丛林穿越/初级体验
[汽车之家 原创试驾] 终于下飞机了，我紧着深吸了一口气，品尝一下雪带来的清新味道。北京最近几年的冬天都算不上很冷，雪更是少见，或者说是比较吝啬，想要见到这一片白色景象的话，唯有来到东北了。广汽传祺的活动我之前参加过，但冰雪试驾还是第一次，可以说我也是满怀欣喜，或者说是非常好奇。好了，我们话不多说，直接开始进入正题吧。
冰雪试驾体验活动开始之前，试驾教练告知我们此次试驾的车型均为配备电子手刹的高配版本，所以那些想要拉手刹来避免转向不足的朋友可能要失望了。
除了驾驶传祺GS8进行丛林穿越以外，传祺还为大家准备了初/中/高三个级别的体验区，我们会依次来进行试驾体验。初级以加速、刹车、绕桩、紧急变线等项目为主，目的是让大家先上上手，了解一下冰雪路面轮胎的附着力以及一些驾驶技巧。中级为模拟城市驾驶路况的一个小型体验区，其中会有直角弯以及环岛模拟路况。高级体验区为一条长6公里的拉力赛道，每辆试驾车上均有一名试驾教练，教练会为每位参与者计时，以此来决出胜负。
●丛林穿越——传祺GS8
在此次活动中，我们主要使用传祺GS8的雪地模式，该模式下会锁止车辆的中央差速器，而在起步时则会以高挡位进行起步，避免低挡位过大的扭矩在冰雪湿滑路面上出现车轮打滑的现象。
虽然是一款城市型SUV，但是其200mm的最小离地间隙在比较高的积雪路段也可以轻松通过。轻盈的转向操控车辆毫不费力，较大的旷量也不用担心方向盘会打手。传祺GS8的悬架调校虽然比较偏向于舒适性，但是在过坑洼路面时能感受到它有很不错的支撑性，并且底盘也会呈现出很强的一体感，用比较通俗的话来说就是“很整”。
冰雪路面会经常出现打滑的现象，当系统检测到有车轮空转时，电子系统可以很快的介入，并把动力输送到有附着力的车轮上面，而2.0T涡轮增压发动机也会给予驾驶员充足的动力，从而帮助车辆脱困。虽然传祺GS8有着不错的限滑和通过性，但它毕竟是一款以城市和家用为主的SUV，如果拿它做重度越野的话我看还是算了，别难为它，也别难为您自己。
●初级体验——传祺GS4
传祺GS4是该品牌旗下销量最好的SUV车型，该车搭载1.3T和1.5T两款涡轮增压发动机，而今天试驾的则是采用1.5T的车型。这台1.5T涡轮增压发动机的最大功率为152马力/5000rpm，最大扭矩235牛·米/1450-4250rpm，传动系统匹配6速手自一体变速箱。
在冰雪路面起步时，由于轮胎附着力较低，你越大脚深踩油门，车辆损失的动力越大，起步也就越困难。同样是因为雪地湿滑，轮胎抓不住路面，刹车距离会大幅的增加，所以要提前预判进行刹车，并且需要全力制动，在制动的同时更要握紧方向盘，避免车身出现多余的危险动作。
高级体验更刺激
上面两个项目都是比较考验车辆的稳定性和支撑性，以及车身稳定程序的介入速度。在绕桩区域中，进入第一个桩桶时就必须要控制好车速，并且切记不能猛打方向盘，否则湿滑的路面一定会给你上一堂“推头”课程。
●中级体验——传祺GS5
传祺GS5搭载1.5T发动机，分为高低两种功率，此次试驾的车型为高功率版本，其最大功率169马力/5000rpm，最大扭矩265牛·米/1700-4000rpm。传动系统匹配6速手自一体变速箱。
进入直角弯之前，驾驶员一定要对车辆进行制动，以较低的速度来进入弯道。在此之前我想尝试带一点点速度进弯，结果车辆用“推头”来直接回应我。
环岛行驶其实并没有什么难度，只要在环岛中控制好油门，并随时修正方向即可。传祺GS5在这一环节展现出了不错的悬架支撑性，车身侧倾并不是很明显。
●高级体验——传祺GA4
传祺GS4搭载1.3T涡轮增压发动机，最大功率137马力/5500rpm，最大扭矩202牛·米/1500-4200rpm。传动系统匹配6速手自一体变速箱。
由于每个人只有一次机会，所以我还是以比较保守的方式来驾驶。在进入弯道时我会提前进行减速，并让车尾有轻微的滑动。而方向盘则需要随时修正来保证车身姿态，不过在直线等车速较快的区域要尽量不要猛打方向，否则车速过快而失控是车身稳定程序也很难“救”回来。
第一次驾驶的成绩出来之后，我个人觉得还有很大的提升空间，所以我再次坐进车内并开进赛道，只是这次的时间并不纳入最终成绩。可能是第二次进入赛道了，每个弯角比第一次要熟悉很多，过弯的速度也明显快了不少，并且减少了许多失误，最终成绩比第一次提升了5秒多的时间。
总结：
最近几年北京确实很少下雪了，如果想看看茫茫雪原的话，那最近的地方就是内蒙和东北了，此次活动我也算是抓住了冬天的“末班车”。一天的试驾体验活动，传祺GS4、GS5、GS8以及GA4都给我留下了不错的印象，这也让我有理由相信它们的热销是有原因的。至此，今年的传祺冰雪体验也即将结束，期待在新的一年里广汽传祺能给我们带来更好更优秀的产品。（文/图/摄 汽车之家 王晓辰）
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