● 刹车/噪音测试
领界(参数|询价)的电动助力转向系统采用了典型的家用SUV调校方式，低速转向时手感轻盈，几乎感觉不到回馈力度，同时回正的力度也很小；高速行驶时，方向盘的转向力度变化比较明显，我认为手感已经足够扎实了。至于转向的精准度，直接性，也都是家用SUV的水平。对于这套转向系统，我个人比较满意的地方是，在应对大幅度的转向时，它能够保持较好的顺滑度。
底盘的整体感及扎实感让人满意，前麦弗逊、后多连杆的悬架在舒适性方面的表现中规中矩，路面上所有的细碎颠簸几乎被过滤掉；通过较高的减速带或较大的坑洼时，悬架对于路面冲击的处理并不生硬，但通过后车身的晃动稍微有点多。在正常驾驶的前提下，悬架的支撑力够用，但不适合过于激烈的驾驶，毕竟它只是一台家用型SUV。
连续10次全力制动测试后，领界没有出现明显的刹车热衰减现象。在整个制动过程中，刹车踏板的行程不算长，踩起来的感觉也比较紧致，而且ABS介入工作的弹脚感不会增添紧张气氛，最终40.94米的100-0km/h的刹车成绩算是正常水平。
在NVH方面，领界的整体表现对得起自己的售价，有两个问题较为突出：1、风噪较大，在时速超过60km/h后表现得尤其明显；2、发动机转速超过2500rpm后，来自发动机舱的噪音就已经比较扰人了。至于怠速时的振动和噪音，我觉得在可以接受的范围内，符合这个价位的紧凑型SUV表现水平。
通过实际测试结果来看，在80km/h和120km/h匀速行驶工况下的噪音都超过了推荐值。尤其是在以120km/h的速度巡航时，发动机转速已经达到了2800rpm，这对车内的静谧性有着不小的影响，当然和隔音材料以及整车声学结构的关系也非常密切。
● AH-100得分总表
● 全文总结
一向以生产工具车见长江铃福特能够迈出一步向家用车转型，这种多元化发展的态度值得肯定。虽然在静态方面的一些细节上还有提升的空间，但是在配置方面(尤其是多媒体配置)完全不输同级别的其他车型，甚至它在全景影像、自动泊车这些功能上还很值得称道。动力方面，即便使用SPORT模式也不要抱有太高期望，我在标题中用“温情分子”来形容它也有这一层含义，这台领界就适合用比较佛系的心态来驾驶，暴戾的驾驶风格真的会让你和它都感觉不悦。而其他方面的行车素质总体令人满意，只是在对发动机噪音和风噪的隔绝上还需要继续提升。在您看到这篇测试文章的时候，领界已经上市了，到底哪款车型值得买？请关注我们的购车手册文章。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清、苏炜祺)
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