●动态感受&加速测试：
GE3 530沿用GE3的动力总成，搭载的是一台永磁同步电机，最大功率为180Ps（132kW），最大扭矩290N·m，与之匹配的是固定齿比单速变速箱。
电池组容量由47kWh增加到54.75kWh，动力总成不变，大家可能会担心电池容量增加导致车重增加，从而影响它的动力和能耗表现，但该车的整车质量却由1667kg降低到1648kg。
GE3 530的加速踏板反馈力度适中，动力响应很积极，即便是ECO模式下也能感觉到轻快的加速感。车速来到80km/h以上，继续加速，车辆也能明显地感受到驾驶者的意图，偶尔加速超车也比较轻松。
很多人开惯了燃油车，初上手对电动车最不好适应的就是能量回收，这点上GE3 530的调校就非常“友好”。高速时才能感到明显的减速，低速时没有很突兀的拖拽感，不过这点好感在我开启I-pedal功能（单踏板模式）后就消失殆尽了。
单踏板模式下松开加速踏制动力会介入，这时刹车灯也会随之亮起。从它的设定来说，它是为城市拥堵路段替代刹车使用，可以一定程度上增加续航里程，但松开加速踏板会有突然明显的减速感，频繁加速、减速，车内感受非常不舒服，很容易造成晕车。
○加速测试：
在GE3的加速测试中，0-100km/h的成绩是8.55s，动力总成相同的GE3 530的成绩如何？最终GE3 530的0-100km/h实测成绩是8.62s，和GE3相差不多，在同级别车型当中还是比较有优势的。GE3 530起步姿态保持得不错，提速较快，中后段也没有明显的乏力现象。
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