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群中异类 测试自由光四驱高性能旗舰版

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   四驱结构:

  Active Drive LOCK是自由光(参数|询价)Active Drive智能四驱系统中的顶级版本,它仍基于AAM(American Axle & Manufacturing美国车桥)公司EcoTrac四驱系统,主要由PTU(取力器)和RDM(后驱动模块)两部分组成。PTU与变速箱相连接,能够在0.2s内传递或断开动力至RDM,已达到节油的目的。RDM通过TTD(扭矩管理器)来实现扭矩在前、后轮间的动态分配,这些和Active Drive 完全一致。

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  不同的是,Trailhawk版较普通自由光车型在脱困性能方面有了更明显的提升,它采用了AAM所打造了双速版本的PTU,内部增加了额外的行星齿轮组,可在新增的低速四驱模式下提供2.92:1的齿轮减速,来实现扭矩放大,借此提高爬坡能力,增强严苛越野条件下的脱困能力。它攀爬比高达 51.2:1,甚至超过了大切诺基。而且Trailhawk版的RDM也增加了电控可完全锁止的机械后锁,可以完全将后桥扭矩100%传递给另一侧车轮,最大限度帮助车辆脱困。

广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版

  Trailhawk版的Selec-Terrain全路况模式自选系统还增加了ROCK(攀爬)模式,该模式在4WD LOW低速四驱状态下可被激活,四驱系统会以最激进的扭矩锁止和智能分配,提供最强越野能力。后多片离合电子限滑差速器进入最激进预判状态,一旦预测到车轮存在打滑的可能性,将会早于制动片锁止打滑轮之前,更快速将后桥扭矩转移到有附着力的车轮,同时制动限滑系统通过制动片实施最强悍的打滑轮锁止,让扭矩始终恒定在有附着力的车轮上,提供单轮也能脱困的最强车辆通过性。

   越野测试:

  滑轮组测试全部通过早已在我们的预料之中,电子限滑反应速度还有提升空间之外,Trailhawk版的表现无懈可击。

广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版

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广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版

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广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版

广汽菲克Jeep 自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版

  Trailhawk版较普通自由光在通过性方面有了明显的提升,尤其是接近角,只要控制好油门和刹车力度,实测30°的接近角可以让前包围在所有测试项目中毫发无损。Trailhawk版车身两侧的底边离地间隙并不大,虽有树脂材质的护板,但是这里仍然是它比较薄弱的地方,走岩石道路时需要小心。另外,它的低速四驱和后锁虽然效果十分强大,但是使用还是要讲分寸,尽量在必要时开起,通过艰难路段之后关闭,才能降低四驱系统过热的几率,尽可能体验到这台车的魅力。如果您经常需要前往路况比较复杂的地区,还是建议换套更省心的AT胎。


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四驱与越野

  全文总结: 

  论日常使用,Trailhawk版和普通自由光并没什么太大区别,完全胜任家用,而且作为顶配,配置也足够有诚意。论技术层面,强大的越野性能和不俗的动力,可以随时胜任你偶尔“想疯想野”的需求,它很符合SUV(sport/suburban utility vehicle)的本意。可是每当你提起它31.98万元的售价时,仍然会招来很多人的质疑,即便终端售价还会有一定程度的优惠,质疑声仍不绝于耳,这其实才是它最尴尬的地方。一台悬挂着Jeep精神图腾“Trailhawk”标志的车到底值多少?我相信不同的人心中价格差异会是巨大的。(文/图/摄 汽车之家 于硕 视频 张超)

Jeep-自由光-2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版AH-100得分总表

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  • 自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版 阅读测试文章
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    7.87 42.96 10.80
    测试文章:没见过这么强悍的适时四驱系统,有低速四驱模式还带后锁。
    评测编辑-张益嘉:

    很多人被Jeep这个品牌吸引,都是因为其车型所含的越野基因,但是因为各种原因,旗下能真正拥有超强通过性能的车型越来越少。之前体验过大切诺基的TrailHawk版,其出色的通过性给我留下了深刻的印象,这次自由光的TrailHawk版同样没有让我失望,如果想要一款越野能力超群的城市SUV,他一定是最合适的选择。

    评测编辑-王晓辰:

    自由光高性能版的整体表现出色,动力充沛,外观硬朗。不过内饰方面与其他车型变化不大,变速箱也有一定的优化空间。

    评测编辑-于硕:

    TrailHawk版自由光应该是目前市面上能买到的横置前驱平台SUV越野性能最好的,在你看不到的地方,这台车做了相当多的专业功课来强化它的越野性,而且,它本身也具备一台SUV该有的家用属性。

  • 自由光 2019款 2.0T 四驱全能版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    7.07 40.24 9.70
    测试文章:结束叛逆期 测试2019款自由光 2.0T四驱
    评测编辑-于晗:

    换了2.0T,改了外观,是2019款自由光变化最大的地方,这是好事儿,原来很多不接受自由光的人现在可以重新看看了。除此之外,较强的通过性是它的优点,不辱Jeep之名,只是舒适性与同级竞品相比还差一些。

    评测编辑-孔晨星:

    越野能力仍然是自由光最大的竞争力,新的动力系统综合表现也还行,其他方面我没找到太多亮点,喜欢jeep这个牌子的可以买。

    评测编辑-王泽石:

    对我来说,新款自由光最大的变化在于动力。刚一上手就立刻能发现到它跟之前2.4L车型性格的差异,这种随时跃跃欲试并且精力充沛的感觉是以前没有的,补齐了这块短板,加上更符合大众审美的外观,足以为它再次“续命”。

  • 自由光 2016款 2.0L 优越版 阅读测试文章
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    11.65 39.51 9.10
    测试文章:开车请温柔!测广汽菲克Jeep自由光2.0L
    评测编辑-黄正桥:

    我个人对Jeep自由光的外观并不反感,甚至还觉得有点儿前卫。9速自动变速箱只是个噱头,第9挡还是不能用,换个6速会让驾驶感受更好,2.0L发动机日常驾驶真的很肉,除非次次油门到底。结合22万的价格来说,如果对动力要求不高,那么2.0L自由光优越版丰富的配置在同价位里还是有很强的竞争力。

    评测编辑-盛元珺:

    自由光2.0L的最大意义,就是进一步降低了这车的准入门槛。不足21万元的起售价对于一台中型SUV来说,还是非常有诱惑力的,与此同时诸如自动空调、全景天窗等都是标准也诚意十足。总之,如果您对于动力不特别追求的话,自由光2.0L值得推荐

    评测编辑-朱力神:

    舒适、档次高是我对自由光的第一印象,丰富的配置和22万元的价格在性价比方面也很令人满意。2.0L发动机动力表现尚可,日常使用时能够满足超车、爬坡的需要。9速手自一体变速箱在3挡之后能够保证较为不错的平顺性,但在低挡位,尤其是从静止状态起步时,驾驶者对于油门踏板的控制需要格外小心

  • 自由光 2016款 2.4L 全能版 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    10.56 37.61 10.33
    测试文章:提升性价比 测试广汽菲克Jeep自由光
    评测编辑-张郁达:

    目前我几乎所有版本的自由光都开过了,甚至连国产车型正式量产前的试装车都开过,很惊讶正式上市的国产车型竟然能把变速箱调得如此平顺,虽然还是换不上9挡让人有些遗憾,但是在一般道路上的表现却还不错。再加上隔音效果的提升,国产自由光的行驶感受可说是全面超越进口版本。另外,全能版的配置齐全,当然,变得更便宜也是国产自由光的买点之一。我想对于不越野的人,国产自由光是一辆值得考虑的车。

    评测编辑-张子仪:

    相比进口版本,国产自由光的价格亲民了许多,提升了性价比。它的做工依然达到了进口的水准,2.4L+9AT的组合甚至表现比进口版本还要好一些。动力不弱,油耗也能够接受,城市里开足够了。四驱系统采用的是进口低配车型的Active Drive I,脱困能力一般,只要别去拿它做高强度越野就好了。

    评测编辑-曹昊旻:

    国产版本自由光对于变速箱调校更加成熟,换挡顿挫感有很明显的改观,行驶质感有所提升。全系配置也比较丰富,像全景天窗、双区自动空调这样的配置都有所涉及。而最关键的是售价的降低,主销车型售价已经进入25万元内,竞争力大大提升。

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自由光 2019款 2.0T 四驱高性能旗舰版

指导价:31.98万
级别:中型SUV
发动机:2.0T 265马力...
变速箱:9挡手自一体
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