300km续航电动车的修养 荣威Ei5长测

　　[汽车之家 长期测试]  大家好，我是胡永彬，第一次在长测文章中和大家见面。我来之家新能源小组的时间不长，之前在科技媒体做了6年半的编辑，所以在我的文章中，关于汽车科技方面的内容我有兴趣花更多的篇幅去介绍。

　　废话不多说，让我们直入主题吧！本期测试的车型为上汽2018款荣威Ei5的互联网旗舰版，也就是顶配车型。荣威Ei5总共也只有两款车型，我们这款售价14.38万，另一款互联网豪华版的价格为13.38万。二者在动力配置上基本没有差别，主要变化在于不同的轮圈外观，增加负离子净化系统，主驾驶座椅电动调节，前排座椅加热，一体侧安全气帘以及胎压监测和定速巡航。

　　我在北方寒冷的天气下体验了几天该车的热泵空调，它在气温3度以下的时候，作用较为有限（至少在ECO模式如此），早上送我媳妇上班，即便空调温度设定在25度，她都会穿着大衣并打开座椅加热才能获得比较舒适的温度。不过，这几次我都是在ECO行驶模式下体验的，听论坛网友说正常模式或者运动模式会好一些，我接下来将继续试验一下，下一期给大家答案。

■直击痛点，先聊续航

　　或许是我多虑了，这种认知并未经过实践。相信很多人和我一样把续航看作电动车最重要的指标，所以我把续航体验环节放在了文章最前面来介绍。以下，是我近期的行驶记录。由于变量较多，如果您不愿意看表格，那就直接看表格下面的结论吧。

*备注1：在我上下班的行程中会有约为12km的高速路段限速100km/h

备注2：送媳妇行程为上班行程，车上共有两个人，送完媳妇我再一个人去上班，并非全程2人。我的体重93kg，媳妇体重44kg，其余行程均为我一个人。

备注3：11月15日的节油开法，我全程保证加速电耗表指针低于20，并尽量减少刹车次数。

　　结论二：大部分情况下，满电电量的续航与表显续航较为接近，而电量90%以下实际续航比表显续航存在一定差距，而且电量越低，掉电速度越快，在11月15日，去公司的路程中，实际续航与表显续航差距达到15.1公里。

　　结论三：寒冷天气的确掉电速度会更快。在气温1度左右时，每次从公司或者家中的地库出来3-5分钟，表显电量就会降低4%左右，似乎是侦测到低气温，系统采取了防御性措施。在11月16日与21日，Ei5满电的状态下，开回家后实际续航比表显续差距明显。

　　 电动车的三元锂电池要比手机的钴酸锂电池寿命更长一些。以Ei5的续航水平，加上我的使用频率大约3天要充一次电，所以大致推算大约5年时间，Ei5的电量会降低10%，届时续航表现还会有一定幅度的下降。所以这款车250公里左右的实际续航水平，意味着它并不是为经常跑长途的人准备的。

　　上面的续航内容让人有些头大，但其实最主要的信息就是我实测出来的续航成绩为238.1km。接下来，我们聊聊Ei5的外观吧。

■内饰设计：

　　在拍摄时，内饰已经有一段时间没打扫了，所以我特意准备了手持吸尘器，边清洁，边为大家介绍内饰设计。

■微体验：

　　我再简单跟大家介绍介绍这段时间跟这辆车相处时，遇到的一些小问题吧。

　　另一个问题就是车内有皮革的异味，尽管不严重，但还是能闻到。要知道这辆车已经购买近半年时间了。

■总结：

　　总的来说，荣威Ei5的外观耐看，内饰配置中规中矩，但很有设计感。储物空间规整且实用性较强。至于空间、动力部分，以及旅行等更为精彩的内容，让我们期待后续的长测文章吧！欢迎在文章下面留言，告诉我你们的问题，或者接下来想要测试的内容，我会尽力满足大家的要求。

　　很遗憾，专门为长测买的飞行器，由于第一期上线时间太紧，所以还没来得及派上用场。在接下来的几期，你不仅会看到它拍的图片，还有视频内容哦，敬请期待！（文/图/摄 汽车之家 胡永彬）

　　[汽车之家 长期测试]  上一期，我们主要聊了聊外观与内饰，不过相信大家印象最深刻的还是我把这辆荣威Ei5从100%电量开到0%电量所得出的续航成绩。作为一款NEDC续航里程300公里的电动车，我认为续航究竟够不够用是购买这款车的消费者最主要担心的问题。

　　现在，冬天来了，北京最低气温甚至达到零下9度，那么在如此寒冷的条件下，这辆车的续航又会有怎样的表现呢？本期长测，我将继续让续航测试内容打头阵，随后再和大家分享下这款车的空间体验，以及安装行车记录仪与儿童座椅的过程经验。

◆ 直击痛点，先聊冬日续航

　　在看下面的长测记录表之前，先介绍下这次续航测试方法和路线。自从上一期发现这辆车满电的时候掉电慢，中间电量的时候掉电稍快，所以这次的测试我尽量保证每天下班的时候车辆处于满电状态（充电桩在公司地库），这样对比才有意义。

　　本期选择N（普通）行驶模式后，空调可将节能模式关闭，此时开至25度，制热效果十分明显，我们能清楚的知道究竟在空调大功率制热的时候，该车的续航衰减是个什么样子。

　　在每次上车前，我会记录表显电量和表显剩余里程，并通过同一款手机APP查询出发城区的实时气温并记录。到达目的地后，记录本次行程的表显实际行驶里程，剩余电量与电量百分比，表显剩余行驶里程，全程用时，电耗及车速。

　　至于行驶路线方面，由于早上需要送媳妇上班，晚上一个人回家，所以我上下班行驶路线不太一样，但路程都在36.7km左右。早晚都会走长度大约12km限速100km/h的高速公路，剩余部分在我下班行程中是走四环，限速80km/h，如果快的话不到50分钟就可走完，但高峰时间会非常拥堵。

　　 而早上送媳妇的行程下了高速，就是沿着长安街一直走（红绿灯密集），所以拥堵情况会更严重，即便我们很早就出发。那时的天气更寒冷，对电动车的考验也更大。了解了测试方法以及线路以后，就来看看下面的实际表现吧。

● 结论一：在严苛的条件下，这辆车的续航里程会折半。

　　在12月7日那天早上的送媳妇行程，跑出了本次测试最高的电耗，达到21.3kWh/100km，那天总共行驶36.8公里，而表显续航却掉了73km，基本为实际里程的两倍。不过测试环境也是最严苛的，气温低到-9°，且车内空调制热功率大，温度依然比较舒适。

●结论二：温度对续航有影响，但可能没你想的那么大

　　在11月29日送媳妇行程中，室外温度-4度，该次电耗为15.2kWh/100km。12月3日，在路况一致的情况下，室外温度为5度，该次电耗为15kWh/100km。也就是说，在9度的温差下，两日的电耗仅相差0.2kWh/100km，表显里程差距仅为2km。

　　为了控制变量，我选择关闭空调的行程以排除空调功率变化而对续航造成的影响。不过由于可对比的数据并不多，所以我会在后续的测试中继续关注温度对续航的影响。

● 结论三：空调在大功率运行时对该车续航影响较大。

　　本次测试为了探究空调对续航的影响，我们在11月29日到12月3日期间的驾车过程中关闭了空调来做对比。12月3日的回家行程在关闭空调情况下电耗为12.5kWh/100km，而11月28日的回家行程与该天的路况几乎一致，气温相差不到4度时，电耗为13.6kWh/100km，两天电耗的差值在0.9kWh/100km左右。这次行程总里程为36.7km左右，而开关空调影响的表显行驶里程在4km左右。

　　然而当12月6日的回家行程中，在路况同样通畅的情况下，温度却下降到-5度，相比12月3日下班时的气温足足低了5度，该天电耗达到15.7kWh/100km，要比11月28日下班的电耗高出2.1kWh/100km，表显里程差距达到8km。这也就是说，虽然车内空调温度恒定，但由于室外温度变冷，空调需要更高的功耗来制热，已经对电动车的续航造成了不小的影响。

◆ 荣威Ei5空间体验

　　 至于空间体验部分，由于我193cm的身高，注定了是一名不合格的体验者。

◆ 安装儿童座椅

　　我儿子今年7月初刚刚出生，到现在也不过才五个月出头，由于偶尔需要带着他出门，所以我很早就考虑为他准备一款儿童座椅。主要原因是儿童座椅要比大人抱着安全很多。研究了很久，最终，我购入了一款自己十分满意的儿童座椅。下面跟大家分享安装过程。

　　大家一定要切记，儿童座椅只能安装在后排，千万别安装在前排，因为如果车出事导致前排安全气囊弹出，很有可能会伤害儿童座椅上的孩子。

　　这让我十分担心会导致安装完以后，我回不到正常的坐姿了。我只能先试着将儿童座椅安装好以后，再看看结果。

　　我还担心的另外一件事，就是这个儿童座椅支持椅位旋转，但网友反馈网上有些紧凑型车的空间较窄，无法满足这一功能。所以为了看看这辆车能不能满足，我将该座椅调至最占用横向空间的90度位置。

　　当车辆启动以后，12V电源接口便开始供电，行车记录仪检测到供电便会自动开机，开始记录画面。当车辆熄火，12V电源停止供电，此时行车记录仪又会自动关闭，整个过程无需我们做任何操作，十分方便。

微体验：

　　虽然我已经做了一部分该车的充电测试，但由于时间关系，我将把它放到下期来说。本期的微体验呢，我主要有三点想要分享的。

1：车头logo充电时会闪烁

2：充电时候解锁车充电时间会延长

　　根据官方说法，为了保护车内乘客的安全，所以该车在解锁的时候，慢充的功率会大幅降低。所以平时充电的时候还是不要在车里待着，并且记得锁车。　　 

3：辟谣，Ei5空调并非不给力，只是你开错了模式

　　我看有些论坛网友说Ei5由于采用热泵空调，会导致空调制热效果不明显。我在写第一期的时候也有这种感觉，不过这一期我找到问题的原因了。是因为如果我们选择ECO行驶模式时，空调默认会打开节能模式，该模式的制热效果会不太明显。不过当切换成N（正常）模式或者S（运动）时，是可以关闭空调的节能模式的，此时的制热表现我到目前还是比较满意的。当然在寒冷天气的电耗大家从前文也看到了。

　　那么本期长测到这里也该告一段落了。欢迎大家在下面提出关于这辆车的任何问题，我会第一时间帮大家解答，如果需要测试的，我也会把它作为接下来的测试内容，还等什么？快在文章下面回复吧！

　　[汽车之家 长期测试]　　开着售价不到15万的纯电互联网旅行车——荣威Ei5，跟着车载导航，行驶在回家的路上，车停到家门口，轻按一下熄火按钮（此时会自动驻车），下车，关门，抬起手腕，对着Apple Watch轻点锁车按钮.....每每此时，我都会有一种被科技怀抱的幸福感。

　　直到这一期长测过程，当我深入体验荣威Ei5车机系统的时候，才发现我传统的用车习惯，有些已经过时了。荣威Ei5根据官方的命名，它是一辆纯电动互联网休旅汽车，其中互联网的加入，为这辆车注入了灵魂，使它能够做到传统汽车想都不敢想的功能。这样的变化有点像十年前智能手机之于功能机的变化。我已经迫不及待想跟您分享Ei5车机系统的使用体验了！

斑马智行体验——它是手机APP，也是车机系统

　　荣威Ei5搭载的车机系统名字叫——斑马智行，它就像手机中的安卓与iOS系统，能够基于蜂窝数据网络不断丰富自身功能。正是因为有了它，才实现了后文将为大家介绍的手机远程定位、控制汽车、Apple Watch锁车、手机控制充电桩充电以及自然语义识别等功能。

　　车辆定位功能的体验还是蛮实用的。记得有一次我把车借给同事开，结果第二天早上上班的时候，等我打开APP看到这辆车还在距离公司20公里以外的路上，而剩余续航里程却不到25公里，我赶紧打电话让同事去充电，要知道现在冬天的表显剩余续航里程跟实际还是有不小差距的。当然，车辆定位功能的延伸用途还有很多，例如车辆被盗定位，查看老公行驶轨迹捉小三（一般人我不告诉他）等。

　　在前两期长测中，我一直通过荣威Ei5的实体车钥匙来解锁车辆。尽管荣威Ei5已经拥有了无钥匙进入功能，但前提是你必须揣着车钥匙，让车辆识别到它才能完成解锁。但整天揣着车钥匙，让我这个粗心大意的人总是担心一不小心就把它弄丢（事实也的确弄丢过一次，后来找着了）。

　　 刚才所述的解锁方式其实是通过手机的蓝牙完成的，它的优势是能够快速实现对汽车的控制，而且不用输入安全码，更方便。

　　或许你会问有了蓝牙控制，为啥还需要远程解锁呢？举个例子，有一次，我带着6个月大的儿子去接孩儿他妈，当时孩儿他妈在加班。到了她们公司楼下，我需要双手抱着娃上楼，保证孩子不被寒风吹到，可这时候已经没有手锁车了。但那时我并不慌张，当我把孩子放到母婴室，打开手机上的斑马智行APP，远程控制车辆上锁，搞定！如果你觉得这个功能不常用，那还有一个你一定喜欢，就是夏天出门前远程降温；以及冬天出门前远程升温。

　　接下来，你可以尽情发挥控制欲了，打开天窗、打开空调、打开座椅加热、关闭主驾窗户、说出你要去的目的地等等，你可以想到的绝大部分汽车操作，都可以通过这位语音助理来完成。无论是识别率，还是可执行的功能种类，在同级别车型里面，它的表现当属佼佼者，毕竟它的背后有阿里巴巴做技术支持。

　　关于斑马系统的体验，本期就先说道这里。未来有什么新的发现，我再跟大家分享。如果对这个系统有什么疑问，也欢迎大家踊跃在文下的回复区留言，我会看到后第一时间为大家解答。

　　我相信很多人不买电动车就是因为续航不给力，充电还要老长时间。我一开始也是这么认为，然而我却偏偏碰上了续航只有301公里的荣威Ei5......说实话，在我刚刚接手这台车之前，对它是很排斥的。不过，在我体验的这段时间，对它的印象产生了很大的改观，不仅因为它轻快地操控感受以及富有韧性的悬架表现，还有一个原因您可能会跌眼镜，就是我真的觉得充电比加油还方便。

　　此话怎讲呢？有个前提条件。首先，通勤是你的刚需；其次，你有固定的停车位以及充电桩。满足了这两个条件，你会觉得充电比加油还方便。

　　刚才我提到了一个授权充电操作，这个是区别于燃油车加油的环节。它的作用主要是为了防止别的车蹭你的桩充电。

　　 其中，第一个小时充入了15%电量，里程增加45公里；两小时十分钟的时候充入33%电量，表显里程增加到94公里；第三小时充入46%电量，表显里程增加到131公里；而到了后期，从88%到100%电量依然用时1个小时，充电速度并没有明显的衰减，整个过程基本保持着每多充一个小时，续航里程增加不到50公里。

　　我在Ei5电量均低于50%的时候，用两个运营商的快充桩对该车进行充电。二者刚开始的时候充电功率都显著提升，到了波峰的充电功率能够接近30kW，但达到峰值以后又会开始不断下降，后来恒定的充电功率维持在22kW左右。

◆微体验

1：冬季续航测试，实测温度对续航的影响

　　上期探究温度对续航的影响时，由于排除空调干扰的测试数据并不多，难以得出准确结论。所以这一期，我在多次行程中了关闭空调，来探究在不同环境温度下，对荣威Ei5续航的影响。

　　 在12月25日的回家行程中，室外气温0度的情况下，跑出了本期测试最低的11.6kWh/100km电耗，第二低的电耗发生在12月17号的下班行程中，当日温度3度，电耗为11.8kWh/100km。而当温度大幅降低时，车辆的电耗的确有一定增长，即便在排除空调干扰的情况下。我们看12月25日与12月29日的回家行程，外界气温均为-9度，全程平均电耗均达到14kWh/100km，相比气温在0度左右区间高出了近2kWh/100km。所以可以得出结论，环境温度的确对荣威Ei5的续航表现有较为明显的影响。

　　在上面这张平均电耗柱状图中，可以看到我在本期续航测试所有行程的平均电耗为16.346kWh/100km，该数据可以作为Ei5冬季续航的平均电耗参考。在平均电耗以下的测试成绩涵盖了全部关闭空调的行程，即便带着媳妇，在拥堵路况下，电耗也可以达到15.3kWh/100km。而在开空调的路况下，我一人的回家行程电耗就达到了17.9kWh/100km（12月7日回家行程）。再次印证空调对电动车续航的影响较大，且随着室外温度的降低影响会越来越大。

2：一次小事故引出的行车记录仪教训

　　一天晚上下班开车回到小区门口，刚一拐进正门，一外卖小哥飞速逆行过来，躲闪不及撞到了Ei5上。我当时下车，看到车表面有明显划痕，以为伤到了底漆。但看外卖小哥一瘸一拐的道歉，就没让他赔偿。等过了几天就有点后怕。万一外卖小哥找上门来，说我撞他，我怎么证明我的清白呢？

3：清除划痕的神器 

修复前

　　被外卖小哥撞了以后，我看到车侧的划痕较大，以为需要去4S店补漆。然而，在一次洗车的时候，洗车小哥看到我的划痕以后说可以试试帮着处理。随后就拿出来一个细长的塑料瓶，从里面倒出来一点液体在抹布上，然后用力擦拭那个看着很深的划痕，然后就是见证奇迹的时刻了.......

修复后

洗车小哥用的这个神器叫——重切削美容粗蜡

总结：

　　至此，本文和大家聊了荣威Ei5的斑马智行系统以及充电体验。总体来讲，作为一辆售价不到15万的纯电动汽车，该车的互联网体验让我印象深刻，它已经让我逐渐养成出门不带车钥匙，充电不带卡的“好习惯”，从此妈妈再也不用担心我丢钥匙了。

　　在开始长测之前，我对这辆车的评价很一般，因为我一刀切的认为续航只有不到300km的纯电动车能够干的事儿很少。不过现在我意识到，对于有些有车位和充电桩的家庭，这辆空间和行驶质感表现不错，能耗又低的纯电动车，其实未尝不是一个值得考虑的选择。

PS：

　　就在我写这篇文章的时候，得知新款荣威Ei5正式上市了。综合续航大幅提升到420km，还增加了后视镜电动折叠、后排USB接口、大灯远近光自动控制等实用功能，并且它的后备厢下面的备胎依然在。至于售价，顶配版本价格为15.88万，虽然比我这台老款的顶配贵了一万多，但还是十分值得的。目前，同级的纯电动车还多以轿车为主，相较之下荣威Ei5补足了续航差距，而后排头部空间，后备厢空间都有一定优势，空间实用性较好。荣威，干得漂亮！不过依然没有全景天窗、真皮座椅以及220V放电功能，是让我比较遗憾的几点。（图/文 汽车之家 胡永彬）

　　[汽车之家 长期测试]  目前为止，荣威Ei5在我手里已经有3个月了。在这段时间，它最主要的用途就是成为我上下班的代步工具，每天接近80公里的路程，可真不算短。自我开始长测到现在，总共的行驶里程差不多有五千公里了。今天，就和大家分享一下这辆车的驾乘感受吧。

◆动力系统介绍

　　为荣威Ei5提供动力的是一台前置永磁同步电机，它的峰值功率85kW、峰值扭矩255N·m。从扭矩参数来看，它与250N·m低功率版本的奥迪A4L四缸发动机相近，不过功率参数方面相差还是比较悬殊的。与电动机匹配的是一台单速变速箱，所以并不存在换挡逻辑合不合理的问题，只要电动机提供的动力是线性的，那么最终输出的动力便也是线性的。

◆操控性

　　转向力度会随着行驶速度的加快而加重，不过总体而言，算比较轻的。方向盘圈数只有大约2.35圈，响应稍有些迟缓，极速转弯时会有一些信心不足，需要适应。

◆加速刹车感受

　　加速成绩方面，我们测得该车的0-100km/h加速时间为10.62秒，整个加速过程相当平顺。得益于电动机瞬时能发挥出最大扭矩的特性，该车初段加速能力不错。红灯后的起步，只要敢往下踩踏板，无论是节能模式还是运动模式，都能甩开绝大部分燃油车一定距离的。不过当时速超过75km/h以后，会有一个衰减。这个衰减在我日常行驶时十分明显，当高速行驶需要超车时，最直观的体会就是油门踩到底才能有一定的提速效果，且此时能耗会非常高。

　　刹车踏板的回馈力度要比加速踏板大得多，整个行程也分两个阶段。中前段的刹车感受相对较弱，有点类似于动能回收开到最大挡位时的制动感觉；刹车踏板后段的制动力较强，全力制动时会有点头现象，我们测得的制动距离为41.96米，表现平平。值得一提的是，在刹车踏板中前段与后段衔接的那个位置，每每踩过去，就会有类似上发条的金属摩擦感，这种感觉并不明显，但是经常驾驶的情况下还是能察觉的到。

◆驾驶模式感受

◆动能回收感受

　　 上汽为荣威Ei5配备了名叫KERS的制动能量回收系统，共有三级可调，默认打开，不能关闭。它有三个激活条件，一个是脚踩刹车踏板，一个是松开加速踏板，还有一个则是在车辆速度较快时，将加速踏板上抬到一定程度，使车辆不再加速。

　　我觉得，将动能回收设计成三个挡位非常合理。因为两个挡位会造成制动差异太大；而更多挡位切换操作不仅相对繁琐，而且挡位间差异太小。如果荣威Ei5的制动能量回收能加上关闭功能就更好了，因为理想情况下动能回收是将制动的能量回收再供给，但其间有大量能量损耗。由于Ei5的加速踏板前段太轻，所以我的脚操控一段时间就会僵硬，经常会松开活动活动，而此时本来不想回收的动能就被迫回收，导致一部分动能浪费。大家可以在本期微体验中，查看一下续航测试数据。

◆噪音及悬架感受：

　　荣威Ei5主副驾位置拥有不错的噪音控制，主要传递过来的噪音是胎噪，而风噪也有一些，电动机的噪音基本上是听不到的，除非在地库低速行驶。

◆微体验：

●插上充电枪，却充不进去电

　　首先，官方标配的慢充装偶尔会出现充不上电的情况。从长测到现在我已经遇到至少5次。具体表现就是插上充电枪，并授权充电桩后，充电桩显示正在充电状态，但车载显示屏却显示已插上充电桩，但并未充电。解决办法是反复插拔多次，才有较大概率会好。

●车辆启动后，中控屏依然关闭，且无法打开

　　长测到现在共有4次车辆启动后，中控屏却不亮的情况，并且语音控制无法呼出，音乐无法播放，任凭按压任何中控屏附近的按键都没有反应，车辆重启也不管用，空调可以正常通过旋钮控制，但无法显示温度，过一段时间它会自己恢复。

●胎压对续航与行驶感受都有影响

　　2018款荣威Ei5互联网旗舰版配备有胎压监测，能够实时显示目前的状态。我们曾经做过一个选题（如何愉快玩耍 电动车高速续航那些事），就是在不同胎压下探究对续航的影响，最终的结论是胎压较高的话，轮阻较小，能够提供车辆更长的续航里程。不过这个时候车辆的胎噪会更大，行驶的路感也会更为明显。

◆长测电动车续航/电耗记录

　　本次续航体验主要测试高动能回收对于车辆行驶能耗的影响，所以在多次测试中，我都选择了打开高动能回收模式。最终，在该模式下该车的能耗区间在12.4-19.9kWh/100km之间，并没有产生前几期最低的电耗记录。将所有高动能回收挡位电耗成绩取平均值，平均电耗为15.62kWh/100km，相比这一期16.048kWh/100km和上一期16.346kWh/100km的总电耗均值相比，略有降低。

●第四期小结

　　与这个价位的车型相比，它的操控偏向灵活，悬架的体验偏向舒适，动力表现则只能算是够用，总体而言我认为它的驾乘体验处中上水平。另外，2019款荣威Ei5随着电池容量增加，车身重量也增加了不少，对于它的悬架表现还能否达到上代的水准，目前我还无法得知，如果有机会我会试驾一下，一同在这里分享给大家。

　　马上过年了，长假期间我打算开着Ei5出趟远门，但具体去哪里目前还没定下来，估计是一场说走就走的旅行。下一期我将跟您分享这次长途驾驶的全程经历，那我们年后见吧~最后，祝大家新年好运连连！（文/图/摄影 汽车之家 胡永彬）

　　[汽车之家 长期测试]  在上一期结尾，我曾预告本期将会开着荣威Ei5出趟远门，现在我来兑现承诺。本次旅行的目的地是天津，距离北京不远，但考虑到荣威Ei5的续航能力，这个距离还是蛮具有挑战性的，尤其是在全程零度以下的冬天。废话不多说，充满电，收拾好行囊，拉上媳妇、岳父、岳母还得抱着娃，准备出发吧！

　　我们定于下午1点左右出发，所以上午我提前将车开到家附近的快充桩充电。充电前，车子的电量仅剩余18%，正好可以测一测它的快充表现。

　　 不过当电量达到40%以后，充电功率就开始走下坡路了，直到停留在23kW功率的时候，才开始保持稳定。最终测得从18%充电到80%，用时50分钟；充电到100%，用时83分钟，也就是说从80%充到100%电量用了半个多小时。好在充电的时候我回家吃饭了，不然呆在车里这么久，真挺无聊的。

　　根据这么长时间我对荣威Ei5的了解，在我们全程开空调20度、满载、外界气温均处于零度以下，不刻意为了省电而降低速度的条件下，把它开到最终目的地比较悬。稳妥起见，我计划先在距离天津最近的徐官屯服务区充一次电。

　　行程开始，我们从通州出发，行驶6公里左右的城市低速路段，就可以走到限速100km/h的东六环，随后从徐庄桥直接上京津高速。

　　吃完饭后，我们立即出发赶往酒店。最终到达酒店的时候，车辆还剩下17%电量，全程共行驶了171km。令我们十分开心的是，在媳妇行程规划的时候，并没有考虑酒店会有充电桩，但这个酒店里面还是配备了特来电直流快充桩，这样我们就不用去酒店附近找桩充电了。

　　我能找到的一个合理解释是，由于荣威Ei5配备的是风冷电池，所以无法通过温控系统给电池预热，在零下四五度的寒冷环境下，电池充电速率会比较慢。

　　至此，第一天的行程全部结束。总的来看，虽说出行第一天在充电的时候出了点小意外，但整体行程并没有因为驾驶的是电动车，而有过多的麻烦，比我预想的要顺利。

　　第二天，我们驱车前往海边，想寻觅一处距离北京最近的海景，然后计划吃完午餐就直接往北京赶。由于行程比较宽松，我们大约中午12点才出发。

　　达到目的以后，我们想到一个完美的回程计划。就是附近找个挨着充电站的饭店，然后边吃饭边给车充电，饭吃完电也差不多就充满了。然后回家全程不到160km，基本上路上不用充电都可以了。

　　没办法，由于附近没有其它充电站了，所以我只好先把车停下，去麦当劳吃点东西再从长计议。最终，我们决定先沿着回程路线，去45km以外的一个充电站充电，预估到了那里，车辆还有20%左右的电量。然后花上40分钟左右时间将电量充到70%以上，然后剩下的路程再根据电量情况看看是否需要中途再补一次电。

　　最终，我们行驶了47.4km到达了小区楼下的地下车库，算是为这次旅行画上了一个句号。此时，Ei5的电量正好还剩下50%。从车辆的里程数据来看，我们回程共行驶了207.8公里，平均电耗达到19.4kWh/100km，相比平时我上下班的电耗，还是高出了不少。

加油与加电的成本分析：

　　都说电动车加电省钱，但我从来都没做过对比，今天趁着有这么多加电数据，我来将荣威Ei5的加电成本与一辆燃油车的加油成本做个比较。

　　在我出发前还没充电的时候，车身电量为18%，而当行程第一天晚上抵达酒店，电量为17%，与前者十分接近，也就是说在入住酒店之前额外充入的电量便是当天所消耗的电量。当天一共行驶了171km，充电的总价格为65.18元。

　　如果以一辆百公里油耗7升的家用车燃油消耗辆作对比，行驶171km需要消耗11.97升汽油，以当前92号汽油现价6.72元来计算，这次行程的能源成本为80.44元。由此推算，荣威Ei5在本次行程中的加电成本大约为燃油车的八一折。不过如果您有自家充电桩，走家用电，那电动车能源成本可就成倍降低了。但是五个人全程因为充电，耗费了近三个小时时间，我想其实损失还是蛮惨重的。

总结：

　　但其实责任并不能完全归结于Ei5，充电桩设施不健全应该承担主要责任。整个行程仅仅经历了5次充电，但是却发生了充电桩报错、停用、不兼容（也有可能是车辆的兼容性问题）三种情况。所以如果大家购买电动车，且有长距离出游需求，我还是建议大家选个续航长点的，能不在外面补电，就别去，至少当下是这样，但也说不定两年之后会有改观呢？您觉得呢？（文/图/摄影 汽车之家 胡永彬）

　　[汽车之家 长期测试]  不知不觉，在荣威Ei5的陪伴下已经走过了4个月份，随着温度上升，Ei5的续航里程逐渐回到了比较正常的状态，甚至在我下班独自回家的路上还出现了实际里程大于表显续航减少的里程，我都想再开着它出趟远门了。哈哈，开玩笑的。本期主要为大家带来通过四个月的用车后发现的一些你值得了解的小细节，废话不多说，直入正题吧。

　　在我使用Ei5的4个月时间，这款车并没有出现多么严重的质量问题，不过有一些小问题以及细节方面，我觉得有必要和大家分享一下。

　　在前挡风玻璃顶部，内后视镜的位置设计有一枚光线感应器，它能够根据车外的光线明暗自动开闭大灯、开关车内的按键照明以及切换屏幕导航的明暗主色调。实际使用中它的切换逻辑较为灵敏，基本上白天经过稍微长一点的天桥时，那种光线条件便会激活暗光模式了。

　　聊完了车辆的外部细节，让我们再进入车内，来看看内饰部分经过了4个月的使用，是有什么值得分享的细节吧。

　　说说我的听感，Ei5音响的人声相对靠前，低音的量很足，下潜的深度不算很深；高频的解析力一般，会损失一定的细节；中频部分表现不错，人声很暖，听起来很舒服；声场的表现一般，结像力不足。但总体而言，荣威Ei5的音响表现我认为在同级别的国产车中，算是靠前的水准。

　　腰部区域虽然设计了手动腰托，但仅能前后调节且幅度有限，当我驾驶超过半个小时以后，还是能够感到腰部的不适。

　　另外，该车的座椅加热只有一个挡位，当打开它的时候，它会用大概2-4分钟时间先把座椅加热到很热（会有点烫屁股），然后断电，等过一阵再继续加热。所以它并不能保持一个恒定的温度，体验不太理想。

　　还记得在第三期的时候，我深度体验了Ei5的斑马智行系统，该系统的远程操作给我留下了深刻印象，并成功让我抛弃实体车钥匙，改用手机蓝牙钥匙。

　　只有当我再次通过远程关闭车辆空调后，才能使用手机解锁功能。我不知道斑马智行这样设计是出于怎样的初衷？但我认为对于一个需要提前让空调工作的环境，没有必要在用户进入车辆前将它关闭。

荣威Ei5平均电耗/续航记录：

　　天气转暖后，Ei5的能耗也有了明显的降低，尤其是在最后几天，当我关闭空调独自开车回家，实际的续航里程甚至比表显的续航减少里程还要高，要知道冬天的时候后者几乎能够达到前者的两倍。最终，我测得在2月1日-3月8日的所有行程中，荣威Ei5的平均电耗为14.94kWh/100km，比前两期的数值都要低。并且我相信，随着气温继续回升，它的电耗表显还会有更明显的回升，让我们下一期来见证。

　　在写下一期内容之前，我会以更省电的方式驾驶荣威Ei5，我想看看这台车在比较友好的条件下，它的电耗是怎样的，究竟能否达到工信部所标称的301km续航里程。好啦，本期的内容到这里就全部结束了，我们下期见！（文/图/摄影 汽车之家 胡永彬）

　　[汽车之家 长期测试]  在过去用车的时间中，Ei5共出现了两块因为剐蹭而导致的漆面划伤，它们分别位于车辆的右前保险杠以及左后门与车身衔接的位置。在本期内容中，我们将前往荣威的官方售后网点完成漆面的修补并顺便做一次首保，将过程分享给大家。

　　荣威在北京共有16家官方授权的售后网点，分布在各个地区，想找到一家离自己近的4s店并不困难。我选择的网点是购买这辆车的4S店，这家店位于北京北三环以北。

　　这次我去4s店保养的时候，车子已经行驶了1.2万多公里。当问同事在我接车前（行驶里程7500km左右）是否做过保养，同事表示还没做过。当时，二话不说赶紧预约保养。在这里，我们建议您按照厂商规定的时间去做保养，以免造成不必要的损失。

◆2019款与2018款简单对比

　　本来本期是想讲首保和维修体验的，但到了4S店后，看到新款荣威Ei5，就犯了职业病，一定要将新老两款做个对比。现在，让我们接着分享首保和维修的体验吧。

　　这处剐蹭是因为有天晚上在红绿灯路口左拐，由于没有观察到对面身处暗处且没有开行车灯的外卖小哥，导致刹车刹晚了。最后虽然车停了下来，但外卖小哥没来得及刹车，撞在了Ei5右前侧的保险杠上。外卖小哥撞完以后直接骑车跑了，但我由于没有拐弯让直行，所以我是要负全责的。好在那位小哥是电动自行车的正面撞在了车身上，他的身体并没有直接参与碰撞，所以应该没有大碍。

　　当服务人员看了损伤后，最终给出的维修报价为2400元。接下来，就是报保险，理论上车辆出险后应该马上与保险公司联系，然后再定损维修。不过，4S店的服务人员告诉我一些不太严重的剐蹭事后报，他们也能帮着处理。随后，服务人员便帮我报了出险，然后让我到旁边的保险部门打印保单。选择与4S店有合作关系的保险公司就是有这点好处，可以直赔，不会因为定损价格而较真。

　　由于这辆车在公司名下，所以需要提供公司法人，营业执照等文件，并同时在出险的文件上盖公章，并提交给保险部门，保险公司才能走赔付手续。而这些材料在我来之前并不知道要提交。所以当天我只能把车放在那里，并在提交了这些文件之后才能开始维修。

　　总之，对这次修补工作比较满意。至于保养嘛，工作人员告诉我已经做完了，只是对车辆的各个部件进行了检查，且并没有发现任何问题。保养的费用为480元，不过由于我是首保，所以是免费的，以后再做保养的话就要花钱了。

　　从整个维修周期来看，更换频率最高的就是空调滤芯了，官方建议是每2万公里或者一年更换一次。至于其它的制动液，减速器油等，工作人员告诉我这个很有可能这个车的整个生命周期都不用换，具体需要根据保养时候的检测情况定夺。总体而言，在保养成本方面，电动车的确要比燃油车型低很多。 

微体验：

　　大约从两个月前开始，这辆车的充电桩扬声器就开始间歇性失灵，正常工作的时候，它可以告诉我充电的状态，但最近开始它完全不工作了。另外充电枪插上以后，也会频繁出现授权充电后，依然充不进去电的情况。

　　而导致这个问题的原因，维修人员告诉我很有可能是因为以前充电枪处于锁止在车身上的状态时，有人用力拔充电枪，而导致卡锁变形。

　　所以在这里提醒大家，当车辆处于锁定状态时，一定不要用力去拔充电枪，当车辆解锁后，才可以将充电枪与车身分离。好啦，那么本期长测就到这里，下期将是长测的完结篇，如果您有什么对于这款车还有什么内容希望我来分享，请在本文下方留言，我将在下期为大家呈现。（图/文/摄 汽车之家 胡永彬）

　　[汽车之家 长期测试]  半年时间已然过去，到了该跟Ei5道别的时候了。作为最后一期长测内容，我将和您聊聊经过长时间接触，荣威Ei5在各方面给我留下的印象，以及我认为需要改进的地方。

　　起初，当得知这款车只有301km综合续航表现时，很多人质疑这是否够用。说实话，在刚刚接手这辆车的时候，我心里也没底。所以，第一期的时候，我们直击痛点先聊续航，而在长测的总结篇，我们依然把续航表现这一大家比较关注的点提到最前面。

●续航表现：

　　首先，先给大家看看我3到4月的日常通勤续航实测数据。这些数据记录了我这两个月开车上下班所处的环境条件以及车辆设定，方便为后续的分析控制变量。

　　由于气温回暖，再加上我有意降低空调的使用频率，可以看出续航表现相比前几期的冬日续航要明显提升不少。甚至在个别回家的行程中，还出现了表显续航减少里程低于实际行驶里程的情况，例如3月11日、3月18日、3月26日等。如果您仔细观察，其实可以发现，这些能耗表现比较优秀的行程都有几个特点：环境温度相对较高；车辆载重较低；路况较为通畅（刹车频率低）；还有就是不开空调。因此，通过实测可以看出，在满足这些工况条件的前提下，荣威Ei5可以达到工信部标称的301km续航里程。

　　其中，能耗最高的一个数据为3月21日的送媳妇行程，当日电耗达到16.9kWh/100km，比3-4月的均值电耗12.8kWh/100km足足高出了4.1kWh/100km，也就是说制热空调所消耗的能耗占行驶能耗的近32%，而且这还是春天环境温度相对较高的环境下测得。

　　至此，对于荣威Ei5的续航表现，相信大家已经心中有数了。它在北方的冬日天气，只要开空调制热，续航里程便会有非常明显的衰减，幅度甚至能够达到近40%。而如果是来到温暖的环境，在不太拥堵的路段下，想让他跑出超越301km的续航里程也并非难事。

●设计印象：

　　总而言之，该车在设计方面独特的休旅车造型以及律动的线条，配合整体四平八稳的设计，很好的迎合了大部分年龄段消费者的审美，既有特色，但又不显突兀。这不仅仅是我个人的观点，我身边的很多人同样给予该车比较耐看的评价。

　　在这个价位段，Ei5的车机系统能有如此表现其实我是比较满意的。但它也并不完美，因为偶尔也会出现车辆启动后，但车机系统却黑屏不启动的情况。从我收到车到现在这种情况大约出现过5-7次，此时无法导航、听音乐、语音识别以及显示空调温度（依然可以通过实体键控制），好在车辆驾驶和仪表显示并不受影响。等过几十分钟后，或者下次行车开始时，它又会自己恢复正常。

●空间与舒适性：

　　有一点我不太满意的是，该车的座椅加热仅有一挡调节。当开启后座椅并不会保持恒定的温度，而是先加热到有些烫屁股的温度，然后断电，等过几分钟座椅温度下来了，再继续加热，反复循环，体验不太好。此外，即便顶配车型也并不具备座椅通风，比较遗憾。

●驾驶体验：

　　尽管Ei5这套电驱动系统的参数没什么亮点，但得益于电机能够瞬时提供峰值扭矩的特性，让该车在低速状态动力随叫随到，并不拖沓。至于高速上的表现，只能说够用了，毕竟买这车的人主要使用场景还是在城市街道上。

　　中等动能回收是我在长测中使用最多的模式，因为它既能帮我减少踩下制动踏板的次数，又不至于在松开加速踏板的时候制动太过突兀。另外，当车辆满电的时候，系统会默认关闭动能回收，防止电池过充，当电量到达97%左右时会自动启动。

●建议优化的地方：

●长测总结

　　这半年长测，我始终在寻找一个答案，就是一辆NEDC续航301km的电动车，究竟能不能担负起家庭主要交通工具的使命。经过这半年，我发现曾经对这辆车的质疑有些多余，因为不同家庭的用车需求千差万别，有的家庭买车只是为了城市代步，有些家庭还希望能够开车远行。对于前者来说，荣威Ei5足矣胜任使命，但对于后者，即便是如今续航超过400km的车型，相比燃油车还是会显得鸡肋。这并不是为这辆车辩解，而是想提醒大家买车的时候，要清晰自己的需求。于我而言，半年时间仅开车长途过一次，但日常通勤里程都要接近80km，这辆车也算能勉强胜任，只是需要频繁的充电，这一点是我无法接受的。

　　当刨去续航这个因素，我认为Ei5的综合素质还是十分不错的，外观设计比较灵动，乘坐空间够用，储物空间实用、车机系统好用，动力响应迅速，还不会有燃油车上的发动机振动，悬架的感受也比较舒适。当然啦，它也有一些问题，例如车机系统会偶尔死机，以及车内和空调的异味等。

　　好啦，荣威Ei5的长测就到这里吧。如果您还有什么疑问就在本文下面留言吧，我会时常盯着，看到后第一时间给您答复。对了，我马上就要开启Model 3的长测了，敬请期待！（文/图/摄 汽车之家 胡永彬）