● 四驱911蝴蝶驾驶
有了绕桩和冰雪圆环漂移的基础之后，可以尝试一下进阶的项目了-蝴蝶驾驶。这里我们使用的是四驱911，实际驾驶之后我感觉这台车的宽容度是比后驱911高的。
把斯堪的纳维亚式过弯和定圆漂移结合起来就是蝴蝶驾驶了，其实我一开始对这个项目还是挺忌惮的，虽然前几个项目都能做出来还算不错的动作，但谈不上熟练。而使用四驱911来完成蝴蝶驾驶项目会产生连续的重心转移和漂移过弯，车尾左右摆动的幅度虽然没有绕桩练习时的后驱911那么大，但因为车型的宽容度高，我在这个过程中找到了连续“钟摆”的节奏，方向和油门的控制也变得顺畅自如了不少。
● 718/后驱911冰雪赛道驾驶
一切看似都在循序渐进，我开得也越来越有手感，正当我在为自己取得的小成绩沾沾自喜的时候，718泼了我一盆冷水。
坐进718我照例把PSM（保时捷稳定管理系统）关闭，在冰雪赛道的第一个弯我就感受到了和911完全不同的驾驶特性，中置后驱的动力布局本来重量分布就很均衡，再加上很短的轴距，它真的太灵活了，但坐在车内的驾驶者对于车尾位置的感知又比较弱，所以两三个弯过后，之前错误的累加终于演变成了失控，所以这个环节的后半程我把PSM只关一半，失控果然减少了很多，但失控状态下动力被限制，那种征服和掌控的快感大打折扣。
或许真的是因为技艺不精，把后驱911开上赛道，我重新找回了感觉，不论是带刹车起漂过弯还是钟摆式过弯，车身都能顺利做出姿态，并且运用刹车、油门和方向能连续漂过几个弯角。所以我认为718是保时捷价格入门的跑车，但想要玩儿得酣畅所需要的技术绝不入门。
● Cayenne(参数|询价)/四驱Panamera冰雪赛道驾驶
Cayenne和Panamera这两台车的共同特点是都为四驱，都有PTM(保时捷牵引力管理控制系统)，这套系统会根据车身的姿态和转向角度来分配前后轴动力分配。如图所示的左弯，向左打偏向后驱，向右打偏向前驱。这就导致如果弯中反打方向，动力更多分给前轮，会破坏漂移过弯的姿态；正确的方法是利用刹车或钟摆的方式起漂，开始漂移后保持前轮回正，用动力来维持姿态，切忌和后驱车型一样快速反打方向，当然这些都是理论方面的，要多加练习才能慢慢领会。
Cayenne的重心高、悬架行程长，所以利用刹车和钟摆式的方法起漂时，动作要打出提前量，并且要比后驱车型需要更多的时间来产生漂移姿态，待有耐心些。不能看车身没反应就下意识加油门、加方向，这样适得其反。而Panamera要好很多，同样是大车，但它轴距更长，车尾的动态会被更明显地捕捉到，掌控起来相对容易。虽然这两台车都是大块头，但车头保时捷的盾形LOGO可不是白挂的，在你想疯的时候，它能陪你。
● 全文总结
愉快的时光总是短暂的，当活动结束我上了大巴车后还感觉身体在不停地做着钟摆运动，这感觉真的奇妙。我不奢求这短短两天的培训能为我带来多么大驾驶技能上的进步，至少在冰雪场地驾驶方面我受到了科学系统的培训，也收获了手舞足蹈和“横着走”所带来的极致体验。在冰雪路面滑移固然是帅，更重要的是熟悉了失控的感受之后，能帮助我们在日常驾驶发生险情的时候正确处置，而不至于慌乱中做出错误的动作。马上就要春暖花开了，冰天雪地将会离我们远去，但是这次培训所带给我的知识和快乐，会让我回味很久。(文/图 汽车之家 洪冰清 摄影/洪冰清、保时捷官方摄影)
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