[汽车之家 长期测试] 不知不觉，我的这篇凯迪拉克CT6(参数|询价)长测已经来到了第七期内容，这一期我们要来讲一讲长途驾驶体验。正值十一小长假前期，我带着家人一起去了趟天津。往返的路途虽只有两百多公里，单程时间大约一个半小时，但对于老人和孩子来说，这种距离的乘车已经算是长途了。
所以车辆的舒适性显得尤为重要，尤其是座椅，一定要宽大、舒服，这样才能让老人在长途乘坐的情况下也不感到疲惫。CT6的座椅对得起美式豪华旗舰的称号，我的这台虽然不是顶配的铂金版，没有前后座椅按摩、后排也不是独立的电动调节座椅，但整体舒适性还是要好于德系对手。
一般德系车的座椅大多造型比较好看，承托性好，长期乘坐不易变形，但座椅偏硬，舒适性差；而有些日系车的座椅则质地柔软，第一感觉很舒服，但长期乘坐就会发现承托性一般，反而容易腰酸背痛。CT6的座椅刚好介于以上两者之间，座椅内部的填充物适中，有柔软度，且有良好的承托性，长期乘坐也不易变形。
其实我以前并不在乎舒适性，也没有太在乎父母的乘车感受。其实老人在舒适性方面是最有发言权的，CT6的舒适性这次获得了他们的高度认可，不仅内部空间足够宽敞，而且座椅的舒适性也非常不错。
MRC电磁悬架对于舒适性的贡献也不小，上一期中我体验了同事的老款CT6豪华版（不带MRC），底盘确实比我的领先运动版要硬朗一些。不过在之前的内容当中我也说过，MRC对于操控方面的帮助比较一般，它会让车轮和底盘之间有一种脱离的感觉，导致车辆底盘的整体感不强。
「之前我们测试的新款CT6 28T 豪华型转速数值」
CT6的高速稳定性非常不错，动力表现也可圈可点。虽然车辆在满载时，急加速性能一般，但浅踩油门，车辆都能够有比较明显的加速度，正常超车都不是问题。高速巡航时，发动机的转速也非常低，这主要得益于10AT变速箱，车辆在D挡状态下不显示挡位。如果想要查看挡位，可以拨动拨片随时查看。正常不深踩油门的情况下，发动机转速大约只有1500rpm，深踩油门变速箱便会立即降挡，拉高转速以提升动力。
噪音前面也已经讲过了，整车的隔音水准很高。不过随着里程的增加，来自底盘的噪音也开始加剧，上一期闫先生还说对于这四条固特异轮胎的隔音水平表示不满，我还持不同意见。现在我也开始觉得轮胎的噪音越来越大，当然这和路面的沥青也有很大关系，换一种路面，噪音就小很多。
关于长途驾驶，最常用到的还有自适应巡航功能。在刚提车的那段时间，这台车的ACC自适应巡航是没办法使用的，直到我去4S店重新激活了程序之后，ACC功能才恢复使用。CT6的自适应巡航在60km/h以上的速度被允许使用，车速可以按每1km/h加减调整，跟车距离也有三段调整，在仪表盘上也会有单独的显示。这项功能在长途驾驶时还是很好用的，大大降低了右脚的疲劳程度。再配合车道保持辅助功能，驾驶员甚至可以适当松开方向盘，让车辆沿着车道里自动驾驶。当然了，我们并不建议您这样做。
最后就来说说重要的油耗吧！在城市驾驶中，这台CT6的油耗大概在10L/100km以内，我这台车已经行驶了不到1万公里，整体平均油耗9.25L/100km。这其中包含正常道路、拥堵的北京城区道路以及高速公路，三种路况各占1/3吧！而纯高速路况下，这台CT6能跑出6L/100km的油耗表现，这还是在开空调的状态下，看来新款2.0T发动机的闭缸技术并非噱头，它还是有着显著的节油效果的。
另外，由于天津市采用的都是乙醇汽油，理论上更加环保，但也有传言其油耗偏高，车辆的动力会变差。实际我加了一箱之后，并没有发现乙醇汽油和无铅汽油有什么明显差别，其油耗以及动力表现都和之前差不多，只要是正规加油站，消费者无需担心乙醇汽油对于发动机会有什么伤害。
近期，这款车的中控屏幕出现了两次短暂的蓝屏情况，都是发生在倒车时。由于情况突发，且时间短暂，所以我没有来得及拍照取证。另外，这套CUE系统到底什么时候才能OTA升级，如何升级，至今我也没搞明白。尤其是车载地图迟迟没有最新版本，着实有些烦恼。不过好消息是，MyCadillac软件倒是进行了全方位的升级，现在使用该车载软件里的网易云音乐，打开速度快，也很少再出现卡机的状况，软件运行流畅，打开时还自动更新新闻以及车况，比以前好用多了。安吉星在进行实名认证之后，电话功能也恢复了。
总结：
这期关于长途驾乘感受的内容就是这些，相比前几期内容来说，本期比较简短，主要是因为很多东西在之前都已经讲过了。下一期就是这半年来的长测总结了，现在凯迪拉克符合国6B的车型质保期都已经增加到了6年或11万公里，我的下一次免费保养是在12500公里。现在，车载电脑显示的刹车皮使用寿命已经低于50%，感觉磨损有点过快，我觉得在下次保养时有必要询问一下相关的售后人员。大家有任何想法都可以来我的编辑博客和微博（@张子仪_盛开在遗忘）向我提问或交流，咱们下期见。（文/图/摄 汽车之家 张子仪）
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