除了2.9T发动机外，新车还拥有电机助力，动力部分是除变速箱之外，大家最不用担心的地方。既然动力部分有着如此抢眼的表现，那在保时捷一贯优秀的刹车方面又会如何呢？
■ 100-0km/h制动测试
全力刹车，车身姿态非常稳。即使制动力始终处于-1g左右，但终受制于测试车配备的是四季胎，所以刹车成绩受到了较大程度的影响，仅为39.59米。参考稍早前Panmera 4S 2.9T车型35.03米的成绩，编辑预计在换装夏季胎后新车也应该有着低于36米的刹车成绩。我们也会在未来测试一遍配备夏季胎的车型，尽请期待。
另外，或许是因为能量回收系统的原因，新车前段刹车力度有些偏软，需要比预期再多踩一点点才行，初次接触还需要适应一下。至于变速箱方面和底盘表现，我认为它们都有着非常高度水准。8速双离合变速箱无论是换挡速度、逻辑以及平顺性都非常出色。特别是换挡逻辑，我认为它的好坏甚至比换挡速度更为重要。换挡速度快、平顺的变速箱并不少，但能够完美的领悟驾驶者意图才能帮助驾驶者开得更快、更嗨。
快了、嗨了，静下来又如何？通过调整空气弹簧硬度将悬架调至最软，之前还紧绷着的神经立刻松了下来。路面衔接处、减速带等设施对于新车来说都不在话下，振动都被充分的吸收、化解掉了，结合车内满眼的真皮+木饰板，真有种坐进豪华行政级车型的感觉。之前那运动、暴躁的Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版仿佛瞬间变身了一般，向我们展现出讨人喜欢的另一面。然而这一切似乎还不够，新车还向车内成员带来了出色的静谧性。在这样一种安静、舒适的环境中随着车流游走，再加上耳边美妙的音乐，静下来的它和暴躁的它，你更喜欢哪个？
■ 噪音测试
噪音部分，Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版整体成绩还是挺出色的，4种状态下噪音值均没有超过我们的推荐噪音值。不要忘了，这些数值都是在发动机运转时的数据，在纯电模式时数据还会更漂亮。
■ 操控部分AH-100得分
● 总结：
很幸运，进入国内销售的Panamera 4 E-Hybrid车型并没有因为关税等因素换装Cayenne E-Hybrid那台特供发动机，2.9T发动机让我们在享受电动机安静、惬意的感受之余，依然能够体验到V6双涡轮增压发动机颇为暴躁的动力。一静、一快，双面感受让人留恋不已。
抛开动力强劲的2.9T发动机不谈，Panamera 4 E-Hybrid 行政加长版实际纯电续航里程接近50公里，日常城市代步几乎没问题。即使最后回家时电池电量不足也有发动机帮忙，巡航方面丝毫不用担心。最重要的是在经过一天工作/娱乐之后，想安静、舒适的返程时，纯电行驶所带来的静谧性、顺滑的感受确实更讨人喜欢，整个人更为放松。当然，出色的燃油经济性也是新车的一大优势，只是保时捷车主自然不在乎罢了。
另外，对比售价较为相近的Panamera 4 行政加长版 3.0T，新车虽然车价稍高一些，但动力、油耗以及配置方面都更为抢眼，并且在诸如成都等城市还可以上新能源车牌、享受相应优惠政策，如此表现的“双面人”更吸引人。（图/文汽车之家 周楚然 摄影/祁子鑫 周楚然）
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