外观霸气前卫
[汽车之家 海外试驾] 丰田Avalon（以下简称亚洲龙）第一代车型问世于1994年，二十余年来在美国市场备受欢迎，一度被称为“日本别克”。如今这款车已经更迭到第五代，且正在由一汽丰田进行国产。新车跟全新的雷克萨斯ES一样，基于TNGA架构下的GA-K平台打造。在动力上，海外版车型有3.5L V6和2.5L混动两个动力版本，而未来国内版车型动力将有2.5L混动和2.5L自然吸气两款，新车疑似预售价：26-27万元。在报道2019年北美车展的空当，我们在汽车之城底特律试驾了亚洲龙的2.5L混动车型，到底这款车怎么样呢？我们一起来看一看吧。
◆ 外观激进中有沉稳
我们此次试驾的这款车型是2019款亚洲龙混动的XLE版本（也就是低配车型）。无论是作为更迭到第五代的美国市场老将，还是即将令凯美瑞头疼的中国市场新星，亚洲龙的整体表现都令人眼前一亮，车身的设计前卫硬朗，第一眼看去有些张扬，却又带着点儿稳重。
张扬的前脸跟雷克萨斯品牌车型很是相像，与之前我们之前试驾的XSE（中配）版本车型相比，这款车的前脸稳重了许多。仔细看来，镀铬装饰内部大多处于封死状态，只有上、下两个区域内部是通透的。
大灯为四分区设计，且配备有LED光源。转向灯在示宽灯后面的设计并不多见，既节省空间，又提升了视觉效果。大灯最外侧的黄灯是美规要求，到了国内会有改变。
车侧的腰线很有肌肉感，车顶有些溜背的设计和隐藏式的黑色B柱，让整个车看起来流畅修长。由于是低配车型，试驾车匹配了17英寸轮圈，尺寸略小，如果更大一点会更有气势。
在国内市场，亚洲龙定位为中型车，和凯美瑞同一级别，他俩之间有点儿别克君威和君越的意思。
之前我们试驾过的高配车型轮圈尺寸为19英寸，这次的低配车型轮圈只有17英寸。同时，随着车型配置的不同，轮圈的样式也会有调整。
跟运动版相比，双边共四出的排气收敛了起来，整体设计更加低调，这与未来将国产的亚洲龙设计一致。这不禁让人想到到中国后变得低调沉稳的皇冠，似乎丰田来到中国总会收起锋芒。
在美版车型当中，车辆分为XLE、XSE、Touring、Limited、Hybrid XLE、Hybrid XSE和Hybrid Limited七个版本，我们这款为混动中的低配车型。低配车型还配备了LED大灯、倒车影像等功能，整体配置可谓非常高了，不知将来到了国内，这些配置能够保留多少。
内饰科技感不错
◆ 内饰保守里有含金量
内饰方面， 亚洲龙的设计相比外观保守了很多，方方正正的切线非常规矩，让人看去一目了然。木纹和皮革拼接的内饰在体现档次和质感的同时也表现出沉稳，整体给人一种商务感。
门板上有大量的皮革包裹，触手可及之处都比较舒适。车门前侧还有木质材质装饰，不过颜色上依旧略显年龄感。
中控部分的用料也比较到位，镀铬的空调出风口狭长，位于木质饰板下方。真正出风的位置只有最右侧有风量调节的区域，其他部分内部都是封闭状态。
中控仪表的设计还是非常美观的，指针会随能量传输形式的改变而改变。中央的液晶屏幕内有电子转速表选项，选择后车辆可以显示实时转速信息。
在寒冷的底特律，座椅加热就显得格外重要，冷车状态下着车，座椅的温度上升比较快，能尽快拯救在寒冷中瑟瑟发抖的我们。
作为一款混动低配车型，这辆车的配置完全超出我的期待，无线充电、CarPlay、分区空调、座椅加热、后排出风口和USB接口等等功能一应俱全。不过到了中国配置往往有所删减，不知未来国产，这些配置还能留下多少。
空间满足预期
◆ 空间表现符合预期
可以看出，虽然我们拿到的是低配车型，但配置还是很丰富的，那么除了丰富的配置，大家肯定也非常关心这款车的空间表现，接下来我们就一起体验下混动版亚洲龙的空间。
前排座椅支持电动调节，座椅比较柔软，对于背部和腿部都有着不错的支撑效果。前排座椅还配备有座椅加热功能，相信未来进入国内市场后，座椅通风肯定也不会缺席。
如你所见，混动版亚洲龙的乘坐空间并不算特别充裕，身高178厘米的体验者坐进车内，驾驶位头部还有两指左右的空间，后排的腿部空间比较宽敞，头部空间基本是刚刚好。后排中间位置座椅的舒适度较低，地板上有较大的凸起。
车内综合储物表现还是能够让人满意的，中央扶手箱的空间比较大，且内部设置有多个USB电源接口，门板储物格和手套箱的空间表现一般。后备厢内部比较平整，空间可观，且后排座椅支持4/6比例放倒，可以进一步扩大储物空间。
混动系统表现出色
◆ 开起来感受如何
通过观察参数想必你也会发现，它的动力系统和凯美瑞双擎是一样的。在美国市场还有3.5L V6的车型提供，而未来国内市场将只有2.5L自然吸气和2.5L混动两种动力可以选择。
在起步和低速行驶阶段，电动机提供动力，发动机不参与工作，电力驱动下的平顺性自不必赘言，重要的是没有了发动机的噪音之后，会有种整个车的高级感都得到了提升的感觉。
当你稍微深踩下油门，发动机便会介入工作，两种动力之间的衔接紧密，如果不仔细体会或者观察仪表，你很难察觉到它工作状态的改变，这样平顺又柔和的动力切换谁会不喜欢呢？
一旦你松开油门滑行或者是进行制动的时候，车辆便会进行动能回收，给蓄电池充电，从屏幕上也能清楚的看到电池剩余电量情况。
这台车共有电动、标准和运动三种驾驶模式，当你深踩下油门对动力有所要求的时候，电动机和发动机会一起工作为车辆提供充足的动力。运动模式下，动力响应速度更快，也只有在这个模式下驾驶才能不辜负这么凶悍的外观吧！
◆ 加速测试
在加速测试中，整体加速过程平顺，车身姿态平稳，前轮没有发生明显打滑现象，最终取得的8.24秒的成绩与主流的竞争对手们不相上下。
这台车的动力对于日常代步用途来说是完全没有问题，而且混动系统的加入也更好的照顾了燃油经济性。高速驾驶方面，当车辆在130km/h的速度巡航再想要超车的话，会有些感受到后段动力的匮乏。
测试成绩主流水平
◆ 底盘表现出色
悬架的支撑和回弹都很有韧劲儿，我们试驾的道路并不是很平整，对于路面上细碎的振动，它都能给给予有效的化解，干脆利落但一点都不生硬，在快速过弯时，悬架对于车身的支撑表现良好。
对于日常驾驶来说，偏重的转向手感让驾驶者感觉很扎实，但明显的旷量又让它失去了运动感，所以平稳的驾驶风格更适合这台混动亚洲龙。
混动亚洲龙的风阻系数仅为0.27，下包围两侧的镂空设计为车辆提供了更好的空气动力学表现。车辆对于风噪的抑制做得比较出色，当发动机转速在2500转以下时，整车的静谧性表现值得肯定，但当发动机转速再提升时，噪音也会随之提高，在高速行驶尤其是急加速的时候，发动机的噪音和胎噪会比较明显。
◆ 制动测试
全力制动时，刹车踏板并不会出现强烈弹脚的感觉，制动力输出线性，伴随着大力刹车的是动能快速回收所产生的声音。
（注：测试场地、条件有限，成绩仅做参考）
对于驾驶方面，我愿意给这款车一个高分，成熟的动力系统、动力间的无缝切换以及出色的底盘调校，让它成为了一台驾驶着极具亲和力的车，它的特点或许不那么鲜明，也没什么脾气，这样温和的它不正适合天天陪在身边代步吗？
总结：
跟亚洲龙接触的时间即将结束，从各方面，我们都觉得亚洲龙确实有着比较不错的表现，犀利的外观、比较稳重大气的内饰，包括能够提供不错舒适性的座椅，相信它符合让大家对于一款中型车的各种要求。当然，重点还是它混动系统，成熟、可靠，这也将是这款车对于消费者最大的一个吸引力。对于车子本身，日常温柔驾驶，它的舒适性不会有任何质疑，我们还是比较介意它在加速过程中发动机所发出的那相对明显的噪音，希望在这方面，未来国产车型能有一个更好的表现。
初次接触后，我们一行的同事都对亚洲龙混动版给予了不错的评价，至于最后能否对目前强手如云的中型车市场形成冲击，价格绝对是重要因素。这也是我们题目所想要表达的，“混”不仅仅代表了它将成为多款混动车型中的一个，也想表达未来亚洲龙要面对众多强大对手的局面，能不能在这场混战中有所收获，就要看最后定价这一张底牌了。（文/图/摄 汽车之家 苑璐 徐澄 付博）
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