) | 37.04 |
| NEDC综合油耗(L/100km) | 8.6 |
| 实测油耗(L/100km) | 11.7 |
| 整车质保 | 三年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装 |
| 长度(mm) | 4930 |
| 宽度(mm) | 2004 |
| 高度(mm) | 1776 |
| 轴距(mm) | 2975 |
| 前轮距(mm) | - |
| 后轮距(mm) | - |
| 车身结构 | SUV |
| 车门数(个) | 5 |
| 座位数(个) | 5 |
| 油箱容积(L) | 83 |
| 后备厢容积(L) | - |
| 整备质量(kg) | 2240 |
| 发动机 | 宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装 |
| 发动机型号 | B58B30C |
| 排量(mL) | 2998 |
| 排量(L) | 3.0 |
| 进气形式 | 涡轮增压 |
| 发动机布局 | 纵置 |
| 气缸排列形式 | L |
| 气缸数(个) | 6 |
| 每缸气门数(个) | 4 |
| 配气机构 | DOHC |
| 最大马力(Ps) | 340 |
| 最大功率(kW) | 250 |
| 最大功率转速(rpm) | 5500-6500 |
| 最大扭矩(N·m) | 450 |
| 最大扭矩转速(rpm) | 1500-5200 |
| 最大净功率(kW) | 250 |
| 燃料形式 | 汽油 |
| 燃油标号 | - |
| 供油方式 | 直喷 |
| 缸盖材料 | 铝合金 |
| 缸体材料 | 铝合金 |
| 环保标准 | 国VI |
| 变速箱 | 宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装 |
| 挡位个数 | 8 |
| 变速箱类型 | 手自一体变速箱(AT) |
| 简称 | 8挡手自一体 |
| 底盘转向 | 宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装 |
| 驱动方式 | 前置四驱 |
| 四驱形式 | 适时四驱 |
| 中央差速器结构 | 多片离合器 |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 多连杆式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 275/40 R21 |
| 后轮胎规格 | 315/35 R21 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后● |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | ● |
| 主动安全 | 宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | ● |
| 车道偏离预警系统 | ● |
| 主动刹车/主动安全系统 | ● |
| 疲劳驾驶提示 | ● |
| 内置行车记录仪 | - |
| 道路救援呼叫 | ● |
| 驾驶操控 | 宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装 |
| 发动机启停技术 | ● |
| 自动驻车 | ● |
| 上坡辅助 | ● |
| 陡坡缓降 | ● |
| 空气悬架 | ○ |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | ● |
| 整体主动转向系统 | ○ |
| 四驱/越野 | 宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装 |
| 中央差速器锁止功能 | - |
| 涉水感应系统 | - |
| 驾驶硬件 | 宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 驾驶功能 | 宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装 |
| 倒车车侧预警系统 | ● |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | ● |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | ● |
| 外观/防盗 | 宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装 |
| 电动扰流板 | - |
| 电动后备厢 | ● |
| 感应后备厢 | ● |
| 电动后备厢位置记忆 | ● |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车顶行李架 | ● |
| 发动机电子防盗 | ● |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 主动闭合式进气格栅 | ● |
| 电池预加热 | - |
| 车外灯光 | 宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | ● |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | ● |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装 |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后● |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | ● |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装 |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | ● |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | ● |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | ● |
| 方向盘加热 | ○ |
| 方向盘记忆 | ● |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | ● |
| 电动可调踏板 | - |
| 车内充电 | 宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | ● |
| 座椅配置 | 宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装 |
| 运动风格座椅 | - |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后● |
| 后排杯架 | ● |
| 音响/车内灯光 | 宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 宝马X5(进口) 2019款 xDrive40i 尊享型 M运动套装 |
| 后排独立空调 | ● |
| 后座出风口 | ● |
| 温度分区控制 | ● |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | ● |
| 负离子发生器 | ● |
| 车内香氛装置 | ○ |
| 车载冰箱 | - |
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