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买的是理念 测保时捷Cayenne E-Hybrid

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静态差异有哪些?

  [汽车之家 专业评测]  身为一名保时捷车主,你会在乎节省一些油钱吗?这是我第一眼看到这台保时捷Cayenne E-Hybrid后,心中产生的疑问。然而仔细想想,兴许它的推出是为了令保时捷车主接受一种新的生活理念。另一方面从产品来看,相较于入门3.0T汽油版车型贵了3万元的它,也有着自己的绝对价值。

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  这台Cayenne E-Hybrid售价94.8万元,相较于汽油版3.0T入门车型贵了3万元,配置上增加了可升降后扰流板、空气悬架以及标配的Sport Chrono组件。不过与海外版不同的是,这台入华销售的Cayenne E-Hybrid搭载的是一套2.0T发动机与电动机组成的动力系统,有些中国特供版的意思(海外版为3.0T+电动机)。

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保时捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

  造型上与入门的3.0T汽油版Cayenne差距甚微,主要是全身多处的青柠色涂装处理,包括四个刹车卡钳、侧翼子板/尾部的“e-hybrid”标识以及尾部的“Cayenne”标识。如果你觉得不够个性,可以花费58800元选装更为激进立体的SportDesign组件,视觉效果更出众。

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  内饰的整体设计也没有太多的区别,仪表盘与中央时钟的指针均采用青柠色。多媒体系统中主要增加了关于能源消耗的统计,驾驶模式选择相比燃油版更丰富。

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E-CHARGE模式充电速度很快

  动力系统是一套专门为中国市场特供的2.0T+电动机组合(海外版为3.0T+电动机),发动机是我们非常熟悉的代号EA888的2.0T涡轮增压发动机,输出252马力(185kW),峰值扭矩370牛·米。电动机输出功率136马力(100kW),峰值扭矩400牛·米。两者联合后的总输出功率达到386马力(284kW),总扭矩达600牛·米。从参数上来说,比汽油版的3.0T发动机更凶悍一些。变速箱为8速Tiptronic S手自一体变速箱。

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保时捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

  关于中国特供的这套动力系统,其实就我个人而言我并非排斥,虽然2.0T+电动机的组合确实对于一台Cayenne来说有些难以理解,但相较之下更低的税费能够给予消费者相对低廉的车型售价,所以并非不能理解。

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  纯电(E模式)行驶状态下的电动机输出感受很平顺,不会有任何的突兀感,只要你不将油门踏板深踩,它所能支持的纯电行驶最高时速可以达到140km/h,完全可以覆盖日常代步的任何工况条件,特别人性化。虽然相较于上一代车型电池容量增加了30%达到14.1kWh,但51公里的NEDC续航里程(实测38km)我认为对于城市代步使用来说,也仅仅是将将够用,所以充电条件对于Cayenne E-Hybrid车主来说,兴许是必备的。

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  混动模式(H模式)分为三种状态,AUTO、E-HOLD以及E-CHARGE,AUTO顾名思义根据电脑来判断车辆的充放电状态,达到最佳能耗。E-HOLD则是以维持电池电力为主要目标,实用性一般。最值得一提的必然是E-CHARGE模式,切换至此模式,发动机立刻介入工作一边充电一边充当动力驱动使用,我特地在低电量下全程采用E-CHARGE模式进行充电,以超过80km/h时速行驶近100公里左右,电池电量基本可以充到90%左右,效率还是非常高的,但与之俱来的就是较为夸张的油耗表现。

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  接下来关于动力表现,这套2.0T+电动机的组合并不会令你失望。发动机介入时它所展现出的输出强度,完全不逊色于3.0T发动机的输出力度,这也从我们后面的实测加速成绩可以看出。油门踏板整体的脚感偏沉,与动力系统的衔接相对比较平和,所以加速操作时你会感觉动力会稍有滞后,但实际力度并不差,如果你想要激情一把,还是运动或运动+模式更加直接。刹车踏板在刹车以及能量回收两个节点上的设置平易近人,基本很难让驾驶员察觉,这点做得感受很好。

保时捷 Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T

  最后简单说一下充电情况,在快充状态下Cayenne E-Hybrid可以2.3小时充满,而慢充状态下则需要7.8小时才可以充满,所以如果您实际使用中需要较多的考虑电动出行,充电时间和状态一定要提前规划好。

加速测试

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  运动+模式下开启弹射起步模式,按下Sport Response按钮,进行全力加速,车辆拥有非常猛的瞬间爆发力,最终这台Cayenne E-Hybrid的百公里加速时间为5.54秒,这已经是一个相当出色的成绩,甚至强于Cayenne 3.0T燃油版车型。所以,对于这套动力系统的输出能力,你丝毫不用质疑。

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油耗表现8.2L/100km

能耗测试

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  按照插电混动的能耗测试方法,充满电后首先采用纯电模式测试,Cayenne E-Hybrid的欧洲NEDC工况纯电续航里程为51km,我们实测的纯电续航里程为38km,我个人认为这个续航里程并不太长,勉强够用的水平,所以车主还是需要家里有固定的充电条件更靠谱。

  如果去和这台Cayenne E-Hybrid聊操控,聊驾驶,我认为这绝对是最不解风情的事情了。这台车更值得品味的绝对是它能够带来的更适宜家用的舒适性体验。

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  标配的空气悬架支持三段阻尼以及四段车身高度调节,可以满足用户更丰富的用车环境,且相较于入门3.0T汽油版车型,在舒适性方面的表现会更加出色。整个悬架在滤振方面的表现极其出色,与此同时也能够满足对于车身的良好支撑,所以开起来这台车更能让你有随心所欲的感觉。

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  另一方面源自于车内噪音控制的表现,毕竟低速行驶时整车基本靠纯电行驶,所以包括发动机会表现出的噪音以及轻微的振动,都不会出现在这台Cayenne E-Hybrid上,尤其是在城市堵车路况上行驶,那种氛围的感受绝对相比汽油版更加出色。

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  但不能否认,虽然这台车支持140km/h时速内的纯电行驶,可一旦由于油门踩的较深亦或是电池电量不足,2.0T发动机开始介入的那一刻,确实质感就变得差了不少。虽然发动机启动所带来的振动并不明显,但相比起六缸发动机来说,四缸发动机的运转噪音会更加“刺耳”,稍微有些丧失应属于Cayenne车型的行驶品质。

刹车测试

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  Cayenne E-Hybrid全力制动的刹车距离显得有些难堪,43.54米的制动距离显然受到了米其林四季胎的影响,尤其是制动末段轮胎的抓地力并不出色,导致车辆无法立即“站”在原地,而是滑出一段距离。


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噪音/滑轮组测试

噪音测试

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  我们的噪音测试是在低电情况下(发动机除怠速情况下均介入工作),开启HYBRID-AUTO模式进行的。可以看到车辆的噪音表现远远低于我们的推荐值水平,体现出了这台车在噪音控制方面的高水准,“特供”的2.0T发动机+电动机的动力系统,并没有影响太多车辆的质感和行驶噪音表现。

四驱滑轮组测试:

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  滑轮组测试中,Cayenne E-Hybrid通过了全部测试项目,将越野模式调至最高级的ROCK模式,此时车轮一旦出现打滑现象,电子系统有着非常迅捷的反应,立刻对打滑车轮进行制动,最终包括前后轮单轮有附着力的滑轮组测试环节均全部通过。

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实地越野表现/总结

实地越野表现

  虽然这是一台偏向公路定位的SUV车型,但秉承着以往的测试标准,我们还是来到了汽车之家越野基地,针对这台Cayenne E-Hybrid的四驱系统以及实地越野表现进行测试。

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  在36°与42°坡道环节中,我们将车身高度升至高位,并打开最强越野模式——ROCK。两个项目并不能对Cayenne E-Hybrid构成太多威胁,坡道辅助系统的介入速度很快,保持油门开度,四驱系统便会帮你平衡一切,保证车辆轻松登顶。另外尽管车身高度有所升高,但车辆整体重心并没有过多上移,在42°坡道环节中也不会有任何车辆的滑落,前轮依旧有不错的附着力。

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  陡坡缓降功能的最低时速为2km/h,打开方法是按下定速巡航拨杆的MODE按键即可打开。当车辆进入下坡坡道后,停住几秒钟时间,必须果断松开刹车,此时陡坡缓降功能会迅速介入。要记住,松开刹车的动作一定要果断,否则车辆很可能会有一个下坡快冲的趋势。

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  正如前文所说,侧倾坡项目中,Cayenne E-Hybrid并没有因为车身高度升高而导致重心偏高的问题,四驱系统以及车辆平衡控制的很好,保持慢速前行不会出现任何的滑落趋势。

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  高角度的蝴蝶谷项目是对车辆接近角、通过角以及离地间隙都是一种考验,当然这也只是相对比较初级的测试。在通过对角处时,车轮会出现一些打滑现象,好在电子系统的介入速度很快,不会构成太多威胁。车身平衡表现值得称赞,重心转移时车身动态表现的很稳健,转移速度也比较缓慢,没有头重脚轻的感觉。

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  最后的300mm高度连续水泥炮弹坑项目中,保时捷Cayenne E-Hybrid没有通过。尽管车身高度已经升至最高,但通过馒头包顶部时,车辆底盘会在出现托底现象,这证明这台车虽然配备了空气悬架,但离地间隙依旧还是城市SUV的高度水准,出于保护车辆只好放弃项目。


全文总结:

  首先,更换2.0T+电动机的Cayenne E-Hybrid在性能表现上依旧很出色,包括发动机介入工作时的振动抑制都很好。唯一缺点只是运转时的噪音略显干瘪,质感上稍差一些。相比起3.0T汽油版入门车型,增加的包括空气悬架、可升降后扰流板等配置也有着很强的舒适性和实用性,贵的3万元有着其价值,那就足矣了。总的来说,这台车给予的是保时捷Cayenne潜在车主一个新的选择可能,也是一个接受新理念的机会。(文/图/摄 汽车之家 周宇轩 视频/赵晋)

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相关车型配置

车型图片
基本参数Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
厂商指导价92.30万
厂商保时捷
级别中大型SUV
能源类型插电式混合动力
环保标准国V
上市时间2018.11
NEDC纯电续航里程(km)51
快充时间(小时)-
慢充时间(小时)-
快充电量百分比-
最大功率(kW)284
最大扭矩(N·m)600
发动机2.0T 252马力 L4
电动机(Ps)136
变速箱8挡手自一体
长*宽*高(mm)4918*1983*1673
车身结构5门5座SUV
最高车速(km/h)253
官方0-100km/h加速(s)5.6
实测0-100km/h加速(s)5.54
实测100-0km/h制动(m)43.54
实测油耗(L/100km)8.2
整车质保三年或10万公里
车身Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
长度(mm)4918
宽度(mm)1983
高度(mm)1673
轴距(mm)2895
前轮距(mm)-
后轮距(mm)-
车身结构SUV
车门数(个)5
座位数(个)5
油箱容积(L)90
后备厢容积(L)772-1708
整备质量(kg)2406
发动机Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
发动机型号DFK
排量(mL)1984
排量(L)2.0
进气形式涡轮增压
发动机布局纵置
气缸排列形式L
气缸数(个)4
每缸气门数(个)4
配气机构DOHC
最大马力(Ps)252
最大功率(kW)185
最大功率转速(rpm)5000-6000
最大扭矩(N·m)370
最大扭矩转速(rpm)1600-4500
最大净功率(kW)-
燃料形式插电式混合动力
燃油标号95号
供油方式混合喷射
缸盖材料铝合金
缸体材料铝合金
环保标准国V
电动机Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
电机类型永磁/同步
电动机总功率(kW)100
电动机总扭矩(N·m)400
后电动机最大功率(kW)100
后电动机最大扭矩(N·m)400
系统综合功率(kW)284
系统综合扭矩(N·m)600
驱动电机数单电机
电机布局后置
电池类型锂离子电池
NEDC纯电续航里程(km)51
电池能量(kWh)14.1
百公里耗电量(kWh/100km)-
电池组质保八年或16万公里
快充时间(小时)-
慢充时间(小时)-
快充电量(%)-
变速箱Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
挡位个数8
变速箱类型手自一体变速箱(AT)
简称8挡手自一体
底盘转向Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
驱动方式前置四驱
四驱形式全时四驱
中央差速器结构多片离合器
前悬架类型多连杆式独立悬架
后悬架类型多连杆式独立悬架
助力类型电动助力
车体结构承载式
车轮制动Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
前制动器类型通风盘式
后制动器类型通风盘式
驻车制动类型电子驻车
前轮胎规格255/55 R19
后轮胎规格275/50 R19
备胎规格

被动安全Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
主/副驾驶座安全气囊主● / 副●
前/后排侧气囊前● / 后●
前/后排头部气囊(气帘)前● / 后●
膝部气囊
副驾驶座垫式气囊-
后排安全带式气囊-
后排座椅防下滑气囊-
后排中央安全气囊-
被动行人保护
缺气保用轮胎-
ISOFIX儿童座椅接口
ABS防抱死
制动力分配(EBD/CBC等)
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)
主动安全Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统-
疲劳驾驶提示-
内置行车记录仪-
道路救援呼叫
驾驶操控Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
发动机启停技术
自动驻车
上坡辅助
陡坡缓降
空气悬架
电磁感应悬架-
可变转向比-
四驱/越野Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
中央差速器锁止功能-
整体主动转向系统
涉水感应系统-
驾驶硬件Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
前/后驻车雷达前● / 后●
驾驶功能Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
倒车车侧预警系统-
卫星导航系统
导航路况信息显示
并线辅助-
车道保持辅助系统
道路交通标识识别-
夜视系统
自动泊车入位-
外观/防盗Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
运动外观套件-
电动扰流板-
电动后备厢
感应后备厢
电动后备厢位置记忆
尾门玻璃独立开启-
车顶行李架
发动机电子防盗
车内中控锁
无钥匙启动系统
主动闭合式进气格栅
电池预加热-
车外灯光Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
LED日间行车灯
自适应远近光
自动头灯
转向辅助灯-
转向头灯
前大灯雨雾模式-
大灯高度可调
大灯清洗装置-
大灯延时关闭
天窗/玻璃Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
前/后电动车窗前● / 后●
车窗防夹手功能
后风挡遮阳帘-
后排侧隐私玻璃
后雨刷
可加热喷水嘴-
屏幕/系统Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
中控液晶屏分屏显示-
蓝牙/车载电话
手势控制-
面部识别-
车载电视-
后排控制多媒体-
智能化配置Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
车联网
OTA升级-
主动降噪-
方向盘/内后视镜Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
多功能方向盘
方向盘换挡
方向盘加热
方向盘记忆
全液晶仪表盘-
HUD抬头数字显示
电动可调踏板-
车内充电Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
220V/230V电源-
行李厢12V电源接口
座椅配置Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
运动风格座椅
主/副驾驶座电动调节主● / 副●
副驾驶位后排可调节按钮-
第二排座椅电动调节-
后排小桌板-
第二排独立座椅-
后排座椅电动放倒-
前/后中央扶手前● / 后●
后排杯架
音响/车内灯光Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
触摸式阅读灯-
空调/冰箱Cayenne新能源 2019款 Cayenne E-Hybrid 2.0T
后排独立空调
后座出风口
温度分区控制
车载空气净化器-
车内PM2.5过滤装置-
负离子发生器
车内香氛装置-
车载冰箱-

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    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
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    测试文章:买的是理念 测保时捷Cayenne E-Hybrid
    评测编辑-周宇轩:

    更换2.0T+电动机的Cayenne E-Hybrid在性能表现上依旧很出色,包括发动机介入工作时的振动抑制都很好。唯一缺点只是运转时的噪音略显干瘪,质感上稍差一些。

    评测编辑-:

    它的推出是为了令保时捷车主接受一种新的生活理念,很认同。

    评测编辑-:

    相比起3.0T汽油版入门车型,增加的包括空气悬架、可升降后扰流板等配置也有着很强的舒适性和实用性。

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