帝豪GL PHEV搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率130kW（177Ps），最大扭矩255N•m/1500rpm，综合功率190kW（258Ps），最大扭矩415Nm，官方0-100km/h加速成绩为7.28秒，综合续航里程720km，最高车速200km/h。
帝豪GL PHEV配备容量为11.3kWh的宁德时代电池组，纯电续航里程为66km，电池能量密度102.9Wh/kg，使用6.6kW充电桩将电池充满需要1.5小时。
挂入D挡，选择HEV ECO模式，即便在低电量的情况下，帝豪GL PHEV的起步仍然是采用纯电驱动，因此它起步时的感觉与纯电动车型相同，安静、平顺。随着车速的升高，发动机会介入工作，但介入感很轻微，如果不是听到了发动机的声音，你很难发觉出发动机已经在工作了。
在HEV SPORT模式下，即便是低速行驶发动机也会一直介入工作，当深踩加速踏板全力加速时，来自前机舱的嗡嗡声会传入车内，此时的帝豪GL PHEV则少了一份优雅，不过加速感会比其它模式更好一些。
新车共设有3挡能量力度回收调节，在SPORT模式下能量回收不起作用，松开加速踏板后的感觉和驾驶普通燃油车相同，而在其它模式下，该车的拖拽感也并不强烈，在能量回收1挡和2挡时，其拖拽力度很轻微，甚至可以说不细细察觉都会感受不到，调至3挡，松开加速踏板后会能感到一定的拖拽感，但拖拽力度的调校很细腻，整个减速过程也很线性，能够保证乘客的舒适性。
方向盘的指向性一般，不过转向的调校比较轻盈，开起来毫不费力，并且随着车速的提升方向会变得更沉，开起来更有信心，很显然这款车更偏向舒适家用的设定，激烈的操控或许并不适合它。
帝豪GL PHEV的悬架调校明显偏向于舒适，对于细小坑洼路面的滤振效果不错，车身开起来很紧实，底盘的整体感达到了一个不错水平，不过美中不足的是，当快速通过减速带时，悬架会出现一些多余弹跳。
全文总结：
权衡考虑，帝豪GL PHEV是一款不错的家用代步车，整体舒适性不错，整车的调校风格也是典型家用范，同时插电混动的身份可给你更低的油耗，如果充电环境好，66km的续航里程足以满足你日常上下班的出行需求，上班纯电、郊游混动、久而久之，这可给你减少一大部分用车成本。同时试驾车型的安全配置在同级别竞品中也称得上出色，现在唯一的疑惑就是售价，如果该车有一个非常厚道定价的话，那还是很值得推荐。（文/图/摄 汽车之家 刘立伟）
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