内饰部分同样采用了吉利的家族化设计，整体做工和用料质感在同级别车型中属于上等水平。值得一提的是，帝豪GL PHEV换装了新样方向盘和电子挡杆，并且配备了全液晶仪表盘不仅提升了科技感，也更方便大家区分出它与燃油版车型的不同。
配置方面、我们试驾的这款是帝豪GL PHEV的顶配车型，配备了无线充电、360度影像、前排座椅加热。同时配备的全速ACC自适应巡航、AEB预碰撞安全系统对于长途高速行驶来说还是很有帮助。
帝豪GL PHEV设置了EV纯电模式、HEV模式和SAVE模式，其中HEV模式可给驾驶者提供3种选择，分别为HEV ECO模式、HEV Noraml模式、HEV SPORT模式、此外，如果想要开启SAVE强制充电模式，则需要在P挡状态下才能够正常工作。
除了保护电池寿命外，SOC平衡点设置功能还可以帮助驾驶员根据实际的驾驶工况选择车辆的驱动模式，譬如在并不拥堵的高速路时，可以尽量使用内燃机驱动车辆，强制将动力电池电量保留在较高状态，等进入城市拥堵道路后，选择纯电模式行驶，始终保证车辆在一个较低的能耗下驱动。
从试驾车型来看，帝豪GL PHEV的配置表现不错，满足日常需求没有问题，座椅加热、ACC自适应巡航等配置都非常实用，同时新样式的方向盘和换挡杆也让它的内饰辨识度更高，唯一的遗憾是，即便顶配车型也没配备全景天窗，在这方面还可以有优化空间。
车内乘坐空间和储物空间与燃油版车型相同，因此我就不再复述了，但不知是不是电池组的原因，后排座椅放倒后方开口较小，并且放倒后平整度不好，进一步影响了后备厢的扩展空间。
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