● 不仅AT挡位数做了加法，操控性亦有增不减
CS35 PLUS搭载了BLUE CORE 1.6L直喷自然吸气发动机，压缩比达到13:1，与之匹配的是来自于爱信的6速自动变速箱，发动机最大输出功率128马力（94千瓦）/6000rpm，峰值扭矩为161牛·米/4000rpm。如今不少中国品牌小型SUV都选择走涡轮增压发动机与双离合器变速箱的动力组合，而CS35 PLUS则依旧选择了自然吸气发动机与AT变速箱组合，这更能够满足一些对于动力系统成熟度要求更高的消费者。
当然了，压缩比达到13:1的优势自然是发动机燃烧效率更高、动力更强、油耗更低，但我们知道，要想实现发动机高压缩，其实是对燃油品质有要求的，CS35 PLUS这台BLUE CORE 1.6L直喷自然吸气发动机也极力解决这个问题，通过改良的供油方式、优化发动机缸体的材质配比来实现高压缩比下，也能使用92号汽油。
悬架则依旧采用前麦弗逊式独立悬架、后扭力梁式非独立悬架布局，这样的悬架配置对于该级别车型来说十分正常。但新车的后悬架在结构上有一些细节调整，悬架行程更长。
如果有机会放肆一把，来一把“S”挡全油门加速，那么这时候它暴躁的一面开始展现出来，为了营造低扭矩充沛感和起步加速的轻松感，变速箱会合理提高换挡转速，最让笔者印象深刻的是，深踩油门的情况下变速箱会等转速拉到6500rpm才升挡，虽然发动机高转的噪音不可避免地传进车厢内，但对驾驶员来说这何尝不是一剂“兴奋剂”呢？
别看CS35 PLUS的后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架就妄下定论说它没舒适可言，调校得当其实是不输独立悬架的。而且工程师为了让车辆行驶舒适性更好，CS35 PLUS后悬架的行程有所增长，我可以感觉到车辆的悬架调校是偏软的，对于路面颠簸过滤的比较充分，在舒适度上比CS35强一些。
加速力道方面，受限于发动机仅有1.6L的排量，爆发力仅能在提速前段察觉到，随着车速的攀升，车辆提速力道略显后劲不足之意。
切换到运动挡位后，油门变得敏感不少，变速箱更是随时准备大战一场，一有动作马上降挡， 提速超车的动作干脆利落。
不得不说的是，CS35 PLUS在NVH上的进步很显而易见，日常行驶时轮胎的胎噪以及风噪都被抑制的比较出色，尤其是80km/h时速以内行驶时感受更为明显。当然随着车速的增加，120km/h时速行驶时的风噪会有一些增加，不过在可接受范围内。至于发动机噪音，在加速过程中还是比较明显的，这一点未来还是有精进空间。
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