前路漫漫 无所畏惧 传祺GM8挑战别克GL8

　　[汽车之家 对比测试]  MPV的升温使得各厂家开始把这块市场视为新的疆土，不过在他们把自己的首款MPV不约而同定位在中小型这个级别的时候，传祺凭着GA8、GS8积累下的造大车的经验率先推出了自己的第一款MPV——GM8。虽说是首次踏入MPV领域，但GM8处处都表现出了不错的水准，跟同门的GS8比也有不少改进。正所谓跟自己比看进步，跟别人比找差距。当站在它面前的是霸主级别的GL8，它能接得住几招？

　　※ 本篇文章是《中国品牌挑战一切》系列选题的第二期，上期文章是传祺GS8挑战汉兰达，感兴趣的朋友请点击》这里《回顾。

● 外观PK

　　几年的摸索后，中国品牌走在前列的几家都逐渐找到了自己的路，开始有了自己的家族化设计元素和风格。纵观目前传祺的产品你会发现，成熟、大气是它们造型的关键词，GM8则将这个思路进一步发挥，宽厚的车头、硕大的中网，它的前脸看着要比GL8更有气势；GL8作为这个级别MPV的霸主，它的形象早已深入人心。虽然车灯显得比较秀气，但只要你看到充满竖条的盾形格栅，就能立刻找到GL8身上的商务气息。

　　车头看着有气势，但侧过身来，还是GL8更加修长，GM8在宽度和高度上有优势，所以显得更壮一些。两车的轴距都是3000mm级别的，不过GL8比GM8长出100多毫米的优势，将直接体现在后备厢的装载空间上。

　　MPV的车尾不出意外都是方方正正的，可以发挥的空间着实不多。总体来说，二者的的车尾都是四平八稳。但要是相互对比，GM8上贯穿式尾灯、镀铬排气管口等流行元素还是更能吸引人一些。

● 内饰都较有亲和力

　　老款GL8的内饰非常朴素，没有豪华感和居家氛围，感觉就像个古板大叔，有一定的距离感，而现款车型开始注重格调的营造了，引用了一些别克品牌轿车内饰的元素，给人感觉温馨多了。而GM8推出的时间相对较短，不像GL8有“车设”上的改变，这套内饰一出现就是以暖男的风格示人。

　　不出预料的，这两台车的内饰都使用了很大面积的软质材料，只是在细节处理上有所区别，比如GM8中控饰板是皮质包裹而GL8则是用木纹作为点缀，以目前两台车的内饰表现来看，作为家用车都是比较适合的。不过有个细节需要留意，GM8中控台和地台是连为一体的，更有轿车的感觉，而GL8则是传统MPV那种不相连的形式。

　　门板上的材质和中控台基本保持一致，GM8门板包覆的皮革做了菱格状处理，同样会有加分效果。另外我们用这两台测试车来看看配置，GM8全系仅主驾驶位车窗可以一键升降，而GL8的中高配车型是有全车一键升降功能的；另外两台测试车都有外后视镜电动折叠功能，但均不是全系标配。

　　作为四平八稳MPV，我绝对不会抱怨怎么这两台车怎么都用的是四辐式方向盘，如果用了较运动的造型反而会比较奇怪。就手感来说的话，我觉得两台车各有所长，GM8的优点是环身粗壮、握感饱满，但是皮质不够细腻，GL8的情况正好相反，如果二者都折中处理一下效果会更好。仪表盘方面，辆车表现相当，延伸一些来看，这台顶配GL8测试车还装备有HUD抬头显示功能，而GM8全系没有这项配置。

　　GM8推出时间的晚，所以中控屏尺寸更大是情理之中的，而且车机系统功能也会更丰富一些，比如它比GL8多了CarLife功能，倒车影像的清晰度也更好；不过两套车机系统的反应快慢程度没有本质差别。另外，GL8有别克招牌的安吉星服务，我们大家都比较熟悉了；而GM8也可以一键呼叫道路救援或紧急联系人，功能上没安吉星那么丰富。

　　GM8和GL8都全系标配了三温区自动空调，这是值得肯定的，尤其是GM8，要知道它的起售价格还不到18万。前排空调在温度调节方式上两车有所区别，GM8是实体按键，GL8是轻触式，有人喜欢前者用起来更顺手，还有人喜欢后者看起来更有科技感，任何事物都有它的两面性，看自己的侧重点了。

● 第二排是重头戏

　　像GM8和GL8这样“正经”的MPV，第二排是绝对的重头戏，我们不仅对比了二者的空间、配置，还对上下车便利性做了评判，不过按照从前到后的顺序，我们先来看看这两台车的前排乘坐空间和舒适性表现如何。

　　以身高185cm的体验者作为参照，两台车前排头部空间都超过了1拳，对于绝大多数朋友来说是相当宽敞的。前排座椅舒适性并未感到GM8和GL8有明显差别，都是比较宽大的，填充物软硬度也很适中。坐姿方面两车有所区别，GM8坐姿明显更高，开大车的感觉很明显，GL8给人的这种感觉不强。配置上GM8主驾座椅为电动调节，副驾座椅为手动调节；而GL8则是主副驾驶都是电动调节，主驾座椅还有电动腰托，此外GL8还有前排座椅通风和加热功能，考虑到两台测试车有着较大的差价，出现这种情况无可厚非。

　　我一直认为配备侧滑门的才是真正的MPV，我相信很多朋友应该持和我相似的观点，像GM6和GL6这样的车型就显得不够“纯粹”。所以在侧滑门这点上，GM8和GL8都让人挑不出毛病，不同的是测试车这台GM8是双侧电滑门(GM8最低配为双侧手动，次低配为右侧电动，其他为双侧电动)，而GL8则只有右侧是电滑门(GL8低配和次低配为双侧手动，其他为右侧电动)，GM8的整体配置更高。

　　为了方便乘客上下车，打开侧滑门能看见在B柱上设置有把手，不过请注意一个细节，GL8的台阶高度更低，这对于家里有老人和小朋友的用户来说必然是更友好的。

　　第二排座椅两台车存在着比较明显的差异，不用坐上去，首先从视觉上就给人截然不用的感觉，GM8看起来更像是飞机上的商务舱座椅，扶手是一体固定式的，豪华感更强；而GL8的扶手则可以上下调整角度，看起来很朴素，谁更好用呢？这儿先卖个关子，我们后边聊。从配置上来看的话，好像是GL8能够调节的选项更多，但是......

　　GM8的秘密在这儿呢，掀开扶手上的盖子，就能看见电动腿托调节、腰托调节和座椅通风/加热功能，GL8有的它都有，座椅按摩也没缺席，虽然仅仅是简单的气囊充放气过程，“手法”稍显稚嫩，但长途旅行帮助放松一下肌肉也是很好的体验，而且所有控制按键就在手边上，调节的时候手不用在夹缝中摸索，非常方便。

　　坐在第二排抬头向上看，是独立分区空调和天窗调节面板。细心的朋友一定还发现了GL8第二排座椅通风和加热功能的控制按键也放置在这里，想要调节的话第二排乘客必须起身，不像GM8可以闭着眼就可以调节座椅通风和加热，稍显不便。

　　把两台车的第二排座椅调整到最靠后的位置，如果保持正常坐姿，刚才身高185cm体验者的腿部空间都能超过3拳，头部空间也有1拳的剩余，表现绝对可以让人满意。但如果要是半躺着坐在第二排的话，GL8活动扶手的优势就展现出来了，可以根据靠背不同的角度来调整到自己合适的位置；如果以相同的姿势半躺在GM8的第二排，由于扶手是固定的，手肘需要去“找”扶手，再加上GM8第二排座椅的填充物有些偏硬，所以整体而言没GL8那么舒服。

　　两车第二排的通透感都是值得称道的，首先侧窗面积不小，而且玻璃降到最低后剩余在外的部分不多，在需要时能尽可能多的给车内人员接触外边空气的面积。另外分段式全景天窗对车内的通透性也有很大提升，只不过这个配置都不是两台车的全系标配。

　　GM8第二排固定的扶手不仅对半躺时的舒适性有一定影响，如果您有放置儿童安全座椅的需求，这个固定扶手也会是个不利因素，因为在安装儿童安全座椅时需要抱着这个20斤左右的东西“绕”过或者“越”过扶手才能把它放到座椅上，而GL8则是直接把扶手竖起来就行了，更省劲儿。另外GM8的ISOFIX接口藏得比较深，得使劲扒开椅缝才能看到，GL8就外露得多，而且平时正常做人也不会有影响。所以总的来说，GL8在安装儿童安全座椅这件事儿上比GM8更友好。

● 后备厢各显其能

　　和七座SUV相比，GM8和GL8这样的MPV第三排座椅有着更高的可用性，首先2+2+3的座椅布局会在第二排座椅中间形成通往第三排的通道，进出更加方便，而且由于不需要像SUV要考虑通过性，所以地板可以设计得比较低，这样第三排座椅和地板之间的高度就可以有保证，板凳坐姿的情况没一般的七座SUV那么明显。

　　GM8和GL8第二排座椅中间过道宽度是一样的，用我们最常用的测量方式，是1拳4指的水平，体验者身高185cm，体重85kg，通过并不困难。但是由于车内高度有一些差别，在GM8车内弯腰程度没GL8那么明显，体验更好。

　　即便GM8和GL8的轴距都达到了3米左右，在保持第二排腿部空间为1拳的基础上，相同体验者在第三排的腿部空间并不充裕，GM8剩余3指，而GL8仅有1指，头部空间也明显比前排和第二排小一些。乘坐舒适性方面，第三排两侧座椅是GL8更胜一筹，因为它的坐垫更长，并且离地也更高一些；而第三排中间座椅真的不太建议乘坐，座椅又窄，靠背也顶腰，只能作为应急作为使用。

　　MPV车内高度和其他车型相比很有优势，而且造型规整，所以GM8和GL8后备厢的装载能力并不需要担心，即使是在三排座椅的情况下，也能满足最基本的载物需求，不过二者在细节处理上有所区别。

　　从数据上来看，GL8整体上具有优势，主要体现在后备厢高度和最大进深上，不过在后备厢高度上的优势，要拿掉原厂附带的储物盒才能建立。此外由于两台车第三排座椅折叠的形式不一样，导致后备厢最大进深差别较大，总体来说还是GL8的后备厢空间更可观一些。

　　在拿掉GL8原厂附带储物盒情况下我们来实际对比两台车的装载能力：在7座状态时，GL8的后备厢拥有更好的装载能力，进深和高度的优势体现无疑，而放倒第三排座椅后都呈现了最强装载状态，容纳我们的三个道具旅行箱非常轻松。配置方面，这两台测试车均配备了电动后备厢，并有感应开启功能，但都不是全系标配(GM8和GL8都是低配两款车型没有上述配置)。

● 储物空间

　　储物空间对于一辆MPV的重要性不亚于乘坐空间，不管是商务接待还是家庭出行，出发前需要准备的东西都要考虑得更加周到，更多的座位数也意味有更多乘客需储物空间来放他们的随身物品。

　　两车的前排储物空间都很丰富，单从储物能力来说不分伯仲。GM8的几处储物格空间都要比GL8大，但GL8的优点在于储物格的数量更多，而且区域划分做得更好。比如中控台顶部的小格子很适合放高速卡或者停车发票等，盖上盖也不显乱。而在GM8上，你只能将它们放在中控台下层或是扶手箱内，但这些小物品放在偌大的格子里，势必会和其它物品混放，不利于整理。

　　后两排储物空间总体来说GL8更胜一筹，数量更多，储物格区域划分也更合理。尤其是杯架位置，GM8位于前排扶手箱后面，第二排乘客想要拿就需要探身，如果在半躺状态下，身体移动的距离要更大。GL8的杯架就隐藏在第二排左侧座椅边上，无论乘客处在什么姿势，一伸手都能拿到，右边座椅上挨着USB电源的手机槽则更体现出GL8的老道之处。

● 驾驶感受

　　虽然发动机舱里塞的是排量相同的2.0T发动机，但二者的功率之差不容忽视，GM8的发动机最大功率为201马力，最大扭矩是320牛·米，而GL8的功率则达到了260马力，最大扭矩350牛·米，动力之间的差异也直接体现在加速成绩上，不过日常驾驶，GM8给人的感觉并不像账面上那么“弱”。

　　如果两辆车你都是第一次接触，会觉得城市里GM8动力更加充沛。跟GL8相比，它的初段有着年轻小伙一般的活力，踩下油门你就能感觉到它正在积极调动自己身上的劲儿，在起步或低速时很是轻快。不过GM8的问题是进入扭矩平台的时间较晚，官方称在1750rpm时，可以输出320牛·米的最大扭矩，但实际体验下来，真正的分水岭应该是2000rpm左右，这前后是明显两种不同的加速状态。因此在巡航时想加速，低扭不足的问题就会暴露，踩下油门，看着缓慢爬升的转速，绵软无力的加速会开始考验人的耐性。 此外，当车速超过80km/h，发动机也会有些后劲不足。

　　换到GL8上，一开始可能会觉得它没有GM8那么有冲劲，但几次加速、几回刹车就足以见功力，循序渐进的输出，深厚的动力储备，油门和刹车的脚感完全不需要适应，仿佛一切就应该是这样，经过这么多年摸爬滚打，这个老油条会告诉你一辆MPV开起来应该是什么感觉。

　　聊动力永远不能绕开变速箱，二者之间的关系就好像蜜蜂和花朵一样，缺一不可。两辆车使用的都是6AT，用现在眼光来看挡位数偏少，但贵在可靠。首先从平顺性的角度来看，它们做得都不错，换挡动作轻柔，一般驾驶不容易察觉，这项上的差别并不明显，不过在降挡的逻辑上，GM8显然跟GL8还存在差距。

　　GM8低扭偏弱的问题会在中段加速时开始显现，这时变速箱本应挺身而出，及时降挡提升转速，但很多时候它好像走神儿了，让伙伴处于尴尬之中，此时此刻你只能选择等待，或是一脚油门下去“踹”醒它。

　　相比之下GL8的降挡更为果断，而且更加聪明，虽然发动机也要2000rpm才能进入扭矩平台，但日常驾驶时你几乎不会感受到低扭不足，因为一旦察觉驾驶者需要动力，变速箱会立刻降挡，将转速拉起来，不过这样也有“副作用”，你会发现日常驾驶GL8，转速在2000rpm以上很常见，3000rpm以上也并不新鲜，长此以往油耗自然会高，这是个二者只能取其一的问题，GL8还是站在了更好的驾驶感受这边。

● 加速测试

　　从图片来看，两台车的起步姿态都比较平稳，但是轮胎也都出现了一些打滑的情况。GM8的起步势头很猛，一下就把GL8甩在了身后，而后半程则呈现出了疲态，最终GL8凭借着稳扎稳打的“战术”赢得了0-100km/h加速测试。中途加速测试也是GL8成绩更好，主观感受来看，GM8的中后段加速能力确实偏弱。

● 油耗测试

　　不论是GM8还是GL8，都有很大概率被作为家用代步工具，那么燃油经济性的重要性也是不言而喻的。经过总里程116km的油耗测试，包括拥堵的城市路段和畅通的高速路段，我们保持平均速度在30km/h，空调压缩机处于打开状态，最终GM8实测油耗为9.4L/100km，GL8为11.5L/100km，而且GM8可以使用92号汽油，而GL8则需要使用95号，这会进一步增加二者燃油经济性之间的差距。

● 底盘悬架

　　底盘悬架方面GM8和GL8也有很多不同，但此时我会更愿意称之为差异而不是差距，因为无论哪辆车，底盘的舒适性都在及格线以上，只是风格不同罢了。

　　GM8的悬架是意料之中的软，日常行驶忽忽悠悠的挺舒服，在经过路上一些小碎石、小接缝时都能从容化解，但较大的坑或者连续的颠簸，悬架回弹偏慢，车内振感会有一定程度叠从而给人比较琐碎的感觉，甚至还会有一些横向的振动，有些影响质感。

　　GL8的底盘表现会让人有些小意外，相比GM8它的感觉更像轿车，保留路面上的信息会相对多一些，同时悬架更有韧性，回弹干脆利索，即便是连续的颠簸，也基本能做到一下是一下，而不会像GM8那样慢慢堆积到一起，这种紧致让它在连续大起伏路面上对车内抛离感的抑制也更加到位。

　　GM8将轻松的风格贯彻到底，转向几乎用一根手指就能操作，中间位置旷量明显，打方向后车头的反应也没有那么敏感，加上高高在上的坐姿，颇有一种大车的驾驶感。GL8的方向盘则明显重很多，车头指向也更加清晰，虚位更小，一切都在向轿车看齐。

● 刹车测试

　　两台车刹车都是比较紧致的脚感，没什么虚位，相比较之下GL8还要更甚一些，制动时能够给人比较充足的信心，经过连续多轮的制动测试，GM8的100-0km/h的刹车成绩为40.09米，GL8为41.61米，都是处在“合格”的区间。

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● 噪音测试

　　除了在80km/h工况下的噪音GL8比GM8高出1.5分贝外，其他工况两台车噪音的差值最大也就0.6分贝，没有明显差距。从实际感受来说，GL8的发动机噪音会更明显一些，尤其是在急加速发动机转速攀升到3000rpm以上时。总体而言在对发动机噪音的隔绝上，GM8更加表现更好。

● 悬架滤振测试

　　我们在测试场地铺设了连续4组高度为50mm的减速带，来模拟较为极端的路面情况，说是“极端”，但类似情况相信开车的朋友都遇到过。测试时我们用20km/h的速度匀速通过，由于每组减速带之间的距离只有1.5米左右，所以车身会产生振动叠加效应，挺考验悬架功力的。最终我们得到的结论是GM8悬架更软，行程也长，面对连续的冲击会产生一定的松散感，而GL8的悬架偏硬一些，但是过滤振动干净利索，高级感更强。

● 还有更专业的测试

　　在这次GM8对比GL8的选题执行中，我们还尝试引入专业和权威的测试和分析手段，来获得关于两台车发动机更加精细化的数据，进而从侧面对比出两台发动机在结构设计、使用材质、制作工艺等多个方面的差异。(这是第一次将这种专业测试方法用在我们的测试车上，首次尝试可能会存在不完善的地方，如果您有专业性上的疑问，可以在文章下方留言，期待和大家进行探讨，我们也会逐渐优化测试流程，为大家产出更加专业全面的测试内容。)

◆ 测试方法

　　汽车的使用条件多种多样，直接测量发动机振动不可能覆盖到多种工况，经过思考并结合汽车之家原测试体系，选择在车辆0-100km/h加速以及100-0km/h刹车测试的同时，对发动机的振动相关数据进行采集。这种测试方式，具备测试条件的一致性，对不同品牌不同型号的车辆，以同一种方式获取的振动数据，具备可对比性。

◆ 测试设备

　　使用汽车行业内适用范围较广的LMS测试系统，以及BK公司和KISTLER生产的三向加速度传感器，通过磁性吸附安装在发动机上，这样的传感器硬连接方式能够直接反映被测物体(发动机和车架，两个测点下边会介绍到)的振动情况。

◆ 测点位置介绍

　　依据车辆的发动机舱结构，选择合适的位置安装传感器，并通过发动机盖的缝隙和前门的密封条缝隙，将传感器线缆引入驾驶室，连接采集设备。线缆在路径中多次固定，以这种方式安装测点，不会影响整车的风阻系数，不会对加速和刹车性能产生影响。测点①是发动机本体上，能最直接反映发动机的振动程度，是发动机结构设计、材质以及加工工艺水平的综合体现；测点②在发动机舱内的刚性结构上，发动机振动经过机脚胶等减振结构的过滤传递到此，这里的振动水平高低能反映出车辆对发动机振动隔绝的整体水平。

◆ 数据分析和结论

　　首先解释一下图中的坐标，横坐标为时间(单位：s)，纵坐标为振动加速度值(单位：g，振动加速度度量单位，数值越大振动越强，由于振动是往复的物理量，所以纵坐标是以0为中心、带有±号的图像形式)。

　　通过组图Ⅰ可以看出，在急加速过程中，GL8的发动机自身振动整体低于GM8；再来看组图Ⅱ，经过发动机的安装结构过滤后，两车车身振动量级基本一致；组图Ⅲ是将两台车各自的测点①和②的数据进行叠加，看起来会更直观一些。作为驾驶者，专业数据所得出的结论和我们的实际体感是吻合的，虽然GM8振动比GL8大，但车内很难感觉出GM8和GL8之间有明显的发动机振动上的差异。说句题外话，有机会我们准备做一次三缸机和四缸机之间的振动测试对比，相信大家一定感兴趣。

● 全文总结

　　结束了几天的疲惫，我半躺在GL8的第二排座椅上不禁感慨，姜果然还是老的辣。GM8作为中国品牌MPV中的佼佼者，从你看着它，再到开起来，它给人的感觉都很一致，动态方面表现也符合预期，一辆典型的MPV。但凡事就怕比较，尤其是跟GL8这样的老炮儿比，GL8早已是MPV中的标杆，它已经脱离了还在追寻舒适性的层次，转头开始尝试去掉自己身上的MPV味儿。而站在它身前的GM8就像是曾经的自己，仍在学习如何成为一辆优秀的MPV。不过话说回来，花20万元左右买到一台既能帮你招待客户又能照顾家人的多面手，还要什么自行车啊。(文/图/摄 汽车之家 洪冰清、王泽石，协助/徐澄，发动机振动测量技术支持 北京动力机械研究所/赵杰)

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车型图片
基本参数	传祺M8 2018款 320T 尊贵版	别克GL8 2018款 ES 28T 旗舰型 国VI
厂商指导价	21.68万	39.99万
经销商报价
厂商	广汽传祺	上汽通用别克
级别	中大型MPV	中大型MPV
能源类型	汽油	汽油
环保标准	国V	国VI
上市时间	2017.12	2018.11
最大功率(kW)	148	191
最大扭矩(N·m)	320	350
发动机	2.0T 201马力 L4	2.0T 260马力 L4
变速箱	6挡手自一体	6挡手自一体
长*宽*高(mm)	5066*1923*1822	5203*1878*1805
车身结构	5门7座MPV	5门7座MPV
最高车速(km/h)	-	205
官方0-100km/h加速(s)	-	9.3
NEDC综合油耗(L/100km)	8.9	8.6
整车质保	三年或10万公里	三年或10万公里
首任车主质保政策	-	-
车身	传祺M8 2018款 320T 尊贵版	别克GL8 2018款 ES 28T 旗舰型 国VI
长度(mm)	5066	5203
宽度(mm)	1923	1878
高度(mm)	1822	1805
轴距(mm)	3000	3088
前轮距(mm)	-	1612
后轮距(mm)	-	1626
车身结构	MPV	MPV
车门数(个)	5	5
座位数(个)	7	7
油箱容积(L)	68	70
后备厢容积(L)	-	521-1650
整备质量(kg)	2060	1960
发动机	传祺M8 2018款 320T 尊贵版	别克GL8 2018款 ES 28T 旗舰型 国VI
发动机型号	4B20M1	-
排量(mL)	1991	1998
排量(L)	2.0	2.0
进气形式	涡轮增压	涡轮增压
发动机布局	横置	-
气缸排列形式	L	L
气缸数(个)	4	4
每缸气门数(个)	4	4
配气机构	DOHC	DOHC
最大马力(Ps)	201	260
最大功率(kW)	148	191
最大功率转速(rpm)	5200	5400
最大扭矩(N·m)	320	350
最大扭矩转速(rpm)	1750-4000	2000-5000
最大净功率(kW)	-	-
发动机特有技术	DCVVT	-
燃料形式	汽油	汽油
燃油标号	92号	95号
供油方式	多点电喷	直喷
缸盖材料	铝合金	铝合金
缸体材料	铸铁	铝合金
环保标准	国V	国VI
变速箱	传祺M8 2018款 320T 尊贵版	别克GL8 2018款 ES 28T 旗舰型 国VI
挡位个数	6	6
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)	手自一体变速箱(AT)
简称	6挡手自一体	6挡手自一体
底盘转向	传祺M8 2018款 320T 尊贵版	别克GL8 2018款 ES 28T 旗舰型 国VI
驱动方式	前置前驱	前置前驱
四驱形式	-	-
中央差速器结构	-	-
前悬架类型	麦弗逊式独立悬架	麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力	电动助力
车体结构	承载式	承载式
车轮制动	传祺M8 2018款 320T 尊贵版	别克GL8 2018款 ES 28T 旗舰型 国VI
前制动器类型	通风盘式	通风盘式
后制动器类型	盘式	盘式
驻车制动类型	电子驻车	电子驻车
前轮胎规格	225/55 R18	225/60 R17
后轮胎规格	225/55 R18	225/60 R17
备胎规格	非全尺寸	非全尺寸

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