定位明确 试雷克萨斯UX 260h 探·享版

　　[汽车之家 原创试驾]  早在2016巴黎车展上，雷克萨斯发布了一款名为UX Concept的概念车，它预示着之后雷克萨斯紧凑型SUV的设计方向。仅3年过后，雷克萨斯UX便正式进入国内市场。新车提供了搭载2.0L自然吸气发动机和2.0L混动系统的两种动力车型，售价区间为26.80-37.10万元。我们已经为大家带来了对比、评测以及试驾文章，而这一次，借着厂家试驾会的机会，我将再和大家一起聊聊。

● 创新设计

　　UX是雷克萨斯旗下入门级SUV车型，设计上自然是采用了最新的家族化造型语言，并且提供了视觉效果更具运动气息的F SPORT版本供消费者选择。虽然新车是一款SUV，但编辑个人认为其造型风格与对手奔驰GLA更为相似，跨界的感觉要更强一些。

　　纺锤形前进气格栅大伙儿应该已经非常熟悉了，辨识度很高。前进气格栅内部结构根据普通版和F SPORT版的不同而有所差异，前者为块状的鳞片设计，由上向下逐渐变大。

　　18英寸轮圈对于长宽高分别为4495×1840×1520mm的UX来说，挺适合的。大小足够，且五辐式造型与整体设计很搭。试驾车配备的是普利司通225/50 R18缺气保用轮胎，并将放置备胎的空间变成了储物格，扩展储物空间。

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　　UX Concept概念车上出现的深色轮眉以及贯穿式尾灯都出现在了UX上，并且这两个设计还为整车空气动力学服务，让气流经过车身更为顺畅、降低风阻的同时，提升行驶稳定性。当然了，我们还需要知道的是，UX是雷克萨斯量产车型中首款配备贯穿式尾灯的车型，一共使用了120颗LED灯珠，点亮之后的视觉效果相当不错。

　　步入车内，10.3英寸中央液晶显示屏以及最新家族式“牛角”造型无疑是雷克萨斯UX内饰首先吸引眼球的地方。可惜目前只有顶配车型显示屏才是10.3英寸，其它配置车型为7英寸。此外，材质搭配、做工依旧是雷克萨斯车型的强项，UX的表现同样不会让你失望。其中控台采用了一种由复合材料打造的类似于“和纸”质感的面料，带给乘客一种独特的视觉感观。

　　静下来看看新车细节设计同样费了一番心思，整个中控台是向驾驶员一侧倾斜的，造型没有特别规整，通过装饰件进一步强调设计线条，突显其自我的一面。另外，带LED照明功能的圆形空调出风口调节装置也是首次出现在雷克萨斯车型中。值得一提的是，或许是为了弥补Remote Touch触控板不太容易上手的现实状况，设计师还在扶手箱前方设计了一个滚轮+按键的操作区域，使用几次后即使盲操作也没太大问题。

　　尺寸较大的扶手箱采用了真皮进行覆盖，长途驾驶时手臂搭在上面很舒服。支持左右两侧开启是这类长度偏长扶手箱的最佳解决方案，单侧开启不尊重另一侧乘客，而上翻式设计用户体验又不够好。此外，新车前排和后排分别提供了2个USB接口，完全能够满足数码设备的用电需求。

　　值得一提的是，设计师在新车后排上方通过“挖”出一个凹陷来提升头部空间，其表现优于同级别大多数车型。至于后排腿部空间，受制于车身轴距，谈不上宽裕。另外，新车倾斜角度较大的D柱影响了一些空间，其后备厢常规状态下容积只有264L，好在后备厢地板下方设有一个较大的储物格，还可以通过放倒后排座椅的方式扩展储物空间。

● 驾驶感受令人满意

　　动力方面是UX相比对手最有优势的部分，我指的不是动力强悍、加速快，而是动力响应、燃油经济性高。当然，想获得这样的体验还得是搭载2.0L自然吸气发动机+电机的UX 260h混动车型才行。这套混动系统有着135千瓦的综合最大功率，工信部综合油耗为4.6L/100km，实际成绩应该相当不大，待我们后期拿到测试车后将为大家带来实际油耗测试，还请持续留意。

　　混动版车型配备的是输出24千瓦/216伏的镍氢电池组，电池放置的位置还是我们熟悉的后排座椅下方， 这样的设计也有利于空间使用，不会占用原本就非常“珍贵”的后备厢空间了。

　　坐进车内第一感觉便是UX的坐姿偏低，想要拥有大多数SUV车型的高坐姿，抱歉没有。这就像同胞CT200h一样，虽然是一辆紧凑型轿车，但它的坐姿让你感觉仿佛坐进了低矮的跑车中，很低。好在UX并没有因此让视野变得糟糕，设计师通过对发动机盖造型的调整保证了充足的视野，颇有点轿车般坐姿+SUV视野的感觉。

　　依旧是混动车型标配的“无声”启动，只能通过仪表盘的READY字样查看是否完成操作。只要踩下油门踏板不太深，UX都可以通过纯电动的方式驱动车辆，悄无声息的驶出停车场，丝毫不影响他人。再加上轻盈的转向，初次接触让人颇有好感。当然，这一切都需要电池电量充足才行。虽然厂家并没有公布纯电行驶里程，但根据经验2公里左右是没有太大问题的。

　　并入社会道路后的提速就需要唤醒发动机了，整个动力切换衔接非常顺畅，完全不会让人觉得突兀。深踩油门急加速时，除了发动机的动力输出外，再辅以电机瞬间所带来的峰值输出，加速力度还是颇为强烈的，出色的动力响应一直以来都是这类混动车型的优势，丝毫不用担心城市里超车需要提前量，直接“干”就好。只是持续的推背感明显不如同排量的涡轮增压车型，毕竟两者动力参数也有着较大的差异。

　　UX这类混动车型的优势还是在城区行驶，油耗低、动力响应快。高速巡航反而让它市区的优势，普通燃油车型也能做到较低的油耗，且其动力储备相比UX来说还要更为充沛一些。试驾车在高速巡航状态下的再加速能力没有之前那般从容，车速提升略微有些偏慢。好在新车在静谧性方面做得相当不错，即使发动机处于高转速时也不会有非常恼人的噪音传入车内，120km/h巡航时也只有少许的风噪。

　　另外，不同驾驶模式之间的差异并没有特别大，主要区别还是油门响应部分。经济模式、普通模式、运动模式响应速度依次提升，但即使是运动模式也不会给人特别蹿的感觉，适中处于一个很好掌控的范围之类。至于悬架部分，新车悬架给人感觉很扎实，偏硬的设定让其有着足够的支撑性，遇到路面起伏时的回弹速度很快，并带有一些韧性。当然了，其对于振动的处理还是挺干净的，车尾也没有多余的跳动。 

全文总结：

　　雷克萨斯UX有着靓丽、时尚的颜值，内饰延续了雷克萨斯一如既往的高水准。此外，这套2.0L发动机+电动机的混合动力系统让人挑不出什么毛病，无论是动力响应还是燃油经济性都非常适合日常城市行驶。再加上6年/15万公里（混动车型）免费保养政策，以及雷克萨斯品牌良好的口碑和保值率，编辑个人认为其有着不俗的综合实力。当然，后排、后备厢空间偏小这是必须承认的“缺点”。

　　只是面对这样一种“缺点” ，我想对于它的目标群体来说或许并不看重。它的定位还是非常明确——觉得NX尺寸偏大的城市代步用户群体。他们大多数时间都是独自驾车，偶尔副驾驶搭个朋友，后排基本不会使用。不到300L的后备厢空间确实不大，但超市买个东西还是足够了，况且还有支持4/6比例放倒的后排扩展空间。

　　或许有人会问为何不买更便宜的CT200h？其实答案很简单，全新GA-C平台打造的UX几乎所有部分都有着比CT200h更强的表现。行驶质感、乘坐舒适性部分的优势是非常明显的，特别是静谧性，这是CT200h做得最糟糕的部分。总的来看面对处于生命末期的CT200h，UX还是有着更强的吸引力，将其看作是接班人也不足为过。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）

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车型图片
基本参数	雷克萨斯UX 2019款 260h 探·享版 国V
厂商指导价	37.10万
经销商报价
厂商	雷克萨斯
级别	紧凑型SUV
能源类型	油电混合
环保标准	国V
上市时间	2019.01
最大功率(kW)	135
发动机最大扭矩(N·m)	188
电动机总扭矩(N·m)	202
发动机	2.0L 146马力 L4
电动机(Ps)	109
变速箱	E-CVT无级变速
长*宽*高(mm)	4495*1840*1540
车身结构	5门5座SUV
最高车速(km/h)	177
官方0-100km/h加速(s)	8.5
NEDC综合油耗(L/100km)	4.6
整车质保	六年或15万公里
车身	雷克萨斯UX 2019款 260h 探·享版 国V
长度(mm)	4495
宽度(mm)	1840
高度(mm)	1540
轴距(mm)	2640
前轮距(mm)	1548
后轮距(mm)	1550
车身结构	SUV
车门数(个)	5
座位数(个)	5
油箱容积(L)	43
后备厢容积(L)	264
整备质量(kg)	1585
发动机	雷克萨斯UX 2019款 260h 探·享版 国V
发动机型号	M20A-FXS
排量(mL)	1987
排量(L)	2.0
进气形式	自然吸气
发动机布局	横置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
压缩比	14
配气机构	DOHC
缸径(mm)	80.5
行程(mm)	97.6
最大马力(Ps)	146
最大功率(kW)	107
最大功率转速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	188
最大扭矩转速(rpm)	4400-5200
最大净功率(kW)	-
发动机特有技术	VVT-i和VVT-iE
燃料形式	油电混合
燃油标号	92号
供油方式	混合喷射
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国V
电动机	雷克萨斯UX 2019款 260h 探·享版 国V
电机类型	-
电动机总功率(kW)	80
电动机总功率(Ps)	-
电动机总扭矩(N·m)	202
前电动机最大功率(kW)	80
前电动机最大扭矩(N·m)	202
系统综合功率(kW)	135
驱动电机数	单电机
电机布局	前置
电池类型	镍氢电池
电池能量(kWh)	-
百公里耗电量(kWh/100km)	-
电池组质保	十年或25万公里
快充时间(小时)	-
慢充时间(小时)	-
快充电量(%)	-
变速箱	雷克萨斯UX 2019款 260h 探·享版 国V
挡位个数	无级变速
变速箱类型	电子无级变速箱(E-CVT)
简称	E-CVT无级变速
底盘转向	雷克萨斯UX 2019款 260h 探·享版 国V
驱动方式	前置前驱
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	雷克萨斯UX 2019款 260h 探·享版 国V
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/50 R18
后轮胎规格	225/50 R18
备胎规格	无

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