全速前进 场地试驾蔚来ES6 首发纪念版

　　[汽车之家 原创试驾]  其实这篇文章根本不需要一个吸引眼球的标题，因为主角本身就自带流量，这一年多来，几乎所有版面的头条都被它抢过了，在哪都能看见蔚来两字。不过蔚来可不能像那些流量明星一样靠出风头吃饭，它还是希望大家能更多关注作品本身。在大家高度关注的目光下，蔚来不进步快一点都不好意思霸占头条，毕竟之前可没少因为ES8被吐槽而上的头条，是时候展示全速前进的决心了，一起来看看他们的新作，蔚来ES6。

　　ES8之后，蔚来拿出来的又一款新车是ES6，它是一款中型SUV，从定位上来看，它有着更广阔的市场，而且价格也确实比ES8亲民了不少，补贴前车型售价区间为35.80-54.80万元。新车在去年底的“NIO Day”已经正式发布并开始接受预定，我们当时已经给大家带来详细的静态实拍。不过它和前辈ES8一样，想和它“亲密接触”似乎仍然要等上一段挺长的时间，正式交车最快也要到6月份。其实厂家也很着急，他们为了“上新”可是拼命地在开足马力，就在前几天，首台用于量产版蔚来ES6的160kW EDS电驱动系统已经正式下线，大家离ES6又近了一步。既然动力刚刚新鲜到位，那就要赶紧尝鲜把它开起来。

　　今天我们试驾的仍然属于试装车，所以除了感受下动力和悬架，更多深入的体验今天也玩不起来，不过再过一个多月量产车就能到位，到时候一定让大家好好看清ES6全方面实力。说回今天试驾的车型，毫无疑问它是顶配，除了电池还不够“大方”。试驾车装备的还是70kWh电池，而且6月份首批交付的车型也将全部配置这款电池，装备84kWh电池的车型最快要到9月才能和大家见面。

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　　84kWh电池带来的更长续航的吸引力自然十分大，选装这个电池的车型，NEDC综合工况续航里程可以达到510公里，标配的70kWh电池只有430公里，差距足够明显了。不过，想要走更远付出的代价也非常大，选装价格要5万元，确实会让人纠结好一阵，特别是初次买电动车的消费者，又想一步到位又怕之后用不上。另外，今天的体验是肯定没法和大家聊续航表现了，等到试驾车到位之后，我们会把详细的续航实测过程给大家分享。

　　ES6的外形足够吸引眼球，整体感觉很科幻，风格比较进取，年轻消费者应该特别容易接受。另外现在越来越多的纯电动SUV，外形都“不怎么SUV”，感觉就是跑味太重了，轮廓一点也没有硬朗的味道，例如捷豹I-PACE，还有奥迪e-tron。ES6看上去起码还是规矩的SUV形象，看着足够自然。

　　身形方面，ES6和即将要硬杠的对手相比并不吃亏，而且ES6比大家熟悉的那些燃油中型SUV，例如奔驰GLC和奥迪Q5L，它都要更大一些。

　　轮圈的造型设计风格都比较运动，和外形还挺搭的，轮胎配置也比较出彩，例如实拍的这台首发纪念版，它就配置了马牌ContiMaxContact MC5，这款轮胎定位不低，性能均衡，操控性出色。如果选装21英寸轮圈的话，轮胎更是会配备倍耐力的P ZERO。

■ 动力

　　动力方面，ES6中高配车型的武器是，前160千瓦永磁同步电机，后240千瓦异步感应电机，这是首款同时搭载永磁电机和感应电机的SUV，不过最低配的动力并没有那么疯狂，它前后都是160kW的永磁同步电机。不过在体验过顶配的霸道爆发之后，或许就没有多少人会挑剔低配的数据了，其实它的输出也已经足够凶残了。

　　简单的场地体验确实很难试出ES6在操控上的真功夫，不过就算场地再怎么平淡乏味，时间再怎么紧迫，ES6总是有办法给人留下深刻的印象，一脚“油门”就够了。

● 操控：就是要凶猛

　　在运动模式下，ES6的起步相当疯狂，官方公布的0-100km/h加速时间为4.7秒，动力一下子涌出来的阵势还挺震撼，加速感受足够深刻。这一脚下去之后，强大的力道会让人不敢对它那4.7秒的“破百”成绩有任何质疑，这就是很直观的4.7秒加速冲击。

　　从动力输出数据来看，ES6会比ES8弱一些，但其实在同样直接的“暴击”压迫下，它们之间的差别根本就很难感受出来，而且根本就没有那么多时间让人分出个高低，因为仪表盘上的数字马上就已经要超过最高限速了，所以还是老老实实地被“捆绑”在座椅上吧。中后段的加速今天也没有条件体验，或许ES8能在这里拉开差距。

　　和ES8一样，ES6同样有4种驾驶模式可以选择，时间关系，在场地里我们直接上运动模式跳到高潮。在运动模式下，配置了空气悬架的中高配车型在姿态上也变得“投入”，车身高度会降低20mm。爆发力方面自然是毫无保留，杀伤力也是无可挑剔的，不过感觉“油门”响应上还有点跟不上，爆发力应该要来得再坚定一点，但其实它已经比ES8要敏捷了不少，希望之后的量产车型可以继续进步。

　　制动能量回收有两挡可以选择，不过即便在最轻的挡，松掉“油门”之后，还是会比较明显感觉到被“拖住”，刚上手的话可能要慢慢适应下才能找好最顺滑的减速节奏。另外这台试装车刹车感觉有点硬，制动力来得太猛，和制动能量回收似乎配合得不够默契。

　　悬架和转向在场地里都表现得很“欢快”，方向盘力度比较轻，圈数2.5圈，车头动作跟进还比较快，不过它还不够敏锐，在激烈操控中的表现特别能突出这种“迷糊”，转向的反馈如果清晰一点的话就很棒了。对于一台SUV来说，ES6在快速转向中展现出的支撑性还算可以。

　　ES6的悬架结构为前双叉臂后多连杆，而且中配和高配车型都装备了空气悬架，它的舒适性表现很突出，整体调校给人感觉足够软，对于细碎的颠簸或者起伏过滤得很到位，坐在车里能感觉到它的淡定，稍微有点失分的就是细碎的晃动传递回来太多了，而且幅度也比较大。来到一些大的冲击，悬架的过滤动作仍然很轻柔，弹跳动作不会太生硬，不过也没有干脆的紧绷感，反应比较沉闷。

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● 一些亮点配置

　　蔚来ES6全系目前可以看做是3款车型，其中6月份交车的是全系顶配，首发纪念版车型，另外两款的话就还要再等等了。其实我们在之前的文章里（传送门）已经和大家分析了全系车型的性价比，这个顶配吸引力并不算大，因为它的价格确实不低，要是选搭载84kWh电池车型的话，那就已经和之前的ES8创始版完全看齐了，即便配置和续航都更抢眼也很难让人兴奋起来。最“能打”的反而是入门车型以及中配，而且这两款车型也有丰富的配置可以选装，完全可以根据自己需求更实际地装备起来。

　　丰富的选装确实挺吸引眼球的，而且不少选装包都有着突出的性价比，增加的配置都是主打实用性或者是舒适性。想要追求个性，它也能满足你。大家感兴趣的话可以到官网（传送门）或者蔚来App上看下这些选装包。

　　空间部分大家可以回顾之前的实拍文章（传送门），那里展示得相当详细了，总的来说，ES6在乘坐空间方面并没有什么突出的优势，和主流对手相比，它的表现甚至有点吃亏。不过储物空间的表现倒是挺优秀，尤其是后备厢，实用性足够全面。 

　　ES6在车型配置上很到位，但真正用起来好不好用就另说了，看看现在的ES8，上面很多功能都还没开启，这确实让人不太舒服。好在来到ES6这里，情况应该不会那么尴尬了，因为按照厂家计划，大部分功能都会陆陆续续在6月份之前正式“解封”，像是实用的ACC自适应巡航、行车记录仪功能以及NIO Pilot的主要功能，这些辅助的科技安全配置，大家还是挺看重的，能早一点用上的话肯定开心。蔚来ES6会不会同样给人一个不成熟的印象，就看这些功能实战表现如何了。

　　ES6还有一个优势就是蔚来的服务，关于这些服务，我们去年试驾ES8时已经详细介绍过（传送门），不过这些服务放到今天仍然很新鲜，像换电和一键加电这些，确实想得很周到，运营一年下来也慢慢成熟起来了，和其它品牌相比确实显得足够特别，因此，它的杀伤力足够大，当然如果资费能再降下来的话，吸引力会再增添不少。

● 总结：

　　写完文章看下首页，这才发现最近一段时间，各种新能源的新车上市和亮相实在是太热闹了， 这个2019年，新能源市场将会有越来越多好看的，但竞争也会越来越激烈。站在纯电动中型SUV市场的蔚来ES6，一大波对手马上就要过来抢地盘，例如奔驰EQC和奥迪e-tron，再过几年特斯拉的Model Y也国产上市了，它们的实力都足以让ES6难以喘气。留给ES6的时间不多了，因此它才那么着急出来露两手，今天的出招让大家看到了它的加速实力，算是留下了一个不错的印象。当然，消费者还想要更多，只有这些招数肯定满足不了大家，期待下次深入试驾，ES6能拿出扎实的真功夫出来。（图/文/摄影 汽车之家 王子平）

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● 相关链接：

车型图片
基本参数	蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版
厂商指导价	49.80万
经销商报价
厂商	蔚来
级别	中型SUV
能源类型	纯电动
上市时间	2018.12
NEDC纯电续航里程(km)	430
快充时间(小时)	0.7
慢充时间(小时)	10
快充电量百分比	80
最大功率(kW)	400
最大扭矩(N·m)	725
电动机(Ps)	544
长*宽*高(mm)	4850*1965*1731
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	4.7
实测0-100km/h加速(s)	4.36
实测100-0km/h制动(m)	38.51
整车质保	三年或12万公里
首任车主质保政策	-
车身	蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版
长度(mm)	4850
宽度(mm)	1965
高度(mm)	1731
轴距(mm)	2900
前轮距(mm)	1668
后轮距(mm)	1672
接近角(°)	17
离去角(°)	21
车身结构	SUV
车门开启方式	平开门
车门数(个)	5
座位数(个)	5
后备厢容积(L)	584-1433
风阻系数(Cd)	0.28
整备质量(kg)	-
电动机	蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版
电机类型	前永磁/同步 后交流/异步
电动机总功率(kW)	400
电动机总功率(Ps)	-
电动机总扭矩(N·m)	725
前电动机最大功率(kW)	160
后电动机最大功率(kW)	240
驱动电机数	双电机
电机布局	前置+后置
电池类型	三元锂电池
NEDC纯电续航里程(km)	430
电池能量(kWh)	70
百公里耗电量(kWh/100km)	18.1
电池组质保	首任车主不限年限/里程（责任免除条款以官方为准）
快充功能	-
快充时间(小时)	0.7
慢充时间(小时)	10
快充电量(%)	80
变速箱	蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版
挡位个数	1
变速箱类型	固定齿比变速箱
简称	电动车单速变速箱
底盘转向	蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版
驱动方式	双电机四驱
四驱形式	电动四驱
中央差速器结构	-
前悬架类型	双叉臂式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	蔚来ES6 2019款 430KM 首发纪念版
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	255/50 R20
后轮胎规格	255/50 R20
备胎规格	补胎工具