放下行李，不需要带有太大的负担，接下来就是与这台宝马X7(参数|询价)深入沟通的时候了。毕竟这才是我从北京飞行近17个小时来到美国巴吞鲁日的最终目的。
宝马官方提供了xDrive40i与xDrive50i两款汽油版车型可供选择，我毫不犹豫的选择了前者，毕竟这台搭载3.0T发动机的车型势必会成为国内的销量主力。这台3.0T L6发动机代号B58TU，与宝马X5搭载的发动机一致，是此前B58发动机的技术升级版，燃油喷射压力提高到350bar，另外为了实现更科学的热管理，冷却水循环系统与冷却液泵都进行了更新。
变速箱匹配的依旧是熟悉的8速手自一体变速箱，悬架标配自适应双轴空气悬架，可选装整体主动转向系统（亦或是选择魔毯悬架+主动防倾翻系统）。
驾驶与乘坐感受
这次宝马X7的试驾行程被分成了11段，由全球媒体试驾接力，从它的诞生地南卡罗莱纳州的斯帕坦堡工厂出发，最终行进至目的地洛杉矶。中国媒体负责第五段，也就是从巴吞鲁日前往休斯顿，全程近500公里，道路以高速路以及城市道路为主，因此我们有更多的时间去深刻感受这台宝马X7在铺装道路上的行驶品质。
作为美国路易斯安那州的首府，巴吞鲁日街区的道路并不宽松，但令我感到意外的是，驾驶这台“大家伙”行进在市区当中，并没有给我带来额外的压力，仔细想想这或许得益于宝马X7出色的驾驶视野。整个座椅的乘坐姿态很高，甚至将驾驶员座椅放至最低位置，你也会感觉凌驾于整车之上，对于车身的每一个棱角位置都能够有准确的判断，驾驶难度远没有想象中那么大。
城市穿梭对于动力储备的要求不高，尽管我知道这台3.0T+8AT动力组合绝不会在动力性上令人失望，但在这里你更需要的是它提供一个绝对舒适性的温床，我更期待的是宝马X7能够不紧不慢的展现自己，将平顺性体现的淋漓尽致，很荣幸，它做到了，它是这么的慢条斯理，从容不迫。
路面上的每一个接缝甚至起伏都不会给车内乘客带来明显的晃动，兴许你会把悬架的这种表现称作像一艘大船，软绵绵忽忽悠悠的。但这种感受绝不过分，毕竟物极必反，过于软乎可能也会造成车内乘客的不适，所以这对于悬架拉伸行程有着严苛的考究。至于行驶路感和反馈，这也许是宝马家族产品中，最不重视的一位了。
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