更适合中国市场 试驾丰田卡罗拉双擎E+

　　[汽车之家 原创试驾]  丰田卡罗拉是一款风靡全球的家庭轿车，同时也是中国紧凑型车市场上的一棵常青树，2015年推出混动版本之后更是饱受好评，只是混动版车型并不能享受国内新能源车的政策，对于大部分限牌限行城市的消费者来说并不太适合，对于这一情况，丰田推出了卡罗拉双擎E+，简单来说就是卡罗拉的插电混动版本，让我们一起来看看这款车的表现如何吧。

● 外观介绍

　　卡罗拉双擎E+在整体造型上还是沿用了现款卡罗拉的设计语言，仅在一些细节上做出了优化，同是也强化了自身新能源车的属性。

　　车身尺寸在同级车型中处于主流水平，能满足大部分人的空间需求。双色轮圈的造型一般，不过根据卡罗拉双擎E+的车型定位，匹配造型太激进的轮圈也不合适，毕竟它的大部分潜在消费者的性格都是不急不躁、追求沉稳这类型。

　　车身右侧的充电接口支持公共交流充电桩和家用220V交流电这两种充电方式，插电混动车最好的使用方式就是家里有着自己的固定充电设备，如果太依赖公共充电设备的话会给自己平添诸多烦恼。

● 内饰介绍

　　内饰的风格同外观一样延续了现款卡罗拉的设计，时下流行的元素它都没有，或许卡罗拉不屑于做那些“表面功夫”，更多的是增强自己的内在。

　　和国内品牌的竞争对手相比，卡罗拉双擎E+的多媒体系统太素了，只能保证基本的功能，并没有太多拓展性。配备倒车影像却没有倒车雷达这一点会让不少人初次上手不太习惯，低配的两个车型既没有影像也没有雷达，让人不免觉得有些太吝啬了。

　　后排座椅下方有给电池散热的吸风口，这个吸风口是单向通风的，并不会把电池温度带入车厢内，值得一提的是，丰田为卡罗拉双擎E+所使用的松下电池提供8年20万公里的质保。

● 乘坐空间介绍

　　卡罗拉双擎E+是基于现款卡罗拉打造而出，乘坐/储物空间都没有发生什么变化，不过今天我又让人体验了一下空间，权当参考。

　　空间方面，卡罗拉双擎E+和现款卡罗拉基本一致，能满足人们的基本需求，值得一提的是，后排中间位置的乘坐舒适性较好，靠背不硬，地板中央地台凸起也不高。

● 储物空间、天窗和后备厢

　　卡罗拉双擎E+的储物空间并不太丰富，前排没有设计放手机的地方，已经跟不上时代的要求了，后排没有空调出风口，夏天时后排乘客会比较难过。

　　因为卡罗拉双擎E+使用的电池组要比混动版卡罗拉大一些，所以后备厢的进深会更短一些，后排也不支持放倒，空间的拓展性基本没有。

● 动力系统

　　丰田在混动车型上的造诣不用多说，卡罗拉双擎E+是在成熟的丰田混动技术上进化而来，所以整套系统的成熟度颇高，纯电动行驶里程是55km，官方数据显示整套系统在综合工况下油耗为1.3L/100km，在馈电工况下的油耗为4.3L/100km，未来等我们拿到试驾车之后会针对油耗和续航里程进行详细测试。

● 试驾感受

　　本次试驾是在封闭场地内进行的，路况比较简单，只能较为浅显的进行试驾感受，更为详尽的驾驶感受还是需要等到未来的试驾活动或等到我们拿到试驾车之后才能呈现给大家了。

　　插电混动车型通常都有着相对较多的驾驶模式，卡罗拉双擎E+的DRIVE MODE是针对汽油发动机的，对电动机没有任何影响，分为POWER和ECO；中间的按钮是HV-EV，HV是混动模式，EV是纯电动模式；EV CITY这个按键提供两种模式，分别是EV CITY和EV MODE。EV CITY模式下系统的首选动力输出来自电动机，只要油门踏板不踩入kick down或时速不超过125km/h，汽油发动机是不会介入的；EV MODE模式下，只要油门踏板的开度稍大一些，汽油发动机机会便会介入参与动力输出。

　　先说纯电动模式下的感受吧，EV CITY模式下油门很灵敏，初段动力释放没有一点延迟，不过受限于最大功率只有72马力的电动机，在中后段能明显感受到加速感的衰退，不如某些国产插电混动车型来的过瘾。将电子挡杆向后拉能进入B挡，这是卡罗拉双擎E+的动能回收挡，只有一个挡位可选，使用起来非常方便，松油门后的拖拽感没有那么明显，不会对日常驾驶时的舒适性造成影响。

　　EV MODE模式下，油门踏板的开度稍微大一些，发动机便能开始工作，发动机启动时动力衔接得相当好，没有什么让人有不适感的地方。但是必须要说的是，如果在时速较高时让发动机介入，那么E-CVT变速箱会把转速拉高以换取最优的动力输出，这时发动机噪音便传入了车厢内，比较恼人。在混动模式下，卡罗拉双擎E+和卡罗拉混动版的驾驶感受非常类似。

　　方向盘有一些虚位，这种调校没有什么不妥，毕竟卡罗拉双擎E+是一款定位于家用通勤代步的车，同样还有一定虚位的是刹车踏板，初段没那么灵敏，但是整个制动力的释放还是很线性的。

　　得益于位于第二排座椅后的电池组所增加的配重，卡罗拉双擎E+的悬架给人的感觉较之普通版卡罗拉要厚重一些，调校的风格是偏舒适性，对于路面上的小振动过滤得挺彻底，以相对较高的时速通过减速带时也没有多余的弹跳，悬架的调校值得给一个好评。

● 全文总结

　　卡罗拉双擎E+作为插电式混动车型，现阶段还能享受到新能源的优惠政策，这是和混动版卡罗拉相比它最大的优势，也更符合中国市场的需求。从车本身来看，得益于丰田成熟的混动技术，卡罗拉双擎E+的产品竞争力很足，写到这儿我倒想做一个验证，如果不给卡罗拉双擎E+充电的话，和混动版卡罗拉相比油耗是否处于同一个区间呢？等以后我们拿到试驾车了一定给出答案。（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）

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