综合评价能给优 宝马530Li长测（完）

　　[汽车之家 长期测试]  在着笔之前，我翻看了一下我们历年的长测文章，本以为对于中大型车这个级别会涉及比较少，但让我略感意外的是，像沃尔沃S90、捷豹XFL也都在“不经意间”完成了半年的测试。不过话说回来，中大型车市场最受关注的还是BBA，奔驰E级已经做过了长测，现款奥迪A6L又马上要退出历史舞台，宝马5系正当年，做长测再合适不过了。

　　大家好，我是汽车之家评测编辑王泽石，平时会产出一些评测导购文章，偶尔也会拍拍小视频，可能有的朋友对于这个名字并不陌生， 但跟长相对不上号，那这次长测就对一对吧。言归正传，这辆宝马530Li是我的自购车，因此在结束半年的长测后，我日常还会继续使用、开着它上下班，所以大家有什么好奇的或者想了解的，可以持续在我的编辑博客或者新浪微博（@王王王wzs）留言。

● 几乎没犹豫就选了它

　　虽说真到选车时几乎没怎么犹豫，但整个选车的历程中还是考虑过其它车型的。2016年现款E级刚发布时，我个人对标轴版的外观是有些失望的（太像C级），但内饰我是一百个喜欢，国产车型加长后，曾经一度决定就换E 300 L了。后来奔驰的新车内饰基本全是一个样，也许是因为审美疲劳，终于有一天E级的内饰不再那么吸引我了，而且后排的舒适性低于我的预期（主要是座垫短），加之看车时4S店销售不愁卖的态度，对E级也就处于半放弃的状态了。那时就开始盼着新5系国产，上市后经过试驾体验，家里人对5系各方面都比较满意，最终当换车的事再次提上日程时，也就顺理成章选择了它。

　　我这辆车是2019款 530Li 尊享型 M运动套装，简单点说是530Li的顶配车型，其实在去年7月初就已经交了定金，但由于在配置方面有一些选装（后面会单独一期写选装），故需要下订单排产，预计9月20日左右下线，而且销售说，2018年9月份之后生产的就都是2019款车型了，排放标准也升级为为国六了，因此我也算是阴差阳错的搭上了“国六头班车”。两个多月时间说快也快，9月21日查到车辆下线，加上运输等等，到店里正好赶上“十一”假期，不过旧车过户各种事耽误了一些时间，最终提车时已经是十一月初了，这期间车就一直4S店里扔着。

　　5系的外观大家都很熟悉了，我也就不再介绍了。班戈时代的第五代5系（E60）给我更多的感觉是灵动，而从上一代开始，5系回归了沉稳大气，这代车型在保留了上代特点的基础上加入了更多年轻的元素，国产车型还第一次引入了M运动套装，我认为跟国产长轴E级的运动版相比，5系显然更有活力一些。

　　我的很多同事对加长这件事都嗤之以鼻，认为加长车型破坏了原有车身比例，不再原汁原味。我的看法是，具体问题具体分析，对于5系来说，我反而更加喜欢长轴版的侧面线条，相比标轴版更舒展。对了，侧面通过门把手能够一下分辨出18款和19款车型，其实要从样式来看，有镀铬装饰的也挺好看的。

　　内饰是宝马常年被吐槽的地方，但视觉上的新鲜感总有一天会过去，作为驾驶者，我还是更看重实际使用是否顺手。这点上宝马没让人失望，别的不说，就这块触屏就要比奔驰方便太多了。内饰颜色我选了干邑色，相对活泼一些。一开始有过选装Nappa座椅的想法，但颜色只有象牙白和摩卡两种，白色太不禁脏、摩卡颜色又太深了，遂放弃。

　　考虑过Dakota真皮的火山红配色，记得当时宝马5系产品经理说过，火山红配色是专为中国市场推出的，而且经过他们的统计，发现平均每卖出五辆5系，其中就有一位车主会选择这个颜色，本身我挺中意，但这个颜色实际要比图片上暗，去4S店看车时，展车也没通电，车里黑漆漆，我一度以为是摩卡色内饰，而且座椅选择火山红，你的中控台下半部分是黑色的，坐进去觉得车内稍微有些压抑，也就断了念想。

　　原来宝马的仪表优点似乎就剩清晰易读了，这代国产宝马5系除了“短命”的528Li外，标配了全液晶仪表，并且2019款车型还去掉了那两个在我看来多余的圆环，显示效果并没有变化，但在点亮之前，看着要顺眼一些。不过宝马这款液晶仪表，本质上跟上一代车型的那款一样，智能程度比较低，虽说都是全液晶的，跟奔驰E级和奥迪、大众这些品牌的产品基本不能算是一种东西。

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● 提车后我都做了什么？

　　一般新车交完钱，临牌下来就可以开走了，约好上牌时间直接开到检测场就行了，但因为我觉得麻烦，选择上完正式牌照再把车开走，所以也没有什么交车仪式。跟4S店约的是上午上牌，下午回店里做装饰，但上牌那天赶上300辆出租车上牌，所以进展异常缓慢，回到店里已经下午三点了。买车时4S店送了玻璃膜、脚垫和行车记录仪，做装饰就是这些。

　　临近年底提车的多，做装饰的也多，我来得晚只能排队。前面一辆525Li是大工程，装电尾、改无钥匙进入、贴膜、行车记录仪、脚垫等，一等就是两三个小时。到我这天都黑了，听几个师傅聊天，本来弄完那辆525Li他们应该下班了，我这辆是销售小哥刷脸硬加在今天做装饰的，他们几个弄完还要约着喝酒...所以到我这几个人齐上阵，想赶紧弄完赶紧走。

　　不知道是不是想赶紧弄完，导致一些工序有所精简，一些师傅贴膜之前喷肥皂水，对车门板内侧没有任何遮挡，肥皂水流得门板上哪都是，而且尊享版在前车窗角的位置有一个音响扬声器，我真担心肥皂水喷进去把喇叭弄坏了。先不说到底会不会喷坏，单看着也不舒服啊，你要说是不是这个4S店贴膜就没有那些工序，我觉得也不尽然，一个年龄很小的师傅在贴后窗膜的时候，就仔仔细细把门板内侧全部遮住再喷，虽然他用的时间比较长，但我也愿意等。虽然装饰都是送的，但希望也别太糊弄事了，况且我就站在旁边看呢，真的连做样子都懒得做吗？

　　话回正题，行车记录仪是隐藏式的，品牌就不说了，我上网一搜，基本宝马和奔驰4S店送的都是这个牌子的。好处是比较美观，而且电直接接车内，不用占用额外电源。网上对于4S店送的这个牌子记录仪评价不是很高，不过我也没抱太高期望，先用着再说，大不了以后再换，出现问题我也会随时更新在长测文章中。

　　送的脚垫也是所谓的大包围脚垫，好在样式不是菱形格那种的，没那么山寨，也没有刺鼻气味，可以接受。说到这我还是想吐槽一下这家店安装人员的规范，19款车型取消了原来随车附带的丝绒脚垫，脚下直接是车内地板。上牌折腾一天，车内地面已经满是脏脚印了，几位大哥装之前也不说拿吸尘器吸一下，直接就用脚垫给盖上了，还是过几天洗车时我无意间发现后自己清理的。究其原因...可能还是因为他们太着急喝这顿酒了。

　　有时后备厢装东西，难免有一些湿的、脏的，有个垫儿还是必要的。宝马5系后备厢规整度不如E级，地板基本是纵向长条的，能够选择的后备厢垫样式比较少，大包围的能做到全覆盖，但样式实在过于辣眼睛。一开始想买丝圈的，耐脏，样式也普通，但普遍不带立起来的边，最后某宝上看了半天选了这款，右下角有个“BMW5”看着比较山寨，但店家表示没有不带的，考虑到它的实用性，可以忍。

　　网上都说宝马的车漆比较软，因此提车后我也动了贴隐形车衣的想法，至少一些小刮擦能起点作用，但这个想法还没实施的时候，我爸已经先行“拿下一血”。据他说是倒车时，雷达没响，他还按着跟原来旧车一样的标准跟旁边的车“找齐”，结果停完车下来一看，车尾都扎草堆里了，冬天都是枯树枝子，说不定就是哪根硬树杈给戳的。这一块面积不大，不过已经露底漆了，下面还有一些不明显的擦痕，当时车才开跑了500km，我的心在滴血。有了这块伤，贴膜的事就先搁置吧，后期也不打算用补漆笔涂，找个贴纸先贴上凑合着。

● 微体验

　　2019款车型相比2018款配置上有些变化，做减法的地方比较多，但大多是无关痛痒的镀铬条之类的。需要关注的是2019年1月开始生产的车型，将取消原车带的急救包。车辆排产日期在2018年12月31日之后的朋友，提车时可以关注一下，位置在后备厢内左侧网兜上方的盖板内，如果没有可以自行判断是否需要添置一个。

● 油耗表现

　　这辆车大部分时间就是上下班代步，有时我爸也会开它上下班。我都是走环路，早晚高峰很堵，但我爸上下班都是逆着车流，并且有一段高速，因此他开的时候平均时速都会涨上来。到现在为止，还没有用过除Comfort模式之外的其它驾驶模式，自动启停只在走走停停的路段才会关闭。截至目前，平均时速30km/h左右，油耗9.45L/100km比我预想的要低一些，对一辆新车来说还是比较友好的。

● 总结

　　以上就是第一期内容了，这期内容简单回顾了一下我从选车到提车后所做的一些装饰，针对性比较强，对于关注宝马5系这款车的人来说可能有些帮助，但对于广大读者或许可读性没那么强。没关系，今后的文章我将更多从用车的方面和大家分享这辆车的点点滴滴，希望大家届时关注。有任何想法都可以来我的编辑博客和微博（@王王王wzs）向我提问或交流，咱们下期见。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，上一期长测开篇，我简单介绍了一下我选择宝马530Li的初衷和过程，还有提车后做的一些事情，说的比较笼统。这一期我们聊点具体的，说说配置和选装，也许能对您在车型配置的选择上有所帮助。

● 再次受伤？！

　　在正式开始今天的内容之前，请容许我说一个题外话，那就是我的车又受伤了！准确来说是被蹭了，前一天晚上停得好好的，第二天上午一看，前包围左侧被人蹭了，左边翼子板也受到了波及，上面留了黑色的车漆以及我车白色油漆的粉末。蹭车的人？当然是跑了！我是有火没地方发，只能小小的的诅咒他一下了。好在这次并没有露底漆，一顿猛擦之后下去不少，就剩一些不算很明显的擦痕了。这也让我把本来都已经搁置的贴车衣的想法再次捡了起来，就算不贴全车，前后包围还是有点必要的，像这种小剐蹭就能减小甚至避免伤害车漆了。好，发完牢骚，接下来言归正传。

● 前排配置

　　在5系中，525Li和540Li都是在选择时相对比较容易做决定的，因为只有一款车型，没什么可挑的，无非是525Li还要选一下是M运动套装还是豪华套装。530Li作为5系的中坚力量，如果不算两种风格套件的差异，共有530Li 领先型、530Li xDrive、530Li 尊享型三款车型，但其实配置级别总共就两个，因为530Li 领先型和xDrive除了驱动形式不同，剩下的基础配置完全一样。

　　在我选车时，首先就排除了四驱版本。北京现在冬天下雪时候越来越少，路面大面积结冰也很少见到了，我也不打算冬天自驾去东北，因此似乎没什么理由选择四驱，而且话说回来，就原厂配的这套缺气保用轮胎真遇到冰面，恐怕四驱也没太多用武之地。

　　由于不想再在配置方面过多纠结，所以直接选定了尊享型。配置方面，“勺子灯”和无钥匙进入是尊享型标配的，“勺子灯”对我来说更多的价值体现在颜值上，而无钥匙进入则是真正实用且好用的配置。宝马5系的无钥匙进入是四门加后备厢都能用，有时候后排东西忘拿了，直接在后门解锁上锁即可，而且后备厢可以实现“一脚踢”关闭以及后备厢直接锁车功能。

　　宝马的云端互联服务可以让车主通过手机对车辆进行一些远程操作，目前的功能包括上锁、解锁，鸣笛和开灯等，后两项主要应用场景是寻车，但是实际操作了一下，从下指令开始一直等了4、5分钟，反正最后到我等不下去退出了，喇叭也没响。车辆定位和远程3D视图真正能派上用场的时候大概只有车不在自己手里时，要不就是车借别人了，要不就是车丢了，希望大家都别用上。

　　宝马在座椅这方面配置总是差点意思，除了540Li，剩下车型连腰部支撑都没有，反过来看对手奔驰E级，即便是最低配的E 200 L也有腿托，虽然是手动的吧。

● 后排配置

　　后排配置上，尊享型特有的是四区空调和智能后排触控系统，但其实对我来说，这两项配置的用途不是很大，尤其是智能后排触控系统，除了看着比较高级以外，其它作用并不明显，倒是基本所有坐在后排的人都会第一时间被它吸引，都要玩两下。

● 选装件

　　由于对原厂配置还有一些不满足，所以在订车时我还加了一些选装，为此还等了3个多月，但日常每每用到这些选装，心里还是觉得值得。那么先来看看我都选了些什么以及为什么要选？

　　增强型驾驶辅助，23000元，如果研究过配置表，你就能发现，这应该是宝华韦健钻石环绕音响系统（32600元）和后排专业级娱乐系统（25400元）之外最贵的选装配置了，但它的作用却要比这两项来得实际多了。在我看来，宝马5系的原厂配置中，主动安全这块是有所缺失的，因为即便到了540Li，也仅仅是有了自适应巡航，而像并线辅助这样比较初级的主动安全配置都没有，作为一辆豪华品牌中大型车，确实不太合适。我也是因为发现了这点，所以想通过选装来弥补这部分。在宝马的选装项内，有驾驶辅助功能（8900元）和增强型驾驶辅助功能（23000元）两项，那么这两项配置的区别在哪呢？

　　驾驶辅助功能主要带有以下几项：车道偏离预警、车道变更警告、前部碰撞警告带城市制动功能、行人碰撞警告带城市制动功能、后部碰撞预警、后部交叉行驶警告、限速信息及交通标志识别。简单归结一下，驾驶辅助功能起到的主要是提醒作用，除了那两个城市制动功能会在最后时刻帮你轻刹一下，其余时刻不会进行干预。

　　增强型驾驶辅助功能包括：车道导向和堵车辅助、转向干预（车道偏离，变更时）、带侧面碰撞防御的车道保持、前部交叉行驶警告、交叉路口警告、紧急避让辅助。这几项功能，你可以简单理解为在辅助驾驶功能基础上加入ACC自适应巡航，且在遇到危险时车辆会进行主动干预，帮你纠正方向、帮你刹车。

　　我一开始觉得辅助驾驶功能已经足够，还想单选一个ACC自适应巡航，最后快订车时又觉得比较麻烦，价格相差也不多了，还不如直接上增强型驾驶辅助。这些安全配置大部分时间没啥用，一旦用上可能就会起到至关重要的作用，总之安全点没坏处。

　　选抬头显示的念头源于夏天执行《沪蓉电动行》选题时夜里跑高速的经历，当时那辆车没有定速巡航，需要一直踩着油门，导致我经常需要关注车速。高速路没路灯能见度差，车速120km/h行驶需要精力高度集中，然而每次看仪表目光都要下移，这半秒钟车就能行驶十几米，我觉得还是挺危险的，所以后来到了订车时就毅然决然的加上这项了。这项配置真是谁用谁知道，车速、交通标志、摄像头位置全能显示，摄像头位置可以精确到10米，我观察过几次，准确性非常高。

　　这两项功能纯是根据自己的用车需求加的，也就不展开说了。要提一下的是，后排座椅加热并不是单独存在，而是包含在冬季套装内，它包括四区空调和前、后排座椅加热，尊享型已经标配了四区空调，所以冬季套装只是加装后排座椅加热，价格也要比领先型和xDrive便宜一些，3000元。

● 选装分析

　　相比单项的选装，我认为四个套装更具性价比，也更省心，最推荐的当属舒适套装。它其中的三项都是实用性很高的配置，四门+后备厢无钥匙进入、全景影像，每项单拎出来要个大几千你也不会觉得有什么不妥，但组合起来价格只要10000元，算是物超所值了。在单项选装中，我推荐驾驶辅助系统和全彩平视显示系统，原因是什么前面已经说过了，总之没有花钱的不是。

　　自动启停的开关正好位于点火键下方，以我合适的坐姿坐在驾驶位时，雨刷拨杆会正好挡住这个按键，很多时候走走停停的路况想要关闭自动启停，会先摸到点火开关，如果按下去，那后果就难说了，搞不好会出危险，有时候想起来还真有点后怕。虽然我不知道宝马5系在行驶时按下点火开关会不会出现危险，也许不会，但我也并不想尝试。

● 油耗表现

　　这几周车开的比较多，加了三次油。使用场景没什么变化，我爸开的时候平均时速稍高，我开的时候平均时速稍低，总体来说油耗稳中有升，但还是控制在10L/100km之内，我还是比较满意的。

● 总结

　　这期说了一下我这辆车的配置及选装，最后在选装方面做了简单的分析和推荐，希望能够对您的购车有一点点帮助。总体上，我对宝马5系的配置水平是比较满意的，座椅和主动安全方面配置的缺失，我也通过选装进行了一些弥补。实际情况中，购车时很多现车是带有一定选装的，您在买车前可以多走几家4S店问问，说不定就能一下找到完全符合您需求配置的爱车了，往往这种车的优惠空间也会相对大一点，这时候您就可以跟销售顾问好好谈谈价格了。好了，这期就是这样，有任何想法都可以来我的编辑博客和微博（@王王王wzs）向我提问或交流，咱们下期见。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，一转眼又到长测更新的时间了，也许是中间有个春节假期，所以感觉时间过得特别快，俗话说得好，不到十五都是年，所以在这再给大家拜个晚年。言归正传，这期想说说空间，包括储物空间和乘坐空间，以及长轴版和标轴版的空间对比，开始吧。

● 乘坐空间

　　首先就从乘坐空间开始吧，说到空间还想再次说一下，为什么选择长轴版而不是标轴版？这次我也特地找了一辆标轴版车型做了一下对比，先来看看。

　　我的净身高是185cm，前排调整好我的合适坐姿，坐到后排，按照平时我们展示空间的坐姿，暨坐到座椅根部，长轴版和标轴版腿部分别还剩余1拳3指和4指，差距大约不到1拳，这还只是正襟危坐的状态。

　　如果坐得更加随意一些，那么腿部空间会进一步减小，比如我稍微“瘫坐”一点，在5系长轴版后排还有3指左右空间，但标轴版已经顶腿了。

　　恰好我之前也体验过上代5系长轴版的空间，前排是我的坐姿，在后排还有2拳空间。现款车型空间变小，这点只要是体验过的人都能达成共识。

　　在第一期开篇中我提到过选择长轴版的理由，第一是因为家人身高都比较高，对后排空间有一定要求，其次我个人更喜欢长轴的侧面线条。结果还是有不少人问我为什么不选标轴？或者说长轴拉皮、长轴垃圾、中国特供、失去了宝马的精髓、标轴才是原汁原味等等，竟然还有“买不起标轴的人才买长轴”的言论。虽然我买的长轴，但我也绝对尊重标轴车主的选择，如何决定是每个人的自由，没必要捧一个还非得踩一个，是吧？

　　对我来说，标轴版有两点是令我羡慕的，第一是530i可以选装方向盘加热；第二是标轴版的车型颜色更好看，如果长轴版也有石青色和地中海蓝，我很可能会在这两个颜色中选一种，而长轴版M运动套装除了常见颜色外，还有巴西棕、勃艮第红和胡卡罗米色...反正这三种颜色我是从来没见过，也可以看出这三个颜色是有多小众了。此外这两天我也问了一些4S店5系的行情，相比年中或者年底，现在的价格要高不少，长轴版和标轴版优惠幅度差不多，有的店甚至标轴版比长轴版优惠力度更大，能差2个点左右，想购车的朋友如果不是很着急，那么不妨再等些日子。

● 储物空间

　　说完了乘坐空间，接下来就是储物空间了，总体来说现款车型相比上一代车型，在储物空间方面是有看得见的进步的，但我觉得还有些地方是可以继续提升的。

　　上代5系在储物方面被人吐槽比较厉害的一点是前排没有放手机的地方，车主只能把手机插在杯架里。这代车型中，杯架前方增加了一个能放手机的储物槽，如果选装了娱乐套装，那么这里还可以进行无线充电，但对我个人而言，我并不太习惯把手机放在这，因为储物格比较深，开口不大，手机放里面，往外拿时候需要掏，不是太顺手，如果有杯装饮料或者水瓶放在杯架里，手机就更难拿了。不过这只是我的使用体验，代表不了其他人，整体来说5系在这点上还是有提升的。

● 储物空间（二）

　　我很喜欢中央扶手箱对开的打开方式，比较省地方。5系的扶手箱容积一直不大，好在这儿一般也就放一些零碎小物品，所以也还没有觉得不够用。同理还有手套箱，之前的车手套箱里的大部分空间被CD盘占据，现在放音乐基本都是通过手机互联，所以手套箱自然就没那么多东西可放了。

　　上一代5系的前后门板很小，水根本不可能立着放，小开口也不利于拿东西，情况在现款车型上有了很大改观。

　　在之前翻看全新3系图片是，我无意间发现一个细节，新3系的门板上多了一个带底的手抠，这个手抠也可以作为放手机的不错的位置，而这个设计在现在的宝马3系、5系上都是没有的。

　　后排储物空间够用，尤其是扶手上那个储物格的长、宽、深度都比较大，我在里面放了一个大包湿纸巾，除此之外目前还没有什么需要往里放的。

　　后备厢家用绝对够了，纵深可观，像我这样的身高，有时候拿放在里面的东西都有些费劲。从车买了到现在，还没有遇到装满的情况，最多也就是春节串亲戚时候放的年货什么的，而且也正是因为春节总是搬东西，也让我体会到了感应式尾门的方便之处。5系后备厢的感应模块位于车尾部下方偏右的位置，除打开外，还可以实现“一脚踢”关闭，使用时会有“嘟嘟”两声警告音，而直接按键关闭时则不会有声音。这段时间使用过程中，感应式开启并不是每次都会成功，我也没有发现什么规律，后续我会持续观察，有什么新发现会及时更新在长测中。

　　原厂的导航系统准确度没问题，路况信息也很准，而且导航信息还能投射在抬头显示上，本来应该很方便，但在该转弯时，语音提示不会打出提前量，等车都走到路口中间了，导航才会说“现在向右转弯”，往往这时候再反应就已经错过了，而手机导航都会在离路口还有一些距离时提前提示转弯，使用起来更舒服。

● 油耗表现

　　春节前马路上的车少了，加上假期跑了跑高速，平均时速跟着就上去了，油耗也就自然而然降下来了。

● 总结

　　我对宝马5系的空间总体来说是比较满意的，较大的后排腿部空间也是我选择长轴版的最主要原因之一。储物空间方面，现款车型相比上代有了很大进步，尤其是门板这个最常用储物格的提升使得实用性更好。通过对4S店的询问，我得知现在5系的价格由于厂家限价，处于一年中的高位，如果您想入手但并不着急，那么不妨再等一段时间。最后，有任何想法都可以来我的编辑博客和微博（@王王王wzs）向我提问或交流，咱们下期见。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，先说声抱歉，前两周由于在忙日内瓦车展相关的事情，所以这次长测更新来晚了一周（日内瓦测试文章也很精彩啊，宝马M850i文章、奥迪A1文章、奥迪SQ5文章传送门）。这期主要想说说驾驶，有的朋友可能想了，5系的驾驶感受之前那么多试驾、测试文章聊得很透彻了，还有什么可说的呢？也正是考虑到这个情况，所以我会更多从个人日常使用的角度出发，谈谈感受。

●  动力系统

　　首先还是说一下动力系统，530Li使用的是代号B48B20D的2.0T高功率发动机，最大功率252马力（185千瓦），最大扭矩350牛·米。对我来说，这台车的动力数据包括实际表现已经完全够用了，而且我觉得对于大部分人来说，无论您日常的用车环境是城市还是高速，都不太会觉得它没劲儿。

●　　驾驶感受

　　接下来说说表现，我上下班的时间分别处在北京的早晚高峰之内，走的路线也都是拥堵的重灾区（西三环、西二环），很少有能痛快开起来的时候，绝对动力在这种情况下体现不出来，相比之下动力的响应和油门的灵敏度在这种情况下就尤为重要了。5系采用的是地板式油门，踩油门所需的力稍大，控制起来也比较得心应手，踩多少心里有数，脚腕也不会感觉累。COMFORT模式下，油门前段有一点点虚位，很容易适应，走走停停的情况下很少会出现窜车的现象。

　　大家都知道，发动机和变速箱的匹配是宝马的拿手好戏，无论是换挡速度还是平顺性，它都几乎能称作标杆，但它并非无懈可击，一些特定情况下也会暴露出不足之处。比如在20km/h以内滑行，就会有较为频繁的顿挫，其实按咱们正常开车，随便点一脚油门车速就超20km/h了，这种小顿挫能被察觉到的机会很少，但这种工况在我上下班途中基本要占到一半以上，所以我的体会比较深。

　　一旦突破了尴尬的20km/h，就很难再挑出这套动力系统的缺点了，我会用有灵性来形容发动机和变速箱的匹配。变速箱能够清晰领会驾驶者的意图，在你只想慢慢提速时它不会擅作主张降挡，含着油门，每次升挡转速不到2000rpm也能把车开的很快；到了真需要动力时它更不会含糊，ZF8速变速箱的果敢开过的人都深有体会。

　　可能有人觉得加速时车内听到的“发动机”声音还挺好听， 熟悉宝马的人都知道这是模拟出来的发动机声音补偿，说白了就是自嗨，车外听还是比较单薄的声音，尤其是每次拿高速卡或是地库卡打开窗户那一刻，油泵“哒哒哒”的声音会把你拉回现实。不过话说回来既然不是性能车，什么声浪不声浪的也就无所谓了。

　　以3系为例，从E90到F30，再到即将上市的G20，宝马在驾驶感上让人提到最多的是机械感越来越弱、没那么纯粹了、更舒服了，其实这也是宝马全系车型发展进化的一个缩影，5系自然也要顺应。当然这对我来说并不是坏事，因为从一开始我想要的就是一辆舒服又灵活的车。首先从舒服这点来说，在中大型车里，5系应该能算是做得最好的车之一了。悬架柔软而不垮，无论是大小沟坎，底盘都能帮你过滤掉能够引起不适的那部分振动，但在这个过程中，你也能够清晰感受到19英寸轮圈还是多少会影响一些舒适性，有时经过颠簸车速稍快一点，后轮就会出现跳动。

　　虽然它越变越不运动、虽然它的悬架比标轴软、虽然它的轴距超过了3100mm，不过灵活对一辆宝马车来说是与生俱来的天性，每一次打方向车头精准的动态反馈就足以说明问题了，而且对于这辆车，我在操控方面就没有太高要求，也燃不起激烈驾驶的欲望，所以做到灵活，在我这已经足够了。

　　很多想买车的网友都很担心这套缺气保用轮胎的噪音问题，确实我也发现如果在外部环境比较安静的情况下，车内的胎噪的确会相对大一些，其他情况下我并没有感觉大得离谱，毕竟已经到这个级别了，如果噪音真的足以给人造成困扰，那消费者也不会买账的。

　　我发现在使用手机蓝牙连接多媒体时，有时表现不太稳定。比如我通常惯用某狗App来听音乐，连接蓝牙后，有时候屏幕会无法显示包括专辑封面、歌手名称等信息，而且这个时候也没法通过车机来切换上一首或下一首歌（调音量可以），只能在手机上操作，行车时候自然会增加隐患。难道是我操作有问题？有了解的朋友给讲讲。

● 油耗表现

　　由于上次更新后不久我就去了国外，所以车的使用频率变低了，这么长时间只加了一次油。平均时速的上涨使得油耗进一步下降，总得来说油耗这块除了满意还是满意。

● 总结

　　这期内容主要是从我个人的角度来介绍了一下驾驶感受，大体跟之前试驾的观点相同，唯一不同之处在于，我的用车环境中会出现长时间堵车，在车速较低的情况下，小顿挫的发生几率要高一些。除了这点之外，我对这辆车的动态表现就很满意了。有的朋友可能会说，我也开这款车，怎么跟你的感受就有出入呢？前面也说了，这是基于我个人的使用情况来说的，每个人对于顿挫、噪音等都有不同的评判标准和敏感度，有一些差异也不奇怪。所以买车之前还是要亲自去体验、去试驾，毕竟别人说好，并不等于您也会觉得好。最后，还是那句话，有任何想法都可以来我的编辑博客和微博（@王王王wzs）向我提问或交流，咱们再见。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，由于前段时间一直在忙上海车展分身乏术，这次更新还是拖了太久，所以还是要说声抱歉。不过俗话说好饭不怕晚，这期的内容跟之前不太一样，不再是我一个人在这叭叭，而是邀请到了一个朋友，谈谈他对5系的看法。

● H跟5系的缘分

　　这是我的发小（姓氏简称H），旁边是他现在的车，一辆530Li 领先型 M运动套装，之所以要强调现在，是因为他的上一辆车是上一代525Li（F18）。当我开始长测时，就想到今后的内容里一定会有这么一期，因为对于宝马5系，他似乎比我更有发言权（车主本人有些害羞，故戴上了墨镜，望见谅！）。

　　他的前一辆车是一辆2014款的宝马525Li 豪华设计套装，选择这辆车的原因有二，第一是因为在2015年他买车时曾经考虑过奔驰E级，但那时奔驰E级也还没有换代，过于老气的内饰让他无法接受；第二是宝马5系当时很有吸引力的价格，除了买车价格比较合适，当时4S店还赠送了一些保养卡，后面到二保都没花钱，这点让H十分满意。说实话他选车的理由让我还有些意外，因为这两条理由的重点似乎都不是这辆5系本身，不过他也表示车本身的素质也是至关重要的，时至今日他对这辆525Li依旧很满意。

　　后来到这次换车时，他看过十几万元的轿车、看过SUV，看过奔驰E级和奥迪A6L以及捷豹XFL，最终还是回归了5系，如果不是自身的产品力过硬，相信也不会有这第二次选择。

　　H的车和我一样选择了白色，但是在拍摄那天的上午，他刚刚把车贴了灰色的膜。还别说，之前我觉得他这个黑色中网放在白车上显得有些突兀，但一搭配深色车身，反而要比原车的镀铬中网更加和谐。

　　如果要说全车上下最不满意的地方，估计十有八九他会说车灯，因为从一开始他就以为他的车是带“勺子灯”的，直到一次偶然才发现，最后知道真相的他眼泪掉下来。H说他很喜欢这个灯，要知道领先型不是“勺子灯”，他一定会选装或是也直接加钱买尊享型了。

　　据他说正是因为看了我们图库里的一套图，误以为530Li 领先型 M运动套装也是带“勺子灯”的，殊不知在改款前后，5系的配置有些变化，只有那段特定时间生产的车型有“勺子灯”，而H的车是2018年7月份生产的，这时候5系的配置已经恢复正常，也就变为了普通大灯，换回了M运动方向盘。话说回来，这套“普通头灯”虽然远近光灯还是LED，但转向灯却还是卤素灯泡，也难怪叫人不满意。

● 驾驶感受变化最明显

　　H还为他的车装了小前唇，我觉得这个跟黑色中网同理，配上灰色的车身还是挺和谐的，但是搭配浅色车身总觉得差点意思。另外，没有无钥匙进入也是H不太满意的地方，每次都掏钥匙虽然会慢慢习惯，但终归是多一个步骤，不过如果要是无钥匙进入和“勺子灯”二选一，我猜他还是会选择颜值更高的“勺子灯”。

　　改了前唇，后包围一般情况下也会相应作出变化，M5的后包围是一个相对比较“安全”的选择，不过如果改了包围不改排气，多少会看着有些奇怪，这也是H下一步即将进行调整的地方。

　　外观改装还不算完，H对内饰上也有一些有小改动，其实就是给方向盘包了个翻毛皮的套，样子什么的先放一边，确实倒是能吸一部分手上的汗，这也是他决定要包方向盘的原因之一。除此之外配置方面，无线CarPlay整体要给予好评，但是他表示在连接之后，发微信语音或者拍摄小视频会没有声音，这点还有改进的空间。

　　问：怎么证明一辆车的后排很舒服？答：只有两个人用车的时候，不开车的那个人会选择坐在后排而不是副驾，H和他媳妇就经常会这么做。另外增加舒适性的法宝还有一个，就是这个十分柔软的头枕，基本是用过的都说好，我也一直有计划买两个装在前排，各位朋友如果有用着好的也可以给我推荐一下。

　　相比上代车型，驾驶感受给他最直观的变化在于动力和底盘的舒适度。动力不用多说，毕竟比原来高了几十马力，加速时的冲劲有着直观的变化，转向的手感较上代有着明显的变轻，而悬架向舒适有了更多妥协，但M运动套装19英寸的轮圈还是多少会使底盘舒适性打一些折扣，如果是豪华套装则应该会好一些。

　　那天阳光不错，我打开前天窗遮阳帘想让光线进到车内一些，正在我美滋滋的享受着春天温暖的阳光时，“咔吧”一声将气氛完全破坏，仔细一听声音正是来自天窗。后来在走一段地面不是很平的路段时，我发现确实是有一些断断续续的异响。这个现象在网上已经有很多车主反映过，看来已经是个普遍性的问题了。H也遇见了，不过他那个更夸张，一段时间不开天窗后，第一次打开会有“嘭”一声，他说都习以为常了。这个问题我也会继续观察，有什么解决办法，也欢迎大家交流交流。

● 油耗表现

　　用车的环境没什么变化，油耗也是维持在跟之前差不多的水平，确实是很省油，超出了我对它的预期。

● 总结

　　这期内容虽然我的车没有出镜，但我找来了一位上代和这代5系的车主，让它来说说5系到底有什么好，能够让他一次又一次的选择这辆车。另外他的车做了一些小改装，也当是给部分想改装但还没下定决心的人提供一下思路。此前网友们提到过了一些诸如后轮鼓包、中控台异响、空调小屏幕裂等问题我都暗自庆幸没有遇上过，没想到最终还是栽在了天窗异响上，这个问题我也会持续关注，看看等过段时间天气热起来，这个现象会不会愈演愈烈。最后，还是那句话，有任何想法都可以来我的编辑博客和微博（@王王王wzs）向我提问或交流，咱们下期再见。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，这次的更新确实拉得时间很长，导致不少朋友以为这篇长测已经烂尾了...在这不找借口，先给各位还关注这篇长测的朋友跪了。时隔多日，今天带来这期的主题是保养和维（保）修，没错，开了还不到一年，已经有要更换的部件了。

　　先用一段简短的文字来说一下为什么隔了这么久才更新？一方面是确实忙，但这不是借口！主要是在上期更新完后，暂时也没有什么好内容可写了，零零碎碎的不足以支撑一期内容，如果水一期也不是不行，但总觉得对不起一直以来关注的网友们。基于这些考虑我决定索性就先开着，也当是攒攒里程，等够里程了还没想好内容就先写保养，毕竟长测半年，不写一次保养也有些不全面，于是就有了今天这篇内容。

● 首保

　　当时只开了不到7000公里，还不到首保的里程，所以为了尽早去做保养，这段时间我有空就往远了开，里程也快速增长至10000公里。

　　关于宝马车的保养标准，非M POWER车型的首保里程为10000公里，但这并不是一个固定值，会跟据实际用车情况上下浮动。我问了一些其他车5系主，有的到8000公里，就开始提醒要保养了，而我的车超过10000公里也没有弹出提醒，从系统中看，离建议保养的里程还有2600公里呢。不过10000公里也到了一个合适的里程，所以我还是打电话预约了保养。

　　我选择的4S店就是我买车的那家，这家店应该算是离我最远的几家4S店之一了，但因为当时买车时送了一些代金券，保养维修能够直接抵扣，所以在代金券花完之前，还是得往这跑。这家店的人流量还是比较大的，不是休息日，提前一天打电话预约，第二天上午也只有11点能做了，而在第二天我到店之后，也是稍微等了一会儿才有售后顾问能够接待。

　　首保的项目很简单，就是更换机油和机滤，再加上一些常规检查项目，当然也会有一些建议项目，无非是清洗一些部件。我的原则是只做必需项目，保养顾问也比较痛快，在我说不需要后就没有再做进一步推销了。确认完保养项目后，时间就接近十二点了，技师大部分也都去吃饭了，车辆都在排队，售后顾问建议我也先去餐厅吃饭。

　　员工和客户用餐区是分开的，客户用餐区的环境要稍好一些，空调明显也更凉。午餐也是常规的自助餐，菜式大概有五样，主食有两、三样，还有水果、酸奶、绿豆汤，总体也只能算一般水准，但好在荤菜并不是只有肉渣、西红柿炒鸡蛋里还真有不少鸡蛋，卖相一般但实际味道还行。

　　虽然车多，但师傅的效率还是很高的。刚吃完饭，发现我的车已经在工位上了，车轮等检测已经完毕，旧机油也放完了，开始加注新机油了。原厂的5W-30全合成机油是宝马与壳牌联合推出的，129元/瓶/升，5系需要加注5.25升，这项总共是677.25元，当然你也可以选择加钱换0W-30的全合成机油，它每瓶的价格比5W-30贵87元，以5系为例，如果用这种油，那么价格是1134元。

　　更换机滤的速度也很快，之后发现防冻液的水位有些低，应该是水分蒸发了，而乙二醇本身的量按道理应该是没有变化的，所以师傅只添加了少量的水，考虑到现在是夏天，少加点水也就加了。

　　最终价格是1141元，算是在预期之内，从我来到店里到结束，保养的时间大约是两个半小时，其实这其中有不少时间是在排队、洗车等。整个保养下来给我的感觉还可以，主要是胜在了环境，4S店的休息区，用餐区环境都不错，但保养服务本身并没有太多过人之处，当然从售后顾问到技师都是专业且迅速的，但在一些服务细节上还不如一些非豪华品牌，就比如不给方向盘套保护罩、保养时发动机舱两侧并没有遮蔽。

　　保养内容告一段落，接下来我将重点说说维修，我没想到车还不到一年，只开了10000公里，就已经有部件需要更换了。具体的项目是更换刹车盘，从上面这张图靠下的小字也能看到，里面有我对车辆问题的描述，具体是怎么回事？又是怎么解决的呢？请继续观看。

● 保修（一）

　　在车辆开到10000公里左右时，有一天下雨过后，突然出现了踩刹车时抖动的现象。具体表现是：在30-40km/h时踩刹车，刹车踏板已经开始传递轻微的抖动，抖动的幅度随着车速的上升而变大，到了80-90km/h时踩刹车，踏板连着转向柱会有明显的、有频率的振动，并伴有发闷的摩擦声，且踩刹车的力度越大，振感也会越明显，但制动力和踏板的脚感并不受影响。

　　我在网上搜索了一下“宝马刹车抖动”的词条，一看还真不少，而多数问题的根源都是刹车盘变形，最终的解决办法只有更换刹车盘。

　　其实我是想在首保时候把这个问题一同解决的，这也是为什么在首保的单子上会有我对刹车抖动问题的描述，当时最终的意见也是更换刹车盘，但由于店里没货需要调货，所以还要等几天，于是时隔几天我再次来到4S店。我前一天预约的是下午一点，周末来保养维修的人多，但上班的售后顾问却没平时多，至少没我来保养那天多，每个人都在接待客户，我就这么一直等到了快两点。

　　确认好项目后，车被开进了车间。在这里排了十几分钟队后，技师把车开了出去进行路试，其实上次来保养就已经进行过一次路试了，也正因为这样，才给出了更换刹车盘的意见。这次又路试了一次，师傅说因为这个问题确实少见，所以即便已经有了结论，他还是要亲自试一试。根据与几个技师的聊天得知，刹车盘变形这个问题在上代5系上算是通病，但这代车型很少有这样的问题，看来是我不幸中枪了。

　　此外我还问了这代5系还有什么常见问题，得到的答案主要是异响比较多，我问那进口的标轴5系呢？师傅回答：“进口的也响，这个问题不分国产或进口。”

　　确认问题后要开始进行维修了，但在这之前，还要进行一系列检测记录工作，这些都是必要流程，这样厂家那边才会同意免费更换。检测的步骤是把一个仪器上的针压紧在刹车盘上，另一边固定，由于有向回收紧的力，针会一直紧贴刹车盘，如果刹车盘平，那么在转动时仪表上的指针会保持不动或小幅度摆动，如果不平，则会出现比较大幅度的摆动。其实这种不平是很细微的，肉眼看或者摸是根本发现不了的。经过测量，左侧是正常的，最终在测量右侧刹车盘时指针摆动幅度很大，确认是发生了形变，用师傅的原话说“这么大幅度形变不是40km/h踩刹车有感觉，应该是车一动起来就有感觉了”，好了，可以开始更换了。

　　终于可以开始了，至于造成刹车盘不平的原因，维修技师和售后顾问帮我分析了几种可能性，但都不太靠谱，我认为多半还是质量问题，因为出现问题前我并没有进行过暴力驾驶，也没有过任何碰撞，一切如旧。咳！反正都要更换，原因也没那么重要了。

　　我这辆车的刹车系统都是由brembo代工的，前面“小对四”活塞跟360mm通风盘的组合在一般家用车上也足够了。对了忘说了，宝马的要求是更换刹车盘，刹车片也必须一块更换，刹车盘属于保修范围所以是免费更换，但刹车片需要自费。我的车刚1万公里，刹车片还远没有达到需要更换的地步，我提出能不能只换盘不换片，答案是不行，要换一块换，要不就都换不了。为此我还咨询过另一家宝马4S店的售后顾问，得到的答案是一致的。如果往好了想是宝马比较严谨，但我怎么琢磨怎么都是觉得为了多赚点钱...好在旧刹车片可以拿走，等到下次需要更换的时候直接外面找个地儿再给换上。

● 保修（二）

　　换好刹车片，新的刹车盘可以装车了，看着还是磨砂质感的刹车盘和刹车片，心里有种莫名的爽感，不过很快它们就会也变得跟旧盘一样锃光瓦亮了。装好后用化油器清洗剂清洁一下刹车系统，一喷卡钳，一下从里面涌出很多黑色的脏东西，看着还是挺过瘾的。右边换完后，左边也是同样的操作，最后把轮圈装上，再检查一遍胎压，就算是大功告成了。真正开始更换部件的时间不长，主要时间花在了测量和记录上。

　　最后的步骤是将就刹车盘打包装好，宝马公司要进行回收，然后消除车里的故障灯并更新一些信息。这里的问题就来了，前面说过4S店在接车时没有给车准备方向盘套，这位师傅刚刚给我换完刹车盘，手上还有很多肉眼可见的黑色污渍，直接就去触摸内饰，并且进行试车...怎么说呢，天气很热，师傅们汗流浃背很辛苦，我也很尊敬他们的职业态度，但目睹了这一幕总还是心里有点小别扭。

　　我认为责任并不在技师或某个人，而是售后服务流程的问题，我观察了一下，所有在车间里的车都是有座套和脚垫而没有方向盘套，我也翻看了之前我们宝马3系长测文章里保养的照片，发现也是如此，不知道是巧合还是宝马4S店都是这样，总之这点应该加强。

　　最后结账时的价格是1608元，而更换之前确认项目时的报价是1400元左右，我看了一下清单，发现有一个“安全清洗剂2.0”是200元，而在我的记忆里师傅除了用化清清洗了刹车卡钳，并没有用什么东西清洗其它任何部件，于是我询问售后顾问，确认了就是这个东西。虽然这次只是更换在保修期内部件的项目，但不薅点羊毛是不行的。

　　新的刹车盘、刹车片需要磨合，售后顾问也告知了要跟车远一点、不要踩的太狠，说磨合期大约需要二到三百公里。刚把车从4S店开出来，抖动感已经消除，但明显能感觉到中段制动力有所下降，再加上又下起了雨，就更不敢跟前车离得太近了。继续又行驶了十多公里，会发觉中段制动力正在慢慢恢复成原来的力度，几十公里后制动的脚感就几乎跟出现问题前一样了。到家后下车查看，发现刹车盘表面已经磨开了，由刚换上时的磨砂面变成了亮面。

　　座椅通风功能在夏天应该是非常有用的一项配置，但5系上的力度似乎不太够。就比如最近几个月北京天气炎热，气温动不动就36、37℃，车如果停在室外，车里的温度可想而知。上车后我第一件事儿就是座椅通风开到三挡，但吹好几分钟后背始终不觉得凉快，好几次靠在靠背上，不一会儿衣服后背部分还是湿了。

　　我理解宝马座椅通风的逻辑是，让乘客后背和臀部温度保持在一个不会觉得热的状态下，不想因为太凉而引起不适，想法是好的，但风量真的可以再大一点儿。而且系统为了乘客健康着想，还会在使用三挡一段时间后“贴心”自动帮你降到二挡，我每次都会立刻不知好歹地再调回去。

● 油耗表现

　　里程一下增加了很多，但用车环境几乎没怎么变化，所以平均油耗变化不大，小幅上升跟夏天一直开空调也有些关系，总得来说还是比较省油的。

● 总结：

　　长时间没更新，终于耗到了首保，这期除了跟大家简单分享一下首保的感受外，我还“幸运”地碰上了小概率事件，仅仅开了1万公里，就因为刹车抖动问题而更换了刹车盘，也借此发现了一些4S店服务流程的不足之处以及维修保养过程中可能存在的“小陷阱”，如果能给一些车友带来一些帮助就再好不过了。接下来还剩两期内容，除了最后的总结外，我可能会在近期有空时给之前的小剐蹭部位补漆并且贴个隐形车衣，所以下一期的内容不出意外会是这部分为主，如果大家有什么建议可以提给我。有任何想法都可以来我的编辑博客和微博（@王王王wzs）向我提问或交流，咱们下期再见。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）

　　[汽车之家 长期测试]  失踪人口回归，长测得以继续。可能很多朋友都已经忘了还有这么一辆车在进行长测，那希望这篇迟到的更新能重新唤起您尘封的记忆。

　　虽然过了很长时间，但我还没忘上期结尾许下的承诺，那就是这期更新贴车衣的内容，上期有的朋友说了，车都改款了你长测还没完呢。没错，车确实改款了，有的配置变了，但是外形它没变吧，既然外形没变，那么车衣的选择就依旧有指导意义。

　　这次终于决定贴车衣，还是因为家人开车再次出现的小磕碰，跟前几次一样，都是车本身没什么大事，但伤了车漆，因为我这是白车，所以比较明显。我想了一下，照这趋势下去，今后类似的小磕碰还是难以避免，所以还是贴了吧。这也给了我一个教训，如果你萌生了贴车衣的念头，那就尽早贴，否则当小磕碰发生时，你会恨不得抽自己大嘴巴子。

　　首先，什么车适合贴车衣？我个人想到了这么几点：1.价格贵的车，这点很好理解，价格贵的车往往维修也贵，小的剐蹭、磕碰，几处下来喷漆的价格就跟贴车衣差不多了；2.特殊漆面的车，这里也包含相当一部分前面说到的豪华车，比如我记得奔驰S级有一款漆面叫做红宝石黑色，远看是黑的，光照下是深红色，再比如马自达的魂动红等，这种车一旦出现小磕碰需要补漆，无论是局部补漆还是部件整喷，都很难做到跟原漆一致，所以不如提前保护。不过当然最终贴或不贴，决定权还是在车主手中。

　　有的人也许会想，我的车不贵，没必要贴那么贵的车衣，那我贴个便宜的不就得啦？这是我很不推荐的一种做法，这些图片也许只是极端情况，但问题是你在贴的时候也不知道一段时间后会变成什么样，仅仅变黄还算比较幸运的，要是开裂了，甚至粘在车上变成小碎块，那不但没能保护漆面，对车漆来说反而是场灾难。隔行如隔山，即便像我这样天天跟车打交道的人，对汽车美容了解也仅限皮毛，不知道这车衣的水到底有多深，就更别提其它行业的朋友了。所以这时候还是尽可能选择一些大品牌更靠谱，价格会比较贵，但至少用过的人多有的参考，而且有质保，还能放心点。

　　所以品牌上我就选择了X家，膜是专车专用，但并不是一来就分好块的，而是通过机器裁剪。机器剪裁的优点就是能比较准确的切出各部分的形状，不会像手工剪裁，要把膜覆盖在车上再用刀来裁剪，要想贴好对技术的要求很高，如果遇上活儿不好的，再把车漆给伤了就得不偿失了。之前看网上说机器剪裁不能包边，现在看来这个问题也解决了，至少我贴的这套膜都能包边。

　　机器剪裁后，对贴车衣技术的要求相对就降低了，但最好还是找一家名气比较大的店来贴，跟车衣选大品牌的道理一样，也是图个放心。我找的这家店在北京算是名气比较大的，基本什么时候来，屋里、院里都停满了车，而且差不多都是好车，不说别的，至少说明他的生意还不错，工人摸的车多，自然经验也比较丰富。

　　前面说到机器剪裁也能做到包边，但是就是预留的包边比较小，事实上外侧都能包住，但轮拱内侧白色车漆的部分还不能完全包住。不过相对来说我还是更推荐机器剪裁，做不到100分至少能保证80分，而手工剪裁，你也不清楚你这回碰见的是90分还是50分。

　　之前车也出现过一两回小剐蹭，相对来说车尾有几处露底漆的小点儿，因为是白车所以相对有些明显。这次贴车衣之前我是想先把这几块处理掉的，于是就跟店里的人交代了，对方答应也很好，说贴完车衣用点漆笔点一下。我当时觉得奇怪，还问到确定是贴完了点，而不是点完了再贴？得到的答案是肯定的，我也就没再坚持，选择相信他们的经验。结果就是当我去取车时，店家说他们用点漆笔点了，但是发现太丑所以又擦掉恢复原样了...

　　两天后我去取车，贴完整体效果还不错，不知道是不是因为有灯照着，所以显得车漆还挺亮。另外，之前我以为全车贴车衣就只有车外贴，但其实车内中控部分以及门板上的木纹处也都贴了，这让我还挺高兴的，因为这种亮面的面板也是划痕、太阳纹的重灾区。

　　贴完车衣一周不能洗车，之后再去店里检查一遍，这时候店员就会先洗一遍车，然后检查各部分的膜贴的是否牢靠，看会不会进水。外观部分没什么问题，中控台贴的时候包进去了一个小杂质，所以这回来还要划开处理一下，然后再用热吹风复原。另外我要走的时候，需要把车倒出去，发现右后雷达一直长鸣，倒车影像也显示这个方向有障碍物，但实际旁边什么都没有，下来查看才发现，因为雷达与后包围并不是在同一平面上，而是稍稍内凹一些，刚才洗车时候，车衣这个位置有少量的水，导致雷达一直响，用手按一下把水挤出去之后便恢复正常。

　　就在上周左右，发动车辆后，仪表总会弹出遥控器电量耗尽的提示，但我查看论坛发现，很多车主的车跑了三五万公里，钥匙电量依旧坚挺，我这车才买了一年，此时就提示没电了，不由让人感到奇怪。更令人费解的是，在我更换了新电池后，每次点火还是会弹出这个提示，不禁让人怀疑，其实不是钥匙没电了，而是系统的问题。

● 油耗表现　　 

　　虽然车开了这么长时间，但是用车环境基本没有变化，所以油耗依旧还是之前的水平，整体来说我对这辆车的油耗表现还是很满意的。

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我来兑现承诺了，上一期结尾提到过的，我会在2019年终结这篇长测，眼看2020年越来越近，这篇长测也即将在这次更新后画上句号，在这要感谢各位朋友的支持和包容。多余的话不多说了，直接开始吧。

● 优缺点

　　虽然中期改款车型已经谍照频出，但现款的宝马5系仍旧是中大型轿车中最有竞争力的选手之一。最后的总结很简单，我将这么长时间的用车心得归纳成几个主要的优缺点来展现，希望能对大家有所帮助，尤其是想要买这辆车的朋友。

　　在外观部分我选择了这么几个部分，首先是第一个优点，LED随动控制大灯，也就是我们俗称的勺子大灯。在我买车时，这款灯是尊享型标配的，到了现在的2020款，只要是530Li都配备了这款大灯，首先在颜值上肯定是要比低配的双圆形大灯更胜一筹，而且功能上，自动远光在跑高速时也很实用，光束会自动照向右边的路牌和左边的隔离带，照射范围更广，在前方或对向有车辆时也会提早关闭，灵敏度不用担心。只不过在智能化程度上做不到奔驰的多光束几何大灯和奥迪的矩阵式大灯那么高，无法做到“遮蔽”动作。

　　关于驾驶辅助和增强型驾驶辅助的选装包的政策到现在也没变，价格还是8900元和23200元，从我的个人体验来说，日常使用最多的还是并线辅助和盲区监测，ACC自适应巡航在高速上也很好用，刹车一点不突兀，但在城区里就算了，跟车间距比较远，堵车时不断有车加塞儿，不太适合中国的国情。安全配置我的观点是使用频率不见得多高，但是一旦用上可能就能避免事故。

　　这套已经“作古”的664M轮圈我很满意，我个人认为在样子上要比现在的双色轮圈更好看，尤其在转动起来时，虽然都是19英寸，但这款显得更饱满。

　　仪表跟现在的新样式已经不像一个时代的产物，新样式仪表的智能化程度更高，显示内容更丰富，看着也更具新鲜感，毕竟双圆造型的仪表用在宝马上的时间已经很长了。如果说对轮圈和仪表样式的评价有一些个人审美的因素在里面，那么下面两张图可能就算真正意义上的槽点了。

　　方向盘没有加热功能且不能选装，对于北方地区的朋友来说实在是不太友好，咱也不是要求过高没什么非要什么，海外版车型以及进口的标轴版车型是有这项配置的，不明白为什么国产车型到了2020款依旧没有引入方向盘加热，哪怕是选装也算是给消费者多一种选择。不过话说回来，现在2020款车型更换的新方向盘表面变成了类似磨砂皮的材质，经过体验，我感觉冬天在刚握上时没有老款那么凉了，不知道各位车主有没有感受。新方向盘相比老款更加粗壮，同时内部填充物也更软，当然要肯定的是，我这款方向盘的握感也是非常出色的。

　　另外一点很多车主都深有体会，那就是异响，我的车主要体现在中控台接缝和副驾区域，具体是副驾座椅还是B柱我也没有机会观察，总之行驶过程中总会有细微的响声伴随着颠簸出现，如果此时车里正好有朋友或家人，会让人感觉有点尴尬。之前去保养时跟技师闲聊，提到这代宝马5系无论进口还是国产都有不同程度的异响，我还松了一口气，直到前几天去英国出差，租了一辆崭新的520d旅行，那辆车无论怎么颠簸，中控台都没有任何异响，我还使劲按了按中控面板，也几乎没有声音发出，说到底，还是装配工艺有差距。

　　那辆520d自然也用的是新的iDrive 7.0系统，无线CarPlay已经可以做到全屏显示了， 这让我羡慕不已，因为现在每次连CarPlay，看着屏幕右边小一半的面积都在浪费着，实在感觉有点可惜。同样使用iDrive 6.0系统的朋友，如果你的手机是iOS 12，要么等升级iOS 13，要么去刷全屏CarPlay的系统，升级iDrive 7.0就别想了，那将是个浩大的工程。

　　整个空调系统有优点也有不足，优点是座椅加热和通风都是很实用的配置，而且可以分别设置一个温度，当车内温度低于或高于设定温度时，加热/通风会自动开启。相对来说，我认为加热的力度更强，三挡开一会儿就觉得热了，需要降成两挡或一挡，而通风则正相反，需要经常将二挡调升至三挡，因为三挡在开启一段时间后会自动跳回二挡，而且三挡本身风量也不是那么足，夏天坐一会儿后背还是会出汗。

　　此外还有风量调节，总共设了9挡风，可以但没必要，因为每挡风之间的差别很小，我觉得没有人会一挡一挡调节，还不如索性就设四个差距大一点的挡位，调起来也会更简便一点。说到这，有点羡慕现在很多中国品牌以及新能源车的远程开空调或座椅加热的配置，在冬夏两季还是比较实用的，当然现在新3系等新一代宝马车型已经可以远程启动了，这个问题算是有了解决的办法，但老车包括改款完的5系依旧只能是上车先忍一会儿了。

　　前面说了不少槽点，不知道的还以为我对这辆车有多大意见呢，事实上我对它整体还是比较满意的，尤其是后排。加长的意义就是后排乘坐空间的提升，而且后排座椅的舒适性也是值得肯定的，座垫的长度、靠背的角度以及头枕的舒适度在同级中基本都是最好的。

　　如果不是打开扶手，我几乎都要忘了这个小平板了，使用的频率可以说是很低了，基本都是第一次坐这个车的朋友觉得新鲜摆弄几下，除此之外就没什么用的地方了。

　　最后作为一辆宝马车，驾驶方面自然不会让人失望。之前我曾经说过，在买车之前，我的需求就是一辆开着舒服的车，并没有考虑太多操控方面的事，这辆5系就完全能够满足的我的要求，动力够顺，底盘的舒适性也没问题，而且作为一辆大车，它也足够灵活，这就行了。唯一美中不足是变速箱在低速时的小顿挫比较多，当然这可能跟我经常拥堵的用车环境有关，所以这点上的体验比较深。

　　只要把后视镜调节拨杆调到左边，挂R挡时右后视镜就会自动下翻，这本是一个好功能，在侧方停车时能帮助驾驶员注意车与马路牙子的距离，防止刮伤轮圈，但是宝马默认的下翻角度是65°，想要观察右后轮是肯定没戏的。这个问题有很多车主都反应过，不过没办法，这个位置是不能调节的，只能通过刷系统改变默认角度。现在我倒车拿不准路边情况时，通常的做法是直接手动调节右后视镜到合适角度，而不使用自动下翻功能，这么一来这项功能就略显鸡肋了。

● 油耗表现

　　前段时间出差两周，此期间内车一直在家吃土，几乎没动过，所以一个月时间只加了一次油，最终这辆车的油耗定格在9.5L/100km，作为一辆中大型车，油耗表现我很满意。

● 总结：

　　长测终于得以结束，这么长时间以来，我向大家分享了这辆车从刚买到行驶15000+km的感受和想法，如果满分是100分，那么此时我能给这辆530Li打85分，达到优秀是没问题的。长测期间，我也收到很多朋友的私信提问，说明这篇文章对一些想要购车的朋友还是有些帮助的，这也就达到了我做这篇长测的初衷，在这要再次感谢一直支持和包容我的网友们。与其它长测不同的是，这辆车我还将继续使用下去，所以虽然文章连载结束了，但如果您有任何关于宝马5系的购车或使用问题及心得，均可和我分享，找到我的方法也很简单，我的编辑博客和微博（@王王王wzs）链接都在这里，随时恭候，再会！（文/图/摄 汽车之家 王泽石 协助 洪冰清）

车型图片
基本参数	宝马5系 2019款 530Li 尊享型 M运动套装	宝马5系 2019款 525Li M运动套装	宝马5系 2019款 530Li 领先型 M运动套装	宝马5系 2019款 530Li xDrive M运动套装
厂商指导价	50.69万	42.69万	46.39万	48.39万
经销商报价
厂商	华晨宝马	华晨宝马	华晨宝马	华晨宝马
级别	中大型车	中大型车	中大型车	中大型车
能源类型	汽油	汽油	汽油	汽油
环保标准	国VI	国VI	国VI	国VI
上市时间	2018.12	2018.12	2018.12	2018.12
最大功率(kW)	185	135	185	185
最大扭矩(N·m)	350	290	350	350
发动机	2.0T 252马力 L4	2.0T 184马力 L4	2.0T 252马力 L4	2.0T 252马力 L4
变速箱	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
长*宽*高(mm)	5087*1868*1500	5087*1868*1500	5087*1868*1500	5087*1868*1500
车身结构	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车	4门5座三厢车
最高车速(km/h)	-	-	-	-
官方0-100km/h加速(s)	-	-	-	-
NEDC综合油耗(L/100km)	6.8	6.5	6.8	7.4
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-	-	-
车身	宝马5系 2019款 530Li 尊享型 M运动套装	宝马5系 2019款 525Li M运动套装	宝马5系 2019款 530Li 领先型 M运动套装	宝马5系 2019款 530Li xDrive M运动套装
长度(mm)	5087	5087	5087	5087
宽度(mm)	1868	1868	1868	1868
高度(mm)	1500	1500	1500	1500
轴距(mm)	3108	3108	3108	3108
前轮距(mm)	-	-	-	-
后轮距(mm)	-	-	-	-
车身结构	三厢车	三厢车	三厢车	三厢车
车门数(个)	4	4	4	4
座位数(个)	5	5	5	5
油箱容积(L)	68	68	68	68
后备厢容积(L)	-	-	-	-
整备质量(kg)	1710	1710	1710	1770
发动机	宝马5系 2019款 530Li 尊享型 M运动套装	宝马5系 2019款 525Li M运动套装	宝马5系 2019款 530Li 领先型 M运动套装	宝马5系 2019款 530Li xDrive M运动套装
发动机型号	B48B20D	B48B20C	B48B20D	B48B20D
排量(mL)	1998	1998	1998	1998
排量(L)	2.0	2.0	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	纵置	纵置	纵置	纵置
气缸排列形式	L	L	L	L
气缸数(个)	4	4	4	4
每缸气门数(个)	4	4	4	4
配气机构	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	252	184	252	252
最大功率(kW)	185	135	185	185
最大功率转速(rpm)	5200-6500	5000-6500	5200-6500	5200-6500
最大扭矩(N·m)	350	290	350	350
最大扭矩转速(rpm)	1450-4800	1350-4250	1450-4800	1450-4800
最大净功率(kW)	185	135	185	185
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油标号	95号	95号	95号	95号
供油方式	直喷	直喷	直喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
缸体材料	铝合金	铝合金	铝合金	铝合金
环保标准	国VI	国VI	国VI	国VI
变速箱	宝马5系 2019款 530Li 尊享型 M运动套装	宝马5系 2019款 525Li M运动套装	宝马5系 2019款 530Li 领先型 M运动套装	宝马5系 2019款 530Li xDrive M运动套装
挡位个数	8	8	8	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体	8挡手自一体
底盘转向	宝马5系 2019款 530Li 尊享型 M运动套装	宝马5系 2019款 525Li M运动套装	宝马5系 2019款 530Li 领先型 M运动套装	宝马5系 2019款 530Li xDrive M运动套装
驱动方式	前置后驱	前置后驱	前置后驱	前置四驱
四驱形式	-	-	-	适时四驱
中央差速器结构	-	-	-	多片离合器
前悬架类型	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式	承载式	承载式
车轮制动	宝马5系 2019款 530Li 尊享型 M运动套装	宝马5系 2019款 525Li M运动套装	宝马5系 2019款 530Li 领先型 M运动套装	宝马5系 2019款 530Li xDrive M运动套装
前制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	通风盘式	通风盘式	通风盘式	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	245/40 R19	245/45 R18	245/40 R19	245/40 R19
后轮胎规格	275/35 R19	245/45 R18	275/35 R19	275/35 R19
备胎规格	无	无	无	无

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