爽入人心 测试名爵EZS纯电动 E-Pro

　　[汽车之家 专业评测]  这台名爵EZS，我们和它的首次深入“交流”是在英国（传送门），没错，这是一台还要进军欧洲市场的纯电动SUV。其实不管是在欧洲还是中国，大家都会喜欢爽快顺畅的操控质感，名爵EZS靠的就是这一招大胆走出去向世界挑战。不过来到熟悉的主场——中国市场，这里的竞争比欧洲激烈多了，光有爽快的性格还很难站稳脚跟，是时候来看看它能不能交出让人爽快的性能成绩。

　　EZS是名爵旗下的首款纯电动车，从名字就能看出，它可以看作是ZS的纯电动版。本来ZS的形象就是一台活泼的小型SUV，“年轻人”接受新鲜事物起来本来就特别容易，所以ZS自然要在家族当中首先冲向电动车潮流。不过，这台EZS并不是一台敷衍的“油改电”，很多细节都有一些新的惊喜，让这台电动车变得更加好玩。“三电”系统上的升级大家可以看我们之前文章（传送门），下面我们还会通过实测成绩和大家聊更多深入的。

　　名爵EZS全系共有3款车型，正式上市时间是在3月底或者4月初，不过它的预售价格已经公布了，补贴后11.98万元起。另外全系车型的详细配置表也已经公布了，今天我们也可以简单和大家分析下它的竞争力。

　　名爵EZS在欧洲市场的对手是日产聆风和大众e-Golf，不过来到中国市场，和它定位相近的SUV也有不少，例如广汽新能源传祺GE3和吉利帝豪GSe，这些对手从我们之前的实测成绩（传祺GE3；吉利帝豪GSe）来看，它们的实力都不差。名爵EZS官方公布的续航里程为335公里，这个数字似乎不够抢眼，但实际“打起来”却一点也不认怂，看下去马上就知道。

● 续航：城市综合续航靠谱

■ 高速续航测试

　　名爵EZS纯电动采用来自宁德时代的高密度三元锂电池，能量密度达到了161Wh/kg，电池容量为44.5kWh。而且电池温控系统拥有水冷和电加热，夏季散热快，冬季升温快。续航里程方面，NEDC续航335km，我们先用最困难的高速续航来测试一番。

　　像上海这样的一线大城市，充电桩配套已经非常全面，市区分布也非常多，只要不是节假日等出行高峰，充电还是很方便。不过需要建议的是直流快充桩数量还是较少，而且公共充电桩的维护还需要大家共同提高。

　　充满电后正式出发，进入高速后随即将速度提高到100km/h左右，以确保最终测试的平均速度达到90km/h。驾驶模式选择为ECO，能量回收为3挡最大状态。由于电量剩余显示并没有百分比，我们行驶154.3公里后，电量剩余一小格，剩余续航里程为50公里。那就相当于实际行驶每1公里消耗续航里程的1.81公里，因此换算下来，名爵EZS的高速续航里程为182公里左右。

　　高速巡航行驶对于纯电动车而言本就不是强项，我们汽车之家近来测试了很多电动车，高速续航下里程相比官方里程打个六折是目前主流水准。所以名爵EZS的这个成绩还不算意外，只是给不了大家惊喜。大家在实际用车环境中，可以参考我们的这个高速续航成绩，在长途出行时规划好充电安排。

　　三月天气不冷不热，跑续航测试时气温甚至只有10度出头，所以这次测试我们还没有开启空调，如果是寒冷或酷暑的天气，对续航还会有一定的影响。名爵EZS的续航低于80公里时，仪表会弹出低电量警示，这时候大家可以通过导航界面里的充电桩按键，快速查找附近充电桩，非常便捷。

■ 城市综合路况续航测试

　　来到低速续航测试，全程平均时速为30km/h，这个数字更贴近像日常城区出行以及上下班环境的平均时速，对大家来说这也是个更有参考意义的项目。行驶200.6公里后结束测试，剩余续航显示为116公里，换算后得到的续航为309公里，与NEDC续航335公里相差不大，这个成绩可以说比较出色，还有点惊喜。

　　名爵EZS的城市综合路况续航表现真心不错，这得益于动能回收，在三档最强状态下回收效率高，能感到明显的减速感，也叫做单踏板模式——S-Pedal模式，而且它不像其它带有单踏板模式的车型那样，松开油门，动能回收甚至能把车刹停，名爵EZS保留了低速“爬行”，用起来的话相对会自然一点。

● 动态表现&加速测试

　　名爵EZS纯电动搭载了一台永磁同步电机，最大输出功率为150马力，最大扭矩350牛·米，电池组容量为44.5kWh，能量密度为161Wh/kg。

　　这台名爵EZS开起来给人的第一印象就是干脆利落，感觉就像一来就拿出了最强火力。即便驾驶模式已经放在最客气的经济模式，动力响应都特别直接，瞬间爆发的力道带来爽快利落的起步。每次在红绿灯下一马当先地冲出去，对它来说似乎是件很自然也很轻松的事情。

　　相信不少人都听过名爵EZS高调叫嚣它的0-50km/h加速时间还不到3秒，其实0-50km/h的加速确实很少会被拿出来说事，所以大家对这个成绩也没有多少概念。简单来说，它带来的实在震撼，就是刚才说到的敏捷起步表现，在市区路况开起来真的可以很潇洒。其实来到高速，它的提速表现仍然利索，主要是响应仍然是那么迅速，不过爆发力方面就没有低速时那么“凶残”了。

　　最能体现3种驾驶模式差别的地方在于“油门”响应，运动模式下“油门”会特别敏感，如果是刚从比较“佛系”的经济模式下换过来的话，下脚可别太重，轻轻一踩就来全力出击，实在是太敏感。普通模式相对会客气点，经济模式就会更佛系一点。

　　另外3种制动能量回收等级也会带来很不一样的感觉，选到最强的3挡时，松掉“油门”就会能感受到很强的制动效果，能量回收力度相当强，在走走停停的市区道路里尤其能展现它的实力，很轻松就能跑出个抢眼的续航。不过刚刚接触的话还真要慢慢适应下它的“出招”节奏，不然松掉“油门”都能把人弄晕掉，这是一种突然被拉住的感觉。如果实在不喜欢被这么“束缚”的话，也可以把等级调低点，到了1级的话，基本就感受不到太多阻碍，会自然不少。

■ 0-100km/h加速测试

　　尽管早知道一台电动车在这里该会有什么样的“脾气”，但油门一脚到底，爆发力的反应比想象中来得还要激烈，前轮甚至会疯狂打滑，最快的成绩反而要打开ESP才能跑出来，打开ESP的情况下虽然能感觉到动力输出有点打折，但起码打滑没那么放肆了，不会说头一两秒都是“挠”着出去的。在疯狂的起步之后，接下来动力输出和衔接都很干脆，最终成绩为7.97秒。

　　名爵EZS的这个成绩足够抢眼，和同价位的电动车相比都有明显的领先。作为一款小型SUV，这样的加速实力可以说是有点惊人了，放在主流的燃油小型SUV里也是非常出众的角色。

● 操控表现&刹车、噪音测试

　　EZS的刹车脚感不算特别自然，前段感觉有点虚，要往深多踩点才能感受到比较深刻的制动力。不过如果制动能量回收等级调得比较高的话，这种风格的刹车响应和它配合起来倒是很舒服。

■ 100-0km/h制动测试

　　接近40米的制动成绩可以算是中规中矩，放在对手里面不算抢眼，但也没有掉队。另外，EZS的制动成绩和燃油版的ZS很接近，能保持淡定还少不了测试车装备的米其林PRIMACY 3 ST轮胎的优秀实力出手帮助，EZS全系3款车型中，除了最低配之外都装配了这款轮胎。

　　和名爵ZS相比，这台EZS的悬架调校会更注重舒适性一些，这种变化还是挺直观的，EZS确实没有那么硬朗，悬架调校给人感觉软了不少。遇上大的颠簸，车身弹跳不会太生硬，而且也没有太散的感觉，表现有点厚重，如果能加上点韧性会更活泼。不过悬架对于路面细碎的凸起或者破损的过滤不太到位，在车内还是能感觉到太多的“打扰”。

　　方向盘圈数超过2.5圈，转向手感非常轻，感觉比名爵ZS会更轻，不过在转向响应和清晰度方面还不错，开起来完全就是一副轻松的气氛。EZS的身手倒很难展现出灵活的一面，感觉比较笨重，在弯道中有点挣扎，支撑性也不够出色。

■ 噪音测试

　　名爵EZS的噪音控制做得比较出色，高速行驶时基本只有风噪会让人比较在意到，实测数据也都低于我们的标准值，隔音能力较好。

● 底盘解析

　　聊完驾驶感受，我们再回到底盘结构方面看看EZS的活泼身手都是怎么来的。另外“油改电”在名爵EZS这里可不只是插上“电动的翅膀”那么简单，它在底盘方面和名爵ZS相比都有不少变化，深入的对比会告诉大家答案。

　　关于EZS的三电技术与主动安全方面，我们在此前的文章中已经有所讲解（还没看？点这里：名爵EZS技术解析），在此不做过多赘述。今天我们要讲的是关于名爵EZS底盘部分的结构设计。

　　既然是兼容性平台，那么站在严谨的角度，我当然要用它的燃油版本——名爵ZS，做一次简单的底盘对比，看看二者在设计结构以及选材用料上有着什么差别，名爵EZS又在哪些方面进行了优化处理设计。

　　虽然在前悬架主体结构与选材用料方面，该车与名爵ZS汽油版车型保持一致，但由于其纯电动车型的结构所致，故在底盘细节方面，该车做出了一定程度的改进与优化措施。首先是它的副车架结构，由于纯电动车具备一块驱动电池，故其自重就要高于燃油版车型不少，而这对于前副车架结构上提出了更高要求。

　　这些都是因为其电动化需要所做出的改进点。说完了前悬架，我们再来看看该车最大的一个改进点：底盘中部。由于采用了底盘中部布局电池的设计，故在底盘中部结构上，该车与燃油版车型有着不小差别。

　　在后悬架部分，名爵EZS纯电动车型采用了扭转梁结构。不过还是那句话，预售价11.98万“你还要什么自行车”？虽然大体结构与燃油版保持一致，但在细节方面，该车有着一些升级点。

　　据工程师称，该平台其实早在名爵ZS燃油版立项之初就已经考虑到了纯电动车型的兼容性，故在名爵EZS纯电动车型开发的时候，很多设计是可以直接应用前期所预留的位置，并加以优化、路试验证后直接应用。故该车在设计开发成本与周期角度上获得了一些优势，也就让我们能够看到今天的这个预售价格，后期悬架维修更换费用也不会贵的离谱。

● 外观内饰均是年轻范

　　最后回到静态部分，外观方面，名爵EZS依旧保持了名爵ZS燃油版的年轻运动范，符合年轻人的口味。同时并没有像大多数纯电动车型那样，加上很多蓝绿色饰条来过分粉饰，只是在细节上有所调整，相比燃油版来得还更精致一些。比如车头中网，还有轮圈等细节，所以高颜值依旧是它的一个优势。

　　测试车的轮圈造型实在太帅了，转起来就像是个锋利的武器一样，这样的杀气有点壮观。而且这个17英寸的轮圈除了最低配没有装备之外，其它车型都有了，杀伤力进一步加大。最低配装备的是16英寸轮圈。轮胎方面，测试车配置的是米其林PRIMACY 3 ST 浩悦，轮胎主打静音舒适，定位比较高，比燃油版车型出手要大方不少。

　　名爵EZS将推出三个配置版本的车型，外观上的差异并不大，最低配没有LED日间行车灯、自动大灯，还有行李架，轮圈与轮胎也会普通一点，中高配则完全一样。

　　内饰方面，设计布局与燃油版也基本一致，全黑的氛围搭配三辐平底方向盘也以年轻运动为主，材质用料与整体质感也都还不错。而主要的变化则是仪表细节、旋钮换挡，以及扶手杯架区域的变化。

　　和燃油版车型相比，名爵EZS的中央扶手区域变成了整体的一块，看上去给人感觉变得更加细腻精致。

■ 功能性好/空间实用

　　值得一提的重点，名爵EZS的顶配车型搭载了互联网汽车斑马智行系统2.0，斑马系统也是目前功能性非常好的一套车机系统，我们之前已经领教过它的功力（传送门），而作为电动车，系统还加入了充电桩智能推荐与私桩预约充电功能。中低配车型配备4G互联娱乐行车系统，其实也包含了充电桩信息搜索，这点不用担心。

　　然后安全配置，名爵EZS也足够全面，包含ESP电子稳定系统、EBD制动力分配以及坡道起步辅助、牵引力控制、陡坡缓降等等。同时侧气囊、侧气帘在顶配上也均有配备，与低配的差异也仅仅在此。

　　和燃油版车型相比，名爵EZS在中控台下方这块多掏出了一个储物格，为上下分层设计，内部两个USB接口和点烟器接口。而且很体贴的是中间留了手机充电线的开口。

　　名爵EZS的基本配置做得不错，就算是入门的最低配也不会太难看，像我们的这台顶配，它也只是在舒适性配置上面做得更仔细一些，例如多了座椅加热和电动座椅等。不过，如果这台顶配能加上自动空调那就更好了，毕竟这个配置在同级别车型中也并不少见。

　　乘坐空间和车内储物空间方面，名爵EZS的表现并没有失水准，和燃油版一致，这里就不和大家详细看了，之前的文章已经有详细的体验（传送门）。总的来说，它在这方面的整体表现还是能让人满意的，它最大的优势在于储物空间的实用性，各处小空间都较宽大，用起来也很顺手。 

　　后备厢空间同样没有影响，布局工整，两侧还配备了网兜，隔板可上下调节，位于上方时可与放倒后的后排座椅构成更平整的空间，实用性更好。打开隔板，名爵EZS并没有配备备胎，但里面工整的放置了补胎液与220V便携式充电设备，同时还有一个方正的储物空间，所以后备厢绝对让人满意。

● 总结：

　　2019年的电动车市场仍然火热，年初就已经出现了不少抢眼角色，今天的名爵EZS算得上是其中一个，它最大的亮点在于爽快的“个性”，起步和提速干脆利落，动作非常敏捷。续航方面，它在城市路况能够大显身手，实测309公里的续航放在同级别的小型SUV当中还是不错的。其它功能配置方面，好玩和实用性都照顾到了，应该很容易打动年轻消费者。不过，越来越火热的电动车市场也意味着这里的竞争将会越来越惨烈，想要突围而出还需要更给力的性价比，接下来就看它的正式价格了。（图/文/摄影 汽车之家 王子平、陈驰、舒宁）

● 相关链接：

车型图片
基本参数	名爵EZS纯电动 2019款 E-Pro版
厂商指导价	14.98万
经销商报价
厂商	上汽集团
级别	小型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2019.03
NEDC纯电续航里程(km)	335
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	6.5
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	110
最大扭矩(N·m)	350
电动机(Ps)	150
长*宽*高(mm)	4314*1809*1644
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
实测0-100km/h加速(s)	7.97
实测100-0km/h制动(m)	39.88
整车质保	三年或10万公里
车身	名爵EZS纯电动 2019款 E-Pro版
长度(mm)	4314
宽度(mm)	1809
高度(mm)	1644
轴距(mm)	2585
前轮距(mm)	-
后轮距(mm)	-
满载最小离地间隙(mm)	161
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	359-1166
整备质量(kg)	1518
电动机	名爵EZS纯电动 2019款 E-Pro版
电机类型	永磁/同步
电动机总功率(kW)	110
电动机总扭矩(N·m)	350
前电动机最大功率(kW)	110
前电动机最大扭矩(N·m)	350
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	335
电池能量(kWh)	44.5
百公里耗电量(kWh/100km)	13.8
电池组质保	八年或15万公里
快充时间(小时)	0.5
慢充时间(小时)	6.5
快充电量(%)	80
变速箱	名爵EZS纯电动 2019款 E-Pro版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	名爵EZS纯电动 2019款 E-Pro版
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	扭力梁式非独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	名爵EZS纯电动 2019款 E-Pro版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	215/50 R17
后轮胎规格	215/50 R17
备胎规格	无

查看同类文章：

电动车试驾评测

AH-100评价体系

单车性能测试

更多精彩内容：

海外试驾

>>新车试驾 性能测试 就在汽车之家评测中心<<