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错位竞争 测试2018款奇瑞瑞虎8 7座

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◆ 动态表现

  悬架的表现值得一说,主观感受就是软,对于小颠簸的过滤比较积极,平直路面上行驶感觉很舒适。当高速通过起伏路、颠簸路或过弯时,悬架也能提供一定的支撑性,对于纵向和横向的弹跳有比较迅速的抑制。当然,也并不全是优点,悬架应对烂路时的表现略显单薄,前桥有一定的颤动感,车身横摆也比较明显,主观感受是对高频振动的过滤不够干脆,导致了振动叠加现象。

奇瑞汽车 瑞虎8 2018款 1.5TCI 自动旗舰型 7座

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  转向手感很舒服,低速、高速时的阻尼感比较适中,并没有发现任何奇怪的手感,对于绝大多数驾驶者来说是比较易于接受的。转向比的设定很合理,指向性比较准确。另外,在中控大屏幕内还可以选择转向模式,分为舒适和运动,两种风格的差异可以主观感受到,运动模式下会更紧致一些,方向盘也更重手,我个人更喜欢该模式。

奇瑞汽车 瑞虎8 2018款 1.5TCI 自动旗舰型 7座

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  油门踏板的响应在低速时不够线性,刹车踏板初段比较虚,悬架初段也比较软,这三点造成瑞虎8(参数|询价)在频繁刹车油门时会有一定的车身俯仰。实际上,对于一台SUV来说,这并不罕见,毕竟重心高、惯性大。但在拥堵路况时,频繁的车身俯仰对乘客的舒适性有比较大的影响,作为一台家用车,瑞虎8需要在这方面进行优化改善。

◆ 刹车测试

奇瑞汽车 瑞虎8 2018款 1.5TCI 自动旗舰型 7座

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  刹车脚感一般,初段踩下去有点虚,制动力没有第一时间反馈,但中后段能感觉到明显的释放。十次测试中,瑞虎8的表现出奇稳定,成绩始终保持在38-39米之间,并未出现任何衰减现象。横向和同级别产品相比,它的表现也是可圈可点,总体给好评。


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◆ 噪音测试

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  对于发动机的振动抑制的不错,怠速和低速时,车内几乎感受不到振动。噪音方面,80km/h以下,瑞虎8的噪音分贝值是可以达到汽车之家标准的,车厢内的静谧程度也符合同级别水准。但在120km/h时,噪音有明显的增大,尽管此时风噪胎噪都有所递增,但主要原因是发动机巡航转速高,和之前测试的艾瑞泽5比较类似。

操控与行驶

◆ 总结

  设计上,瑞虎8给了我一些惊喜,无论外观还是内饰,它都做到了焕然一新标新立异。行驶方面,动力够用,转向顺手,刹车成绩也很优秀。然而,它也暴露出了一些不足,其中我认为它在质感、高级感方面还需要加强,毕竟是奇瑞的旗舰产品,接地气是好事,但该有的担当不能落下。说完产品本身,再结合定价来看,瑞虎8仍旧是以性价比作为卖点的,相比于哈弗H6、吉利博越等紧凑型SUV来说,瑞虎8拥有更大的尺寸以及7座版本,而相较于广汽传祺GS5、中华V7等中型SUV而言,瑞虎8的价格优势又能很好的体现,打的就是错位竞争的牌。

  截止至发稿日,新款瑞虎8也有了相关消息,新车在设计方面有了更进一步的优化,对车头、轮圈、排气造型等细节有所调整,并且换装了1.6T+7速湿式双离合变速箱的动力总成,理论上性能会比现款有一定提升。新车或将在5月上旬上市,届时我们汽车之家会第一时间为您带来详细评测试驾内容,还请多多关注。(文/图/摄:汽车之家 郑雷  视频:姬振嘉 王旻昊)

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  • 瑞虎8 2019款 1.6TGDI 自动尊贵型 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    9.22 39.00 9.50
    测试文章:旧瓶装新酒 测试奇瑞瑞虎8 1.6TGDI
    评测编辑-王泽石:

    瑞虎8很会抓消费者的心理,大空间、高配置、低价格,仅这三条就很有诱惑力了,但车还是用来开的,也许它会在市场取得很好的成绩,但掩盖不了它在驾驶方面还有很大提升空间这个事实。

    评测编辑-陶懞轩:

    开着感觉一般,但是加速刹车成绩都是不错的表现,配置高,空间也不小,这个价位7座SUV可选的没几个,瑞虎8就是看准了这个市场。

    评测编辑-马亦骁:

    改款后的瑞虎8样式更威猛了,内饰更是翻天覆地的变化,加速也变快了,唯独底盘质感还是稍差,驾驶缺乏一些参与感,如果对功能性的要求高于驾驶感,那么瑞虎8还是不错的选择。

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瑞虎8 2018款 1.5TCI 自动旗舰型 7座

指导价:13.98万
级别:中型SUV
发动机:1.5T 147马力...
变速箱:6挡干式双离合...
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