来自丰田的动力总成
[汽车之家 专业评测] 汽车编辑可以说是一份表面风光，实则令人苦恼的职业。从业7年，喜欢的车型越来越少，原本对于性能和操控的热爱也被越磨越平，事实上这样纯粹的车型也越来越少了。总结一句话：一辈子坚持一件事并不容易，哪怕那件事曾经让你很喜欢。不过在汽车行业中，却有一个品牌为极致的操控整整坚持了70年，它就是路特斯。
大概7年前，我有幸驾驶过一次路特斯Elise，那种感觉至今难以忘怀。窄小的车身、全金属裸露的内饰地板，我182cm的身高想要钻进驾驶室都特别困难……但当我点火启动发动机的那一刻，我把一切都忘掉了，仿佛整个世界都停止了，而我却驾驶着这台时光机回到了最年少的时候，那个时候我最喜欢的车就是这个样子的。
7年前也是我刚刚入行汽车媒体的时间，7年之后，我再一次有幸坐进路特斯的座舱，而这次换成了Evora。在这7年之间，我曾驾驶过的超跑和钢炮不计其数，每次也都会有这样、那样的感慨。很显然，我成长了。然而当我驾驶这台Evora的时候，这7年的记忆仿佛都是空的，而连接这7年时间的只有两台车：Elise和Evora。这种感觉就好像，7年之后的某一天，我突然见到了曾经的初恋，尽管彼此都已变得更加成熟，少了一分青涩，但却依然如7年前第一次牵手时那样怦然心动。
其实路特斯很简单，它只是专注于把一件事做好，甚至是做到极致。一旦你也是这件事的痴迷者，那么便会对路特斯爱得不能自已，特别是当你有幸驾驶它的时候。无论是Elise还是Evora都是如此，它们都是专注于操控的产物，驾驶它们的时候，你的脑子里只有一件事，那就是不停的加速、刹车、攻弯、再加速……
其实相比Elise，Evora并没有那么纯粹，因为它是家族的旗舰车系，所以势必会装上音响、空调等等这些无聊的东西，而且变速箱也换成了自动挡，乐趣可以说直接减半。但即便如此，Evora相比21世纪的其它跑车，也绝对算得上是另类的。
从外观上，你就能看出它有多特别。标准的中置跑车造型，大块的碳纤维饰板告诉着路人，我可不是一个外表光鲜的花瓶。严格来说，碳纤维百叶窗后盖是这款GT410 Sport特有的，普通的Evora 400后面是一块玻璃罩。有人说，路特斯的跑车尺寸都比较小，Elise是这样的，感觉像个玩具，而Evora其实和保时捷718体型差不多，算是个标准身材的跑车。
和718一样，路特斯Evora采用的也是中置发动机，但不同的是，你只要打开后盖，就能看到它的心脏——一颗来自丰田的2GR-FZE 3.5升V6机械增压发动机横置在机舱里，新款机械增压器集成了水冷式中冷器，拉线油门让这款发动机在每一次发力时都变得更加性感，机械增压器的声线也十分耐人寻味。不过，动听的发动机声线在精心调校的中置排气声浪面前，也只能扮演配角，因为主角的感染力实在太强大，远闻其声简直犹如赛车一般美妙。
这台发动机完全就是彻底的赛道化调校，宁愿牺牲最大扭矩，也要保证最大功率输出。发动机在红线7000rpm时，能够爆发出416马力（410hp英制马力，所以名字叫做GT410）的最大功率；在3500rpm时，可以爆发最大扭矩420牛·米。别去对比现如今各类钢炮的2.0T，因为没有意义。这台发动机论爆发力的确没有那么强，但胜在平顺的动力输出，还有出色的散热能力。真正在赛道上耍起来，从不会掉链子。
这台发动机配合一台爱信6AT变速箱，听起来这样的组合确实有些无聊，但惊喜往往都是源于没有任何期待，这台变速箱简直颠覆了我的认知，它真的是这么多年我们熟知的爱信6AT吗？官方标称自动挡车型的0-100km/h加速4.1秒，极速275km/h；手动挡为4.2秒，极速305km/h。不过通过我们在赛道的体验来看，这款自动挡车型的极速被限制在245km/h。
看到这儿，不了解路特斯的人肯定会吐槽，既然发动机、变速箱都不是自己的，那么路特斯凭什么说自己会造跑车？没错，很多的英国跑车制造商都是这样的，他们专注于跑车底盘和车身的打造，并且专注于赛车，路特斯就是这一领域的佼佼者，甚至在F1赛场上也曾有着一席之地。
轻量化的车身设计
要想拥有极致的操控性，轻量化是第一步，也是最重要的，同时这也是路特斯最擅长的。GT410 Sport底盘、防撞梁和碰撞溃缩区大量应用铝合金复合材料，前后车身以及车顶使用大量碳纤维部件，自动挡车型整备质量只有1331公斤，净重仅1292公斤（手动档1279公斤）， 如果加装GT410 Sport选配套件，极限净重可进一步下降至1256公斤（钛合金排气系统可减重10公斤，优化升级的Ohlins TTX铝制双向可调减振器可减重13公斤）。和Evora 400相比，新车共减重98公斤，甚至比轻量化已做到出色水准的Evora Sport 410还要轻上28公斤。
随之而来的还有下压力的提升，假设当车速达到极速305公里/小时，Evora GT410 Sport可提供96公斤的下压力， 相比现款Evora Sport 410提升了50%，较Evora 400更是提升了300%。风阻系数0.35，使得Evora GT410 Sport成为路特斯目前空气动力效能最佳的车型之一。
全车黄色的涂装非常靓丽，相比其它跑车，路特斯Evora的前舱只有很小的一个开口，里面只能补充玻璃水以及制动液，其余的空间都由半躺式水箱占据。半躺式的水箱一般是赛车的设计，可以获得更好的散热效果，另外还可以节约空间让车身变得更加矮小，在机盖后端有两块散热口，可以将水箱的热气带出。
这台Evora GT410 Sport标配了前后Bilstein减振器和米其林Pilot Sport 4S性能胎，前235/35 ZR 19 91Y，后285/30 ZR20 99Y。前后轻量级双片式钻孔通风刹车配黄色AP Racing的四活塞制动卡钳（前370毫米 x 32毫米, 后350毫米 x 32毫米）。这样的组合其实已经足够了，但如果你想进一步强化其性能，还可选装前面所说的Ohlins TTX铝制双向可调减振器，让车身高度进一步降低，以及抓地力更好的米其林Pilot Sport Cup2赛道级轮胎。
家族中最奢华的内饰
坐进车内，相比路特斯其它车款的裸露铝合金设计，Evora更有奢华感受。如果把路特斯其它车型比作烈酒，则Evora更像红酒，可以慢慢品尝，当然也可以放肆的买醉。车内很多地方都用真皮所包裹，虽然距离纯正的英国奢华风格还相差甚远，但也绝对在自家体系中独树一帜。
方向盘就像车一样小巧，Alcantara材质在寒冷的冬季带来了一丝温暖。唯一的问题就是Sparco手调运动座椅稍高，且无法调节高低。如果坐姿能更低一些，感受会更加战斗。
娱乐影音系统采用的是建伍一体机，界面让我想起了10年前的MP4。没想到这台车在手套箱内还预留两根USB连接线，竟然支持苹果CarPlay。这个惊喜堪比我第一次听到它的排气声浪那么振奋，只可惜连接之后手机只能放在手套箱里，或者扔在副驾驶座椅上，因为中控台完全没有预留放手机的地方。
内饰的储物空间少的可怜，座椅后面留有一些储物空间，可以放一些头盔、赛服之类的装备。整车最大的储物空间就是后备厢，严格来说这应该是一个烤箱，因为它就位于发动机后面，与“烤炉”只有一墙之隔，所以自带加热功能。
如果你只是习惯性的把车当作工具，那么见到Evora如此简陋的内饰，一定会吐槽一番，但这已经是路特斯最奢华的内饰了，旗下的Exige、Elise内饰简陋得就像赛车一样。对于真正的车迷来说，多余的东西就应该被去掉，因为当你真正驾驶路特斯的时候，你就会觉得一切与驾驶无关的东西都是多余的。
接近赛车的驾驶质感
在日常驾驶时，这辆车给人的感觉还算亲切，在机械增压器的助推下车辆的行驶非常平稳。相比流行的电动助力转向，这套机械液压助力转向的手感简直不能再棒了！记住：任何电动助力转向的手感都无法和纯正的机械助力相提并论，是的，任何！经过特殊调校的Bilstein减振器简直就是为这辆车量身制定的一样，操控性一流，舒适性也在可接受范围之内。
普通模式对于路特斯来说，显然太过平淡。Sport模式打开，能明显感觉到发动机的响应迅速了很多，伴随着转速攀升、排气阀门打开，换挡的冲击感让我着迷。此时你真的忍不住让转速攀升至最高点7000rpm，横中置发动机的排气管路相对较短，声音非常悦耳。当Evora飞驰在赛道上，所有人都会认为，一定是有哪台赛车来砸场子了。在弯道中，车辆的操控精准度让你吃惊，平时所说的指哪打哪简直就像小儿科一样。但由于该模式下ESP车身稳定控制系统会介入，所以车辆会出现一些转向不足。不过，没有关系。
当激活Race模式时，ESP会自动减少50%。如果在赛道上疾走时，显然会更加刺激。即使万一出现失控，电控系统也会帮你修正车身角度，最大限度的保护你的安全。不过这台车在极限时的可控性非常宽泛，几乎不会出现突如其来的重心转移导致失控，一切姿态都和你想象的一模一样。这是一台操控性极佳的跑车，哦不，应该说是台准赛车！
由于采用了横置V6布局，所以在弯道中的感觉有点偏向保时捷911，但当你加油门出弯的时候，要比保时捷911来的更加从容。不过，进弯的特性和保时捷911真的非常相似，但相比之下，路特斯的极限会更高，因为轻量化的车身让它更偏向于赛车的敏锐。
如果你觉得还是不过瘾或有限制的话，在Race模式启用后，再次按住“Race”按键一秒钟，就可以完全关闭ESP。此时你可以认为车辆进入了疯狂模式，而驾驶员更像是一位车手，在每次加挡、减挡、刹车进弯时都想将车推向极限。AP Racing刹车在赛道里非常给力，如果你刹车进弯，车辆的操控性会给你带来更大的惊喜。虽然装配了米其林PS4S运动轮胎，但在轻量化车身以及强大动力下，轮胎的附着力也很容易突破极限。漂移的场景经常出现，但由于没有装备LSD限滑差速器，所以内侧轮会伴随着动力输出而吐着烟圈。
起初我认为横置的中置布局会很难操控，但事实证明这辆车的可控性十分出色，在车内只需控制好重心即可，剩下的就是控制油门让动力伴随你出弯。所以说这辆车调校的十分平衡，虽然有416马力，但也不会出现动力过剩的现象。当然我也说点不太让我满意的问题，就是后轮的倾角几乎没有，车尾走起来的时候对于轮胎外侧磨损十分厉害。
不过，要是驾驶这么一辆车前往赛道日体验，肯定可以击败诸多赛车或以颜值为主的高性能车辆。也许路特斯这个名字在国内还不是那么如雷贯耳，但提起莲花，我想没人会不知道。
0-100km/h加速测试
其实对于路特斯而言，加速成绩并不是他们太看重的，所以他们并没有为Evora装备弹射起步模式。要知道如果没有弹射，这些高性能跑车在起步时是非常容易出现打滑的，Evora当然也不例外。最终这台车跑出了4.48秒的最快成绩，比官方成绩慢了一些，完全在我们的意料之中。
100-0km/h刹车测试
刹车没啥说的，得益于出色的制动系统和轻量化车身，Evora成功击败了众多超跑，占据了汽车之家刹车测试排行榜榜首的位置。
赛道圈速测试
总结：
对于路特斯这样的纯粹为赛道而生的跑车而言，其实无需总结什么。喜欢的人就是喜欢，不喜欢的人可能完全无感，路特斯也从未想过要把产品卖给那些把车当做代步工具的消费者。坚持一件事做70年并不容易，尤其是对于一家汽车制造商来说，财务状况足以决定他到底能够走多远。现在，吉利已经成为路特斯的最大股东，给这家英国跑车制造商注入了更多经济上的支持。希望在这家中国品牌的带领下，路特斯能够坚持自己的初衷，并且在这条路上越走越远。（文/图/摄 汽车之家 张子仪 赛道圈速测试车手 王涛）
相关链接：
加载中
