作为BMW的旗舰跑车，它有不失风度地快速吞噬欧洲高速公路的实力，也是缰绳被你牢牢攥在手里的良驹，无论信步闲庭还是日行千里，全凭自己。M850i Coupe装备了一台代号为N63B44TU3的4.4升V8双涡轮增压发动机，可以输出530马力/5500-6000rpm与750 牛·米/1800-4600rpm扭矩。
变速箱使用了ZF提供的第三代8HP76 8速Steptronic Sport变速箱。这台变速箱相比上一代进行了减重处理，并进一步改善了换挡平顺性，齿比范围也从7.8增加到了8.6。在它和xDrive四驱系统的帮助下，M850i Coupe取得了0-100km/h仅需3.7秒的官方加速成绩。
关上车门，低矮的视野和倾斜的A柱舒缓了我掌握530马力的紧张感，并不直观的全液晶仪表盘让我不得不更依赖HUD抬头显示系统，也让视线集中到最远端，在唤醒8只气缸之前，种种迹象似乎已经表明M850i完全对应最高公路速度标准的性能起点。
挂入D挡，默认舒适驾驶模式开出车位，在复杂的停车楼中寻找出口时，我已经从M850i别致的真皮方向盘上感受到了转向手感的细腻与油润，我在描述宝马的转向时喜欢用“拴在方向盘上的橡皮筋”来形容转向力矩的线性与易控，而在这台M850i上还要再加上“细腻、顺滑、有弹性”。明知道这种感觉有些电子味，但你就是会享受和喜欢，也完全没有一般四驱车型的迟钝和沉闷，它机敏、有灵气。可变转向比系统在低速时让车头更愿意往弯心里“扎”，配合与前轮最大反向转动2.5度的后轮主动调节功能将车尾的“外送”动势，抛开宽大的车身，单从操纵感上来说，M850i在低速时像一台更小两号的车。
开上公路，在默认的舒适驾驶模式下M850i的动力表现并没有数据看上去那么粗暴。油门反应前松后紧，所以正常驾驶并不需要用比一般豪华轿车更多的精力对待油门。慵懒的把右脚搭在油门上，一边听着V8发动机淡淡的呼噜声，一边以80km/h以上的车速欣赏巴伐利亚平原初春的乡村风光并成为别人眼中的一道风景，是这台豪华GT跑车最常用的打开方式。
一旦油门过半，凶猛本性立刻抢占舞台。右脚的深入让这台双涡轮V8发动机的输出从漫漫长流变成开闸洪水。源源不断的动力通过四条车轮将车身猛地推向道路尽头，就算在平均车速远远高于国内的德国高速公路，这种加速感也只能维持几秒钟就不得不刹车。耳边雷声滚动让这种让人有些害怕的猛烈推背感并不奇幻，如果你认为电动车的高效好比功能饮料或快餐，那么8只气缸在两只涡轮增压器的压榨下，将化学能转化为动能并释放大量噪音和热的能量转换方式，一定称得上正统盛宴。
驾驶模式的转换让M850i从气势如虹变成暴跳如雷，转速提升、换挡延迟、排气声浪开始让人亢奋并伴随着收油时闷雷一样的回火声。每一脚油门的深入都会换来背后的一记猛拳。发动机转速始终保持在3000rpm以上，但即便如此，在公路上也用不到5000rpm就已经能感觉到恐惧。动力响应、转向和悬架全都紧绷了起来，这三部分融为一体、节奏高度统一。高速冲入连续弯道并干脆利落地顶油门而出，就能体会到精准的转向、韧性十足的悬架、强大的动力和那套总让车尾有些挑逗意味的xDrive四驱系统所带来的享受。
第三代ZF 8HP76 8速Steptronic Sport变速箱在短暂试驾中的表现基本无懈可击，事实上宝马对ZF 8速变速箱的标定能力早就炉火纯青，在任何工况下变速箱总能揣测到驾驶员的意图并先行一步，换挡逻辑和平顺性也挑不出毛病。4.4T发动机充沛的储备动力让变速箱的表现更上一层楼，因此，变速箱在驾驶过程中的存在感也相当弱，把一切都交给它就好，完全不用分心。
令人兴奋的是除了运动+驾驶模式下铿锵有力的换挡之外，高速冲入弯道，无需使用拨片，踩下刹车的同时变速箱就会按照你的驾驶节奏连降几挡，保持好最佳输出转速时刻准备再次全力加速，高昂浑厚的排气声浪会榨干你最后一丝克制，忍不住立刻进入竞技状态，杀入弯心后紧接着用大油门在四驱系统的帮助下将这台大型跑车弹射出弯。
如果把悬架行程分为两层，那下层是柔韧，上层就是坚韧。下层的柔韧善于过滤掉令人不快的颠簸并保留路感，也就是说底盘会告诉你路面的粗糙程度，但不会影响舒适性。上层的坚韧能让你在180km/h以上的车速行驶时也能保持充足的信心，或是在过弯甚至连续弯道中保持体面的支撑并完成干净利落的重心转移，当然这个过程中车身会不可避免地存在重量感，但由于车身刚性强、悬架规格高，动作不会拖泥带水。
制动系统的表现有点跟不上动力和操控的节奏。这并不是说它的减速效果不好或制动距离长，我想说的是制动踏板的脚感缺了点跑车该有的坚实感。在踏板行程初段力度来的比较晚，需要踩深一点才能有预期的减速效果，我理解为这是为了保证日常驾驶时的舒适性，而到了行程中后段减速力度来的又有些突然，不够线性、可控，更像是一台大型豪华轿车的制动脚感。
0-100km/h加速测试：
M850i Coupe的官方0-100km/h加速成绩为3.7秒，经实测，我们在使用冬季轮胎的情况下就轻松取得了这个成绩。由于扭矩太过充沛，只需2800rpm左右的转速弹射起步，就可以在放开刹车后，伴随着头部的严重眩晕获得1.1g的加速度。在起步瞬间获得动力更多的后轮会短暂打滑，紧接着牢牢扒紧地面将车子弹射出去，效率相当之高。
● 全文总结
不需要和竞争对手拼舒适、比优雅，宝马8系(参数|询价)在保持了豪华轿跑车所该有的气质与舒适的基础上，把重心放在了它最擅长的驾控领域。它比竞争对手更会营造驾驶乐趣，它有旗舰车型的气场，也有高性能车的感染力，性能与舒适、乐趣和体面之间的平衡拿捏的恰到好处，它能让人在前往任何场合的路上舒适地享受驾控乐趣。（文/图/摄 汽车之家 陶懞轩 王泽石）
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