静态回顾/小型赛道感受
[汽车之家 原创试驾] 当一台中国品牌的电动跑车，以操控作为核心产品力，这在过去几年确实并非在我想象范围之内。而在今天，当我在宁波国际赛道试驾过这台近期很火的前途K50后，我似乎对于这种观点有了一些肯定，原来它们，也可以将操控感做的很出色。
前途K50，一台出自于前途汽车（前身为长城华冠设计公司）的电动跑车，售价75.43万。它有着典型的超级跑车造型，主观上就给予人很强的视觉冲击感。没有什么空气动力学套件的它，有别于蔚来的EP9，可以合法上路，也使得其身份更加亲民了一些。
前途K50拥有重要的三电核心技术，VCU是整车的大脑，电池组由10个标准的电池箱组成，每个标准的电池箱由60个电芯组成，而电芯是由上海卡耐公司提供的软包三元锂电池，整个电池组的总容量为78.84kWh。为了保证轻量化，全车除了前后保险杠和左右侧裙这四个易损件之外，其它车身覆盖件全部采用碳纤维复合材质，总重量仅有46.7公斤。
这次的赛道试驾项目分为了四个环节，上午为简单的小型桩桶项目与蜻蜓赛道练习，旨在对于前途K50的操控感了解，下午则是将宁波国际赛道一分为二，进行两段单独的赛道体验，一方面对于这条FIA二级认证赛道进行细致了解，另一方面也可以对前途K50的赛道性能进行更深刻的体验。
小型桩桶项目被分为全力加速与紧急制动、绕桩练习以及紧急避让三个环节，一天中第一次上手这台前途K50，这几个简单的项目可以帮助你对这台车有一个最基本的了解。前途K50作为一台电动车，其加速与制动的脚感有着略有不同的设定，加速虽然依旧有着电动车一冲到底的那种猛劲，但制动脚感却在能量回收与制动力的划分界限上，与一般电动车不同，没有那么清晰，非常接近燃油车的驾驶感受。之后的两个项目都是对于车辆的整体重心转移有一个了解，作为一台电动跑车，整体重心很低且没有明显的笨重感，这点令人印象深刻。
蜻蜓赛道的设计灵感源于前途汽车的品牌LOGO，整体赛道设计并不复杂，但想要在项目中行驶的如鱼得水也并非易事。一来，赛道宽度很窄，需要驾驶员对于车辆四周有一个较为精准的判断。另外就是赛道的每一个U型弯部分都设计的很极限，驾驶员一方面需要对于车辆的轴距有一个精准把握，另一方面也需要对于车辆走线有提前预估，否则很可能会出现无法调头亦或者碾压路基的情况。
宁波国际赛道简单体验
下午的宁波国际赛道体验是这次试驾活动的关键，目前这条赛道已经达到FIA二级认证赛道级别，包括WTCC、CTCC等一些赛事，都会将这条赛道列入分站之一，所以驾驶员都很珍惜每一次这条赛道的驾驶体验。宁波国际赛道全赛道总长4.01公里，宽度为12-18米，共有22个弯，最大高度落差24米，因此其驾驶难度也对应上升一个档次。
对于前途K50来说，别看它是一台电动跑车，但其在这条赛道上依旧属于动力适中的一类，435马力，峰值扭矩680牛·米的电动机输出在这条赛道上全力释放并非难事，而200km/h的极速设定，与赛道匹配度合适，没有动力过剩的感觉，驾驶难度相对降低一点。
受限于天气条件原因，这次赛道试驾被禁止使用运动模式，所以每一次直线加速时的动力输出，也就稍微欠缺了一些属于电动车的狂躁劲。不过brembo刹车的脚感再次令我留下了很深的印象，就像前文所说，一方面在每一个弯道前的大力制动时，刹车力度十足；另一方面，在脚感以及制动力的分配上，也有着很强的调校功底，易于驾驶员脚部的掌控和控制，保证合理的制动力以及入弯速度。
前途K50的方向盘属于尺寸偏大的类型，虽然握起来手感饱满，但整体盘辐大小可以再小一圈。尤其是在赛道中，每一次切入弯心转向时，方向盘会显得有些笨重，操纵起来欠缺一些手感。虽然转向手感的电子味过于浓重，但仅就车头的响应速度以及操控指向性上来说，确实很出色。
前途K50的底盘调校出自英国米拉公司之手，从减振器、弹簧、稳定杆、转向节、转向拉杆等都经过了上百次的匹配调校，并且在包括英国银石、北京金港、珠海国际赛车场等知名赛道也进行了反复测试，有着较为出色的表现，在弯中的整体表现很像一台中置后驱的超跑，在似滑非滑与转向不足间徘徊。
赛道体验往往是短暂的，随着整个赛道两个分段不同的三次体验过后，此次前途K50的赛道之旅就到此为止了，确实不够尽兴，但几次体验我也能够对于宁波国际赛道有一个基本的了解，另外对于前途K50这台车的操控感受有了不一样的认识。
全文总结：
可以说，前途K50作为一台电动跑车，并非像不少电动车一样，主打强劲的动力表现以及夸张的加速能力。它更多让我感受到，作为一家中国品牌电动车制造公司，它们也可以将一台车调校到如此拥有驾驶乐趣，这本身就是一种产品的进步。另外，在产品方面技术上的创新和突破我们也有目共睹，尽管还存在一些有待优化的细节，但我相信未来只要随着储备和积累愈发丰富，产品会做的越来越好。（文/图 汽车之家 周宇轩）
相关车型配置表
| 车型图片 |  |
| 基本参数 | 前途K50 2018款 标准型 |
| 厂商指导价 | 75.43万 |
| 厂商 | 前途汽车 |
| 级别 | 跑车 |
| 能源类型 | 纯电动 |
| 上市时间 | 2018.08 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 380 |
| 快充时间(小时) | 0.75 |
| 慢充时间(小时) | 13 |
| 快充电量百分比 | 80 |
| 最大功率(kW) | 320 |
| 最大扭矩(N·m) | 680 |
| 电动机(Ps) | 435 |
| 长*宽*高(mm) | 4634*2069*1253 |
| 车身结构 | 2门2座硬顶跑车 |
| 最高车速(km/h) | 200 |
| 官方0-100km/h加速(s) | 4.6 |
| 整车质保 | 五年或10万公里 |
| 首任车主质保政策 | - |
| 车身 | 前途K50 2018款 标准型 |
| 长度(mm) | 4634 |
| 宽度(mm) | 2069 |
| 高度(mm) | 1253 |
| 轴距(mm) | 2650 |
| 前轮距(mm) | 1798 |
| 后轮距(mm) | 1791 |
| 满载最小离地间隙(mm) | 103 |
| 接近角(°) | 11 |
| 离去角(°) | 18 |
| 车身结构 | 硬顶跑车 |
| 车门开启方式 | 平开门 |
| 车门数(个) | 2 |
| 座位数(个) | 2 |
| 后备厢容积(L) | 65 |
| 整备质量(kg) | 1960 |
| 最大满载质量(kg) | 2110 |
| 电动机 | 前途K50 2018款 标准型 |
| 电机类型 | 永磁/同步 |
| 电动机总功率(kW) | 320 |
| 电动机总功率(Ps) | - |
| 电动机总扭矩(N·m) | 680 |
| 前电动机最大功率(kW) | 160 |
| 前电动机最大扭矩(N·m) | 340 |
| 后电动机最大功率(kW) | 160 |
| 后电动机最大扭矩(N·m) | 340 |
| 驱动电机数 | 双电机 |
| 电机布局 | 前置+后置 |
| 电池类型 | 三元锂电池 |
| NEDC纯电续航里程(km) | 380 |
| 电池能量(kWh) | 78.84 |
| 百公里耗电量(kWh/100km) | - |
| 电池组质保 | 八年或16万公里 |
| 快充功能 | - |
| 快充时间(小时) | 0.75 |
| 慢充时间(小时) | 13 |
| 快充电量(%) | 80 |
| 变速箱 | 前途K50 2018款 标准型 |
| 挡位个数 | 1 |
| 变速箱类型 | 固定齿比变速箱 |
| 简称 | 电动车单速变速箱 |
| 底盘转向 | 前途K50 2018款 标准型 |
| 驱动方式 | 双电机四驱 |
| 四驱形式 | 电动四驱 |
| 中央差速器结构 | - |
| 前悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 后悬架类型 | 双叉臂式独立悬架 |
| 助力类型 | 电动助力 |
| 车体结构 | 承载式 |
| 车轮制动 | 前途K50 2018款 标准型 |
| 前制动器类型 | 通风盘式 |
| 后制动器类型 | 通风盘式 |
| 驻车制动类型 | 电子驻车 |
| 前轮胎规格 | 235/35 R19 |
| 后轮胎规格 | 265/35 R19 |
| 备胎规格 | 无 |
| 被动安全 | 前途K50 2018款 标准型 |
| 主/副驾驶座安全气囊 | 主● / 副● |
| 前/后排侧气囊 | 前● / 后- |
| 前/后排头部气囊(气帘) | 前● / 后- |
| 副驾驶座垫式气囊 | - |
| 前排中间气囊 | - |
| 后排安全带式气囊 | - |
| 后排座椅防下滑气囊 | - |
| 后排中央安全气囊 | - |
| 被动行人保护 | - |
| 缺气保用轮胎 | - |
| 主动安全 | 前途K50 2018款 标准型 |
| ABS防抱死 | ● |
| 制动力分配(EBD/CBC等) | ● |
| 刹车辅助(EBA/BAS/BA等) | ● |
| 牵引力控制(ASR/TCS/TRC等) | ● |
| 车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等) | ● |
| ISOFIX儿童座椅接口 | - |
| 车道偏离预警系统 | - |
| 主动刹车/主动安全系统 | - |
| 疲劳驾驶提示 | - |
| DOW开门预警 | - |
| 前方碰撞预警 | - |
| 后方碰撞预警 | - |
| 哨兵模式/千里眼 | - |
| 低速行车警告 | ● |
| 内置行车记录仪 | ● |
| 道路救援呼叫 | - |
| 驾驶操控 | 前途K50 2018款 标准型 |
| 能量回收系统 | ● |
| 自动驻车 | - |
| 上坡辅助 | - |
| 陡坡缓降 | - |
| 空气悬架 | - |
| 电磁感应悬架 | - |
| 可变转向比 | - |
| 整体主动转向系统 | - |
| 四驱/越野 | 前途K50 2018款 标准型 |
| 涉水感应系统 | - |
| 低速四驱 | - |
| 蠕行模式 | - |
| 坦克转弯 | - |
| 驾驶硬件 | 前途K50 2018款 标准型 |
| 前/后驻车雷达 | 前● / 后● |
| 透明底盘/540度影像 | - |
| 驾驶功能 | 前途K50 2018款 标准型 |
| 倒车车侧预警系统 | - |
| 卫星导航系统 | ● |
| 导航路况信息显示 | ● |
| AR实景导航 | - |
| 高精地图 | - |
| 并线辅助 | ● |
| 车道保持辅助系统 | - |
| 车道居中保持 | - |
| 道路交通标识识别 | - |
| 夜视系统 | - |
| 辅助泊车入位 | - |
| 遥控泊车 | - |
| 循迹倒车 | - |
| 辅助变道 | - |
| 远程召唤 | - |
| 外观/防盗 | 前途K50 2018款 标准型 |
| 电动扰流板 | - |
| 自动开合车门 | - |
| 无框设计车门 | ● |
| 魔术感应门 | - |
| 电动后备厢 | - |
| 感应后备厢 | - |
| 电动后备厢位置记忆 | - |
| 尾门玻璃独立开启 | - |
| 车库门遥控装置 | - |
| 车顶行李架 | - |
| 车内中控锁 | ● |
| 无钥匙启动系统 | ● |
| 隐藏电动门把手 | - |
| 主动闭合式进气格栅 | - |
| 电池预加热 | - |
| 对外放电 | - |
| 整车无线充电 | - |
| 车外灯光 | 前途K50 2018款 标准型 |
| LED日间行车灯 | ● |
| 自适应远近光 | - |
| 自动头灯 | ● |
| 转向辅助灯 | - |
| 转向头灯 | - |
| 前大灯雨雾模式 | - |
| 大灯高度可调 | ● |
| 大灯清洗装置 | - |
| 大灯延时关闭 | ● |
| 天窗/玻璃 | 前途K50 2018款 标准型 |
| 星空天窗 | - |
| 前/后电动车窗 | 前● / 后- |
| 车窗防夹手功能 | ● |
| 后风挡遮阳帘 | - |
| 后排侧隐私玻璃 | - |
| 后雨刷 | - |
| 可加热喷水嘴 | - |
| 屏幕/系统 | 前途K50 2018款 标准型 |
| 旋转大屏 | - |
| 中控液晶屏分屏显示 | - |
| 蓝牙/车载电话 | ● |
| 手势控制 | - |
| 面部识别 | - |
| 车载电视 | - |
| 后排控制多媒体 | - |
| 智能化配置 | 前途K50 2018款 标准型 |
| 车联网 | ● |
| OTA升级 | - |
| Wi-Fi热点 | - |
| V2X通讯 | - |
| 车内生物监测系统 | - |
| 主动降噪 | - |
| 方向盘/内后视镜 | 前途K50 2018款 标准型 |
| 多功能方向盘 | ● |
| 方向盘换挡 | - |
| 方向盘加热 | ● |
| 方向盘记忆 | - |
| 全液晶仪表盘 | ● |
| HUD抬头数字显示 | - |
| 电动可调踏板 | - |
| ETC装置 | - |
| 车内充电 | 前途K50 2018款 标准型 |
| 220V/230V电源 | - |
| 行李厢12V电源接口 | - |
| 座椅配置 | 前途K50 2018款 标准型 |
| 运动风格座椅 | ● |
| 主/副驾驶座电动调节 | 主● / 副● |
| 副驾驶位后排可调节按钮 | - |
| 第二排座椅电动调节 | - |
| 福祉座椅 | - |
| 后排小桌板 | - |
| 第二排独立座椅 | - |
| 后排座椅电动放倒 | - |
| 前/后中央扶手 | 前● / 后- |
| 后排杯架 | - |
| 音响/车内灯光 | 前途K50 2018款 标准型 |
| 触摸式阅读灯 | - |
| 空调/冰箱 | 前途K50 2018款 标准型 |
| 热泵空调 | - |
| 后排独立空调 | - |
| 后座出风口 | - |
| 温度分区控制 | - |
| 车载空气净化器 | - |
| 车内PM2.5过滤装置 | - |
| 负离子发生器 | - |
| 车内香氛装置 | - |
| 车载冰箱 | - |
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