● 搭载插电式混动系统
Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版搭载由一台2.9L V6双涡轮增压发动机和电机组成的混动系统，拥有462马力（340千瓦）的系统功率，系统综合扭矩则是达到了700牛·米，动力参数介于采用4.0L V8双涡轮增压发动机的Panamera GTS和Panamera Turbo之间。传动系统方面，依旧是大家熟悉的8速PDK双离合器变速箱。
14.1千瓦时的电池组被安放在后备厢地板下方，快充只需2.4小时即可充满电，慢充则是需要6小时。另外，其充电口支持自定义充电时间，可预约在非峰谷期充电，降低成本。至于它的实测纯电巡航里程我将稍后为大家解开谜底，请继续往下看。
Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版提供了包括E-POWER、HYBRID、SPORT以及SPORT PLUS在内的4种混合动力模式。其中，HYBRID又拥有3种细分项目。选择SPORT PLUS模式时，系统将自动调至最低的底盘高度以及升起状态的后扰流。当然，用户也可以手动控制。
依旧是需要借助仪表盘的提示才能确认是否“点火”成功。起步后处于E-POWER模式，整个行驶状态除了些许的电流声外，车辆还会发出低沉的声响提醒周围行人。不知道这种没有一点存在感的情况，各位是否喜欢。至少它能让你有着更佳的车内环境欣赏音乐，让价值2.38万元的BOSE音响发挥出最大的效应。
只要油门幅度在正常范畴，发动机都不会介入工作。纯电状态下，提速力度也基本能够满足日常市区超车，想要唤醒发动机，只能将电池电量用尽或者切换其它驾驶模式，否则这台Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版始终保持安静、低调的状态。
在开启空调、平均时速31km/h的状态下，测试车纯电行驶了49.2km，行驶里程与官方数据相差无几，如果上下班路途不是特别远，全靠电力驱动完全没问题。当然，得益于插电式混动系统的帮助新车也有着非常不错的油耗成绩。
■ 油耗测试
满电状态下，在开启空调行驶了156.1公里包含拥堵城市道路和城市快速路等各种路况之后，试驾车平均时速为31km/h，消耗95#燃油7.38L，获得了4.7L/100km的综合平均油耗以及6.9L的低电量平均油耗成绩，数据非常棒。
消耗完剩余电量后，车辆自动切换至HYBRID模式，发动机开始运行。Hybrid模式下提供了HYBRID AUTO、E-HOLD以及E-CHARGE三种细分模式，前者让发动机与电机之前完全处于智能化状态，后者则分别是减少使用电机、保存电量和通过发动机为电池充电。
编辑建议大家还是使用HYBRID AUTO模式，电脑会根据行驶状态在发动机与电机之间自动切换，使用处于最佳的体验。此外，整个动力切换过程衔接得非常顺畅，不通过显示屏查看相应信息的话几乎无法察觉出来，个人认为这是最适合日常使用的模式。生活已经让人足够疲惫了，在能偷懒的时候当一次“傻子”，让电脑替我们选择也是一件愉快的事情。当然，如果你想进小区之后安安静静的不打扰他人，那选择E-CHARGE为车辆充电也是个不错的选择。别指望刹车时的动能回收来帮你，它的充电效率并不高。
SPORT和SPORT PLUS模式状态下，电机只作为辅助帮助车辆加速，并不会单独驱动车辆。此时，这台2.9T发动机才是主角。暴躁的动力几乎能够把你死死地按在座椅上，悦耳的声浪更是进一步刺激着你的肾上腺素，一刻也不想让右脚离开油门踏板。别忘了，新车还有着精准的转向，充足的支撑力以及灵活的车身动态，它们加在一起才能最大程度的让你体验到驾驶乐趣。当然，感官上的刺激无法展现其真实实力，新车4.7秒的官方0-100km/h加速成绩或许也不够“真实”，那就让我们来一次加速测试吧。
■ 0-100km/h加速测试
老规矩，开启SPORT PLUS模式，关掉车身稳定系统，并同时踩下刹车/油门踏板，此时电脑允许我们在4300rpm左右进行弹射起步。起步瞬间前轮微微有一些空转，随后迅速恢复抓地力，最终录得4.31秒的成绩，比官方成绩足足快了近0.4秒，这非常的保时捷！
■ 动力部分AH-100得分
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