●艾瑞泽5e 450
艾瑞泽5e(参数|询价) 450是艾瑞泽5e 400的升级车型，在外观内饰上有一些细节改动，主要还是增加了电池容量和续航里程。关于静态体验的部分，我们已经做过实拍体验，没看过的小伙伴，点击传送门可查看。今天我们就着重说说它和5e 400不一样的地方。
●静态回顾：
注：艾瑞泽5e 450是2018年12月上市的，由于采用补贴后统一售价，所以无法计算出2019年补贴后的售价。
艾瑞泽5e 450的外观造型依旧沿袭5e的造型，并没有采用燃油版2019款艾瑞泽5的设计。尺寸上也没有变化，长宽高分别为4572/1825/1496mm，轴距达到2670mm。
艾瑞泽5e 450内饰设计和配置上都做了不小的升级，车内配备了10英寸智能触控屏，操作上分区清晰易上手，功能也比较强大。其他配置方面，增配了自动空调、前排座椅电加热、EPB电子手刹、自动驻车、无钥匙进入/一键启动等，加上之前有的ESP车身电子稳定、坡道辅助系统、胎压监测系统、定速续航等功能，基本上涵盖了消费者日常用车的需求。
●动态体验：
关于艾瑞泽5e 450的空间储物表现，由于其车身尺寸、轴距等数据和艾瑞泽5e没有变化，在此我们就不浪费时间了，直接进入动态体验的部分。
艾瑞泽5e 450同样有ECO经济和SPORT两种模式可选，ECO模式适合城市里使用，起步加速不弱，动力循序渐进，不过动力响应就不如SPORT模式更直接。能量回收调节有三挡可调，弱、中挡时松开加速踏板没有突兀的拖拽感，高挡时会有明显的减速感觉，需要一定的适应时间。
该车的方向盘大小适中，有着不错的转向质感，回正的速率也很线性一致，车头指向型虽然不够精准，但也是同级别车型的主流水平。
艾瑞泽5e 450的悬架调校便舒适，缺乏韧性的悬架对于车身的支撑性不是很足够。在滤振上，它能够过滤掉一些细小的颠簸，带来舒适的驾乘感受，在经过大的坑洼时，悬架的处理不够干脆，会有多余的回弹。
由于此次试驾体验的时间较短，所以艾瑞泽5e 450没来得及做续航的测试，不过我们也已经拿到了艾瑞泽5e 450的试驾车，两天后详细的评测文章就会上线，敬请期待。
全文总结：
奇瑞旗下的这两款车型都主打家庭代步车，续航能力超过400km，配置上也基本涵盖了日常用车需求，达到了该级别车型的主流水平。行驶品质方面，表现不算亮眼，但也没有太多缺点，走得是居家代步、经济实惠的路线。2019年补贴全面退坡，6月25日之后，电动车地补取消，国家补贴最高也只有2.75万元，大潮真的退去了，如何降低成本，继续保持住高性价比的优势，是包括奇瑞在那的不少中国电动车品牌需要思考的问题。（文、图、摄/汽车之家 姜田双）
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