全新风格外观
[汽车之家 原创试驾] 曾经,雪佛兰创酷在我的印象中就是一个肉肉的胖小子,很乖巧、可爱。当全新创酷出现在我的面前时,我惊呆了,如此运动、时尚的造型完全颠覆了现款车型的设计,这不由得让有些期待它的驾驶感受。于是编辑来到安徽,对其进行了一番体验。
稍早前我的同事陈海佣已经对全新创酷静态方面的情况进行了详细介绍,在此我就不过多赘述。还请没阅读文章的朋友,先行跳转至实拍解析。
● 外观造型运动、个性
或许您跟我一样,在第一眼看到全新创酷时都十分惊讶,这还是那台有些圆润、胖胖可爱的创酷吗?换代车型的变化实在是太大了。是的,全新车型在设计上采用了最新家族化造型风格,并从FNR-CarryAll概念车中汲取了灵感,整体设计变得更为运动、个性,这样的转变无疑更符合目前年轻消费群体的审美以及流行趋势。
与雪佛兰其它车型一样,全新创酷也提供了两种设计风格的车型供消费者选择。其中,Redline尚·红系列车型更偏向运动,其在黑色前进气格栅、外后视镜等处都加入了红色线条进行装饰,突显运动氛围。
在顶配车型上,全新创酷配备了LED前大灯以及双L型日间行车灯,自动大灯功能自然也没有缺席,而现场另一台普通版325T车型前大灯则是采用的卤素光源。车身尺寸方面,新车长宽高分别为4270×1791×1610,轴距则是2570mm,相比现款车型略有提升。
Redline尚·红系列车型黑色涂装搭配局部红色饰条的轮圈设计有着相当不错的视觉效果,与其车型定位很搭。1.3T车型全系采用的是普利司通泰然者系列轮胎,规格为215/55 R17。次外,试驾车无论是前大灯还是尾灯都采用了LED光源,点亮之后有着不错的视觉效果。
内饰造型/空间体验
● 内饰简洁/空间介绍
全新创酷内饰采用了家族化的飞翼式设计风格,中控台造型简洁、规整,出于对驾驶者的照顾还将中控台控制面板向驾驶者倾斜了7°。此外,新车内饰采用了较多的硬塑料材质进行覆盖,局部使用了钻石菱格纹PVC饰面进行装饰,有着不错的视觉效果。
新车中控台上方设有一块大小为8英寸的悬浮式触摸屏,显示效果细腻,多媒体系统的反应速度、UI设计也都令人满意。值得一提的是,其内置的高德地图可以与手机端信息相连,用户还可以通过系统内的微信与好友组队,方便查看对方位置等信息。配置方面,试驾车配备了诸如语音控制、导航、安吉星、全景天窗等功能,满足正常使用需求毫无问题。
空间部分,179cm的体验者无论是前排还是后排都能有着较为充裕的乘坐空间,这样的表现对于一台小型SUV车型来说已经相当不错了。另外,新车后备厢地板还提供了两级高度可调,用户可以根据自己实际使用需求进行调节,设计很用心。
动力/驾驶感受
● 动力系统
新一代创酷提供了1.0T(325T)/1.3T(335T)两款发动机供消费者选择,它们分别与新科沃兹1.0T车型和迈锐宝XL 1.3T车型上使用的发动机一致。其中,1.0T发动机拥有115马力,1.3T车型则是有着165马力。传动部分,与1.0T发动机匹配的是一台6速手自一体变速箱,CVT变速箱被应用在1.3T车型上。
● 1.0T车型动力体验
1.0T发动机参数挺漂亮的,实际动力表现也值得肯定。新车油门踏板很灵敏,充沛的低扭让起步变得颇为轻松,再加上低速时轻盈的转向,全新车型给人留下了颇为不错的第一印象。另外,新车油门很容易控制,在“蹿”和“慵懒”之间很好的找到了一个平衡点,对于初次接触它的朋友来说很友好。
全新创酷1.0T车型起步后的再加速能力挺不错的,动力衔接也顺畅。动力储备比预期更为充沛,直至法定最高限速也没有特别明显的衰减迹象,且动力响应颇为积极。此外,各位完全不必担心三缸发动机在抖动方面的问题,无论是1.0T发动机还是稍后介绍的1.3T发动机在这方面都做得足够出色。
新车加速超车不用担心“提前量”的问题,这台6速手自一体变速箱换挡逻辑和速度都有着相当不错的表现,对于换挡时机的拿捏也恰到好处,较低的存在感也让平顺性令人满意。另外,变速箱在工作时乐于升挡,有利于燃油经济性表现。至于新车实际油耗表现如何,还请留意我们之后的测试。
● 1.3T车型动力体验
从1.0T车型换到1.3T车型,最明显的感觉便是发动机动力输出明显更为强劲。虽然或许是因为搭载CVT变速箱的缘故,起步时相比1.0T车型略显慵懒一点点,但随后发动机的表现明显比1.0T车型高出一个台阶,偏爱动力的用户应该更为喜欢。
1.3T车型相比1.0T车型有着更好的加速力度,但受制于CVT变速箱不太“运动”的特性,在急加速时的动力响应还是稍微慢了一些,在超越前方慢车需要一点点提前量才行。此外,试驾车动力输出没有非常突出的爆发点,偏线性的输出对于乘坐舒适性来说是一大利好。
● 驾驶感受
全新创酷采用了前麦弗逊式独立悬架,后复合扭力梁非独立悬架,与现款车型保持一致。在遇到连续破损路面时,新车对于细小振动的化解还是颇为彻底、干净的。而面对较大冲击的处理也能较好的被吸收掉,不会过多的传入车内。只是在遇到类似波浪路面时,试驾车有一定的抛离感出现,对舒适性有所影响。此外,全新创酷在静谧性部分还有着提升的空间,高速时的发动机噪音和胎噪有些恼人。
想要在这一级别车型上获得不错的操控感明显不太适宜,毕竟它们的用户群体更多的还是追求能够舒适、惬意的驾乘车辆,能够提供轻盈的转向、不太模糊的路感以及足够的支撑性或许更适合它们,而全新创酷便是这样的一台车型。轻盈的转向让低速行驶时,开起来很轻松。电子助力随着车速的提升也会适时的调整力度,不会出现影响高速行车安全的情况。
全文总结:
毫无疑问,全新创酷在设计部分的巨大转变让每一位看到它的朋友都大吃一惊。新车造型所带来的运动、个性、时尚气息是现款车型所不具备的,全新设计风格值得肯定的同时,也非常符合其目标消费群体的审美。当然,在动态表现方面全新创酷无论是1.0T还是1.3T车型都展现出了不俗的实力,相比现款车型有着较大的提升。如果最终定价合理,对于日常家庭用车来说,它们的都是挺适宜的车型。(图/文/摄 汽车之家 周楚然)
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