Spider的名字代表了敞篷车的身份，也赋予了它更多亲近天空和自然的权利，在这副车顶合上时和硬顶版本外观没有明显差异的外表下，却隐藏了迈凯伦工程师们的诸多创新。
为了满足敞篷车防滚架的强度和安全要求，基于720S的Monocage II单体壳座舱，迈凯伦开发了新的Monocage II-S碳纤维单体壳座舱，提升了A柱和B柱的结构强度，并且在防滚结构上比同系列中老款的敞篷车型650S Spider轻了6.8公斤。
和同系列中老款的敞篷车型650S Spider相比，在重量上减少了38公斤，和720S硬顶版车型相比重量增加了49公斤，这个数字并不是单纯的重量叠加，迈凯伦工程师们，做了很多减法来减少敞篷折叠机构、顶棚等部件增加的重量，他们从车门、后部支撑结构、内饰等部分减掉了7.3公斤，才有了最后的“49”这个数字。它的净重仅1.332吨，是同级别的敞篷超跑当中，身段最轻盈的车型之一。
要知道，飞机迷们常常聊的上反效应、上反机翼、上反角等等，在英文中对应的都是“dihedral”这个词的相关词组。
少了车顶的铰链意味着整个铰链和车门支撑机构需要重新设计，工程师们还提高了车门开启的角度，让720S Spider的乘降更加便利。
『敞篷及操作细节展示』
作为一辆超跑，“快”无处不在，这辆敞篷超跑的顶棚开闭速度也以“快”见长，在50km/h时速内，顶棚打开或关闭只需要11秒钟。
在顶棚关闭的情况下，敞篷的收纳仓可以贡献58升的容积，帮助150升的车头行李舱分担一些压力。
720S Spider还可以选装和波音787的舷窗一样的电控可变透光率的车顶（海外7500英镑），你可以拥有一个全景天窗般的车顶，即使在不打开敞篷的时候，也可以轻松享受阳光。
造型炫酷的超级跑车，由于低矮的车身和为空气动力学服务的造型的限制，往往车内视野不佳，但这个问题并没有出现在迈凯伦的产品上，“开阔的视野”是工程师们的关注重点之一，为了满足向后视野的要求，相比650S Spider降低了25毫米的后窗下沿高度，并对后车顶壁柱部分的造型做了专门的优化。
对于一辆需要上路行驶的车而言，驾驶的便利性是基础，然后才有乐趣可言。这些认知让我在还没有开车上路的时候，就已经对迈凯伦的产品理念有了很大的好感。
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