[汽车之家 原创试驾 ] 传统车企当中，奇瑞算是涉足新能源市场较早的那一批，而旗下的车型产品涵盖了微型车、小型SUV、紧凑型车，这几个电动车市场大热的细分市场，但基本上走的都是“经济适用”路线，我们今天的两位主角奇瑞艾瑞泽5e 450和奇瑞瑞虎3xe 480，它们在艾瑞泽5e(参数|询价)和瑞虎3xe的基础上，提升了续航能力、丰富了配置，它们的表现是否能让您满意？今天我们就来看看吧。
瑞虎3xe 480的外观、内饰及配置都和瑞虎3xe一样，之前我们对其进行过详细的测试，《测奇瑞瑞虎3xe畅行版》，所以今天我们就重点聊聊瑞虎3xe 480的续航能力和动态驾驶感受。
瑞虎3xe 480是2018年上市的车型，补贴前售价为17.68-18.98万元，2018年该车享受国补+地补后售价在9.38-10.68万元。2019年补贴刚刚出台，因为该车有两项数据还未公布，具体的补贴金额我们只能估算，根据新政，该车的补贴（过渡期后）在1.6-2.2万元之间，且截止发稿，奇瑞还没未对补贴退坡做出企业补贴，我们获取到消息后，也会第一时间公布出来。
●续航体验：
之前我们在EV AH-100的测试中，瑞虎3xe在平均车速90.4km/h的工况下，测试得出的续航里程约为258km。而在平均车速29.9km/h的城市工况，续航里程为273km。那么3xe 480的表现如何？
在行驶了2个小时20分钟之后，表显行驶了86.7km，剩余续航里程为317km，我们根据行驶里程和减少的续航里程比例，推算如果按照满电状态，在这个工况下，平均36km/h的车速，续航里程约为410km，这个续航能力对于日常用车来说绰绰有余。不过这个续航测试并非我们的EV AH-100续航测试，待我们取到试驾车后，再为大家做详细的续航测试。
●动态体验：
动力方面，3xe 480搭载一台永磁同步电机，动力数据上和3xe 相差不大，最大功率为129Ps（95kW），最大扭矩为250N·m，与之匹配的是传统的单速变速箱。
3xe 480的动力响应算很直接，ECO经济模式下，提速也没有拖沓的感觉。开启SPORT模式之后，加速踏板轻点动力便可至。车速到了80km/h之后，加速略有些乏力，想要超车需要持续地深踩加速踏板。
3xe 480的动能回收并不可以调节，个人建议其实在以后的车型当中，可以设置多挡可调供消费者自己选择。好在该车的动能回收设定的比较“温柔”，整体的减速拖拽感并不十分明显，和燃油车的感觉差不了太多。
瑞虎3xe 480的悬架面对细碎的振动，车辆可以很好地过滤掉，但经过较大坑洼和减速带的时候，悬架的弹簧回弹力有些不足，会有多余的振动传回到车内。
从驾驶感受上来说，瑞虎3xe 480符合代步车的表现，起步畅快，能量回收拖拽感不强，对于没有开过电动车的人来说，瑞虎3xe 480上手没有什么难度，而且超过400km的续航里程更是让它具有了很大的优势。如果用2018年补贴政策来看，它的价格在10万元左右，就非常经济实惠了，但如果用2019年的补贴政策，它的价格就有可能在15万元往上了，那它的性价比优势就荡然无存了，所以关键还是要看奇瑞的“后手”，是否会补贴的过渡期为这款车做出“原价”承诺了。
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