● 动力系统
新一代创酷(参数|询价)提供了1.0T（325T）/1.3T（335T）两款发动机供消费者选择，它们分别与新科沃兹1.0T车型和迈锐宝XL 1.3T车型上使用的发动机一致。其中，1.0T发动机拥有115马力，1.3T车型则是有着165马力。传动部分，与1.0T发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱，CVT变速箱被应用在1.3T车型上。
● 1.0T车型动力体验
1.0T发动机参数挺漂亮的，实际动力表现也值得肯定。新车油门踏板很灵敏，充沛的低扭让起步变得颇为轻松，再加上低速时轻盈的转向，全新车型给人留下了颇为不错的第一印象。另外，新车油门很容易控制，在“蹿”和“慵懒”之间很好的找到了一个平衡点，对于初次接触它的朋友来说很友好。
全新创酷1.0T车型起步后的再加速能力挺不错的，动力衔接也顺畅。动力储备比预期更为充沛，直至法定最高限速也没有特别明显的衰减迹象，且动力响应颇为积极。此外，各位完全不必担心三缸发动机在抖动方面的问题，无论是1.0T发动机还是稍后介绍的1.3T发动机在这方面都做得足够出色。
新车加速超车不用担心“提前量”的问题，这台6速手自一体变速箱换挡逻辑和速度都有着相当不错的表现，对于换挡时机的拿捏也恰到好处，较低的存在感也让平顺性令人满意。另外，变速箱在工作时乐于升挡，有利于燃油经济性表现。至于新车实际油耗表现如何，还请留意我们之后的测试。
● 1.3T车型动力体验
从1.0T车型换到1.3T车型，最明显的感觉便是发动机动力输出明显更为强劲。虽然或许是因为搭载CVT变速箱的缘故，起步时相比1.0T车型略显慵懒一点点，但随后发动机的表现明显比1.0T车型高出一个台阶，偏爱动力的用户应该更为喜欢。
1.3T车型相比1.0T车型有着更好的加速力度，但受制于CVT变速箱不太“运动”的特性，在急加速时的动力响应还是稍微慢了一些，在超越前方慢车需要一点点提前量才行。此外，试驾车动力输出没有非常突出的爆发点，偏线性的输出对于乘坐舒适性来说是一大利好。
● 驾驶感受
全新创酷采用了前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁非独立悬架，与现款车型保持一致。在遇到连续破损路面时，新车对于细小振动的化解还是颇为彻底、干净的。而面对较大冲击的处理也能较好的被吸收掉，不会过多的传入车内。只是在遇到类似波浪路面时，试驾车有一定的抛离感出现，对舒适性有所影响。此外，全新创酷在静谧性部分还有着提升的空间，高速时的发动机噪音和胎噪有些恼人。
想要在这一级别车型上获得不错的操控感明显不太适宜，毕竟它们的用户群体更多的还是追求能够舒适、惬意的驾乘车辆，能够提供轻盈的转向、不太模糊的路感以及足够的支撑性或许更适合它们，而全新创酷便是这样的一台车型。轻盈的转向让低速行驶时，开起来很轻松。电子助力随着车速的提升也会适时的调整力度，不会出现影响高速行车安全的情况。
全文总结：
毫无疑问，全新创酷在设计部分的巨大转变让每一位看到它的朋友都大吃一惊。新车造型所带来的运动、个性、时尚气息是现款车型所不具备的，全新设计风格值得肯定的同时，也非常符合其目标消费群体的审美。当然，在动态表现方面全新创酷无论是1.0T还是1.3T车型都展现出了不俗的实力，相比现款车型有着较大的提升。如果最终定价合理，对于日常家庭用车来说，它们的都是挺适宜的车型。（图/文/摄 汽车之家 周楚然）
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