[汽车之家 专业评测] E46诞生时，宝马3系刚刚22岁，它像大部分年轻人一样，血气方刚、风华正茂。多年后，人们还会时不常的念叨起它的名字，那年轻容颜，不可复制。暮去朝来，这经典车系迎来了第44个年头，也迎来了第七代车型——G28。不惑之年的宝马3系(参数|询价)，有些事终于想明白了，而那些不明白的事，可能也不想去明白了。

之前与325Li已有两次接触，包含了静态体验和赛道试驾部分。而这一次，我们将对它进行AH-100性能测试，试驾车型是目前的全系顶配——2020款 325Li M运动曜夜套装。

● 动力感受

动力部分，325Li使用代号B48B20B的2.0T低功率版本发动机，最大功率184马力/5000-6000rpm，最大扭矩300牛·米/1350-4000rpm，传动部分依旧是采埃孚的8速手自一体变速箱。从参数来看，它的变化似乎不大，只提升了30牛·米的最大扭矩。实际上，提升最大的是效率，集成式缸盖、喷油压力以及变速箱的优化都朝着这一方向努力，理论上来说，新的动力总成将会在燃油经济性上有一定提升。

众所周知，老宝马车主着车后做的第一件事就是关闭自动启停，一方面是因为逻辑判定不完善，其次是发动机启动时的振动和噪音都很大，影响舒适性。值得欣慰的是，这一现象并未出现在全新宝马3系上，发动机启动时动静非常轻微，SynTAK发动机协同热升舱技术起到了一定作用，给好评。

在F35时代，行车异响是不少车主比较头疼的问题。以我的2017款车型来说，铺装路面的轻微起伏，会导致两侧车门区域的异响。这种现象普遍存在于F35上，F30比较少，与装配工艺有关系。此次试驾期间我们并未发现车门处异响，针对这一问题大家可以持续关注。

动力表现一如既往，顺畅的出力，敏捷的反应，依然会让你保持从容。在同级别产品中，无人能出其右。你的每一脚油门，每一次调整，它几乎做到绝对服从。有时甚至可以提前预判你的动力请求，从而做出升降挡准备，它懂你。

变速箱表现犹如单反相机的对焦能力，不仅要稳准狠，暗光环境、连续追焦都极其重要。很多人之所以选择佳能尼康旗舰机，为的不是画质，而是“快”。“快”能解决很多事，比如让你习惯一种节奏。我最喜欢的民用自动变速箱来自马自达和宝马，它们都有着独步江湖的实力。采埃孚8AT一如既往得快，但比老款更加平顺。切换到手动模式，任你疯狂操作，仪表盘始终紧跟驾驶者操作步调，几乎没有延迟。简言之，变速箱能满足你的不同需求，全面、均衡，一人分饰多角。

将驾驶模式切换至SPORT，转向明显变沉了，变速箱也更加机灵，高转速升挡时它依然能模拟出一定的机械质感。除此之外，发动机多了一丝性感声浪，收油时能听到回火声，但声音不大，在地库里会明显一些。（具体可观看下面视频）

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● 加速测试

ESC有两挡可调，经过测试，全关状态下起步最快。发动机3000rpm时进行弹射，后轮会出现比较明显的打滑，但非常短暂，255mm宽的后胎抓地力表现不错，保证良好的牵引力。加速过程比老款车型更顺畅，动力衔接更紧密，6500rpm升挡，很干脆，最终3挡破百。和同级别对手相比处于中等水准，日常家用的话完全足够，但若追求运动的话，这动力恐怕有些勉强。从我个人的角度来看，作为换代车型，动力的提升实在太小，显得有些吝啬。

● 油耗测试

测试里程为116.6km，平均时速31.8km/h，加注95号燃油9.79L，全程开启空调，最终测试成绩为8.4L/100km。测试成绩比汽车之家的标准值低了不少，以一台中型车的标准来看是比较好的。

● 行驶感受

全新3系另一特点就是静谧性的提升，车外杂音在进入车内前被大幅度过滤，坐进车内便有很强的隔绝感，这真的难以置信。出色的车厢静谧性配合哈曼卡顿音响，说它是有史以来最高级的宝马3系并不夸张。

城市道路中，悬架是明显的舒适性取向，后防倾杆的取消对日常行驶并无负面影响。面对小幅振动、连续坑洼路，底盘十分柔韧，每一次压缩和回弹都展现了细腻的调校功力，干脆利落紧致。为了更好的化解振动，长波路下坎时会有两到三波小幅余振，很柔顺，也很舒适。

● 绕桩

谈3系绕不开操控，哪怕是长轴。这一代325Li有着很强的高级感，但也导致驾驶员得到的回馈有所减少。悬架保持了一定支撑，极限状态时尾部也比较活跃，但路感不清晰，尤其是后轮，模糊、有隔离感。转向比老款要轻，指向仍旧是准的，但绕桩时就是找不到老款车型上的手感，一是电子味浓了，其次是回馈少了，手感、脚感、听觉都如同隔了一层。另外，车头响应总比转向慢半拍，这种情况在F35上也存在，原因比较复杂，与悬架几何、轮胎、前桥防倾杆刚性都有关系。

看到这里，或许你对它的操控表现小有失望，但以上这些是和F35甚至E90相比所得出的主观结论。若客观评价，325Li依旧是一台有乐趣的车，操控表现仍维持在较高水准。对于第一次接触3系的人来说，它大概是不会让人失望的，但与前辈们相比，它的确有妥协。

那么问题来了，操控性上的小幅牺牲是否重要？或者说，消费者是否有必要纠结于此？在我看来，它的日常行驶品质有着大幅提升，对于目标人群来说才是本真。而操控和运动，或许要交给325i以及未来上市的330i等车型。理性看待，长轴车型在取向上的改变，我认为是非常明智的。

● 刹车测试

刹车脚感比较轻，但制动力均匀，响应也很迅速。十次测试成绩稳定，一直维持在37米左右，可谓惊喜。轮胎表现非常好，尽管是缺气保用胎，但仍旧不怂，过程中始终牢牢抓地。最终成绩为37.38米，比奔驰C260 L要逊色一些，在同级别中属于中上等水准，表现令人满意。

● 噪音测试

主观上，325Li的NVH表现相当优秀，车厢内的静谧性让人印象深刻。测试成绩也比较理想，怠速噪音令我惊讶，在传统内燃机车型中并不多见。另外，行驶噪音的主要来源是胎噪，毕竟用的是缺气保用胎，这方面无可厚非，其余部分的噪音控制都堪称优异。

● M运动曜夜套件成为主角

实际上白色车身配合完全黑化的运动组件，展现出十足的美感，颜色搭配恰到好处，既不庸俗又展现出运动、帅气的一面。要知道，眼缘很重要，第一眼看到它就瞬间着迷。后面的两天，每次停车后还是会回头看上两眼，外观设计它确实拥有不一样的魅力，越是细看越是喜欢，这点恐怕大多数人都无法抗拒。

三种外观风格，豪华设计套装与下面两位区别较大，首先前后包围完全不一样，并不是主打运动的取向，展现出更为沉稳、内敛的一面，双色轮圈型号，内部代号781。M运动豪华版相比曜夜套件，在中网、车侧舷窗、排气管位置采用镀铬装饰，并且缺少了后扰流板。M运动豪华版双色轮圈，代号780M。我们测试的M运动曜夜版，配备太空灰轮圈，代号796M，而下图中的M运动曜夜版，选配了19英寸791M型轮圈，M运动豪华版以及M运动曜夜版车型，都可以进行选配，需要支付￥6300元。

前脸变化非常彻底，双肾造型的主动进气格栅，尺寸进一步加大，但还没有大到令人无法接受，所以协调感还在。前大灯取消了天使眼日行灯设计，让它缺少了几分辨识度，取消了这么多年一直深入人心的设计，恐怕更多的还是遗憾。大灯造型偏向于泪眼式设计，日行灯也顺应设计在大灯偏下的位置，官方称这是在向E46致敬，整体视觉感受其实还是挺好看的。

车侧设计，如果不仔细观察后门长度，还挺难发现这是一台长轴距车型，我觉得厂家也是有意而为之，如果后续有车主把车尾Li的标识撕掉，那么以后的公路上又可以天天猜车了。完美的车身比例依然展现出十足的运动感，车身高度方面，我们此前用F35对比了一下G28，这一代G28无论是宽度还是高度都明显更大，单就车侧姿态而言，视觉感受方面，确实G28要厚重一些。18英寸轮毂内部代号796M，而且是M运动曜夜版车型专属，配备固特异 EAGLE F1轮胎，前轮：225/45 R18，后轮：255/40 R18。

车尾部分的变化同样彻底，首先尾灯采用立体悬浮式的设计，近观能够看出明显的层次感，此外，视觉上的立体效果，主要还是通过撞色来实现，在L型示宽灯之外，尾灯的上半部分加入了熏黑效果，整个深色系的搭配很有质感。后包围同样加入了异色设计元素，其实这也体现了宝马对于M Performance套件设计的精髓，运动本质油然而生。

● 内饰设计颠覆传统

内饰设计，其实传统的感觉依然神韵犹存，能够感受到设计师为此有所保留，更为犀利、笔直的线条感，勾勒出骨感、立体的视觉感受，不过整体设计还是向豪华、科技方面妥协，整个车内的驾乘氛围都明显更有档次感，提升有目共睹。方向盘也就是我们俗称的“丁字裤”，也采用了全新设计，带有换挡拨片全皮革包裹，握感依旧出色。

全液晶仪表，尺寸达到了12.3英寸，显示效果非常细腻，整体操作以及功能显示都很流畅。但是，我个人不是很喜欢这样的界面设计，有些电动车的味道，回归传统似乎更容易被接受。

10.25英寸中控大屏，整个体验过程都非常出色，第七代iDrive人机交互系统，将菜单栏整合，在“我的座驾”选项里面可以完全找到对应的功能，相比确实便利性提升了不少。关于语音识别，在支持的功能方面略逊一筹，我们体验了一下日常基础所需，可以满足使用，但是相比一些国产品牌车型的语音识别交互系统，功能方面还是略显单调了一些。

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官方称内饰设计，更多的是被精简化，而且被分成了几个功能岛，最为明显的还是挡把控制区域的设计，扁平化的物理按键手感比较轻盈，电子挡把握感依然出色，这样的集成度，也让中控台显得更为简单明了。

氛围灯的出现，确实让车内的夜间效果更为动感，灯光具备11种色调组合，实际光影效果很细腻，有些偏向LED灯带的感觉，起到了烘托气氛的作用。

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灯光效果出色，两侧迎宾光毯照射效果，呈现出羽翼的样子，夜间点亮效果拥有很高的回头率。此外，车内氛围灯还有一项贴心设计，我们车内氛围灯设置为蓝色，开门后，车门上的氛围灯便会变成红色，而且不断闪烁，开门或者车门没有关好，它都会一直闪烁，感觉很有意思。

● 前排座椅

座椅方面，前排座椅将舒适性定位成第一诉求，非常宽大，但是包裹性略显一般，主副驾驶都支持多向电动调节，腿拖依然为手动控制。测试车辆没有选配座椅加热，而冬季套装价值￥5000元，其中包含了座椅加热、远程发动机启动功能。

后排座椅，座垫明显加长，腿部支撑非常充足，乘坐体验完全是越级的表现，但是靠背角度不可调，相对有些直立，所以乘坐感受总是感觉有些别扭。后排配备了独立空调，并且设置了两个Type-C接口，对于新3系，你可能要准备好USB、Type-C接口的数据线，因为两种接口它都有。

乘坐空间方面，整体表现依然保持了较高水准，相比F35会有一些提升，后排表现让我印象深刻，这样一台中型长轴距轿车，驾乘舒适性表现非常出色，且又拥有不俗的空间表现，对于我们日常使用而言，可谓是个多面手。

后排座椅不可放倒，我们常用的三种行李箱，可以轻松的进行自由组合，而且还能有一些剩余的空间放置杂物。车内储物表现，常规储物能力有增无减，车门板的储物能力整体提升，变化比较明显。

● 总结

这是我第三次接触325Li了，和前两次相比，我对它的了解更近了一步。我欢喜于日落后它展现的酷炫灯光效果，惊讶于出色的NVH表现，也因操控上的几分距离感而感到落寞。但无论如何，抛开我对宝马3系的个人情感，我无法否认它的全面，集大成者，瑕不掩瑜的产品。

不惑之年，很多事变得愈发通透，思绪中的多余线束被拨净。在3系的第四十四个年头，这台车让我们看到了宝马的变化，以及市场的变化。到底做个像马自达般的偏执分子，还是顺应市场迎接大团圆结局？宝马3系是时代的产物，它硬或软、吵和静皆为时代所需，我们对它褒奖和批评，全因它是BMW 3 Series。（文/图/摄 汽车之家 郑雷 梁奇 视频 张超 工作协助 林琦 张可 王申 周尤）

车型图片
基本参数	宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装
厂商指导价	36.39万
经销商报价
厂商	华晨宝马
级别	中型车
能源类型	汽油
环保标准	国VI
上市时间	2019.06
最大功率(kW)	135
最大扭矩(N·m)	300
变速箱	8挡手自一体
车身结构	4门5座三厢车
发动机	2.0T 184马力 L4
长*宽*高(mm)	4829*1827*1463
官方0-100km/h加速(s)	8.1
最高车速(km/h)	235
NEDC综合油耗(L/100km)	6
实测0-100km/h加速(s)	7.72
实测100-0km/h制动(m)	36.75
实测油耗(L/100km)	8.4
整车质保	三年或10万公里
整备质量(kg)	1630
最大满载质量(kg)	2055
车身	宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装
长度(mm)	4829
宽度(mm)	1827
高度(mm)	1463
轴距(mm)	2961
前轮距(mm)	1583
后轮距(mm)	1569
接近角(°)	17
离去角(°)	18
车身结构	三厢车
车门开启方式	平开门
车门数(个)	4
座位数(个)	5
油箱容积(L)	59
后备厢容积(L)	-
风阻系数(Cd)	-
发动机	宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装
发动机型号	B48B20B
排量(mL)	1998
排量(L)	2.0
进气形式	涡轮增压
发动机布局	纵置
气缸排列形式	L
气缸数(个)	4
每缸气门数(个)	4
配气机构	DOHC
最大马力(Ps)	184
最大功率(kW)	135
最大功率转速(rpm)	5000-6000
最大扭矩(N·m)	300
最大扭矩转速(rpm)	1350-4000
最大净功率(kW)	135
能源类型	汽油
燃油标号	95号
供油方式	直喷
缸盖材料	铝合金
缸体材料	铝合金
环保标准	国VI
变速箱	宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装
简称	8挡手自一体
挡位个数	8
变速箱类型	手自一体变速箱(AT)
底盘转向	宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装
驱动方式	前置后驱
前悬架类型	双球节麦弗逊式独立悬架
后悬架类型	多连杆式独立悬架
助力类型	电动助力
车体结构	承载式
车轮制动	宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装
前制动器类型	通风盘式
后制动器类型	通风盘式
驻车制动类型	电子驻车
前轮胎规格	225/45 R18
后轮胎规格	255/40 R18
备胎规格	无

被动安全	宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装
主/副驾驶座安全气囊	主● / 副●
前/后排侧气囊	前● / 后-
前/后排头部气囊(气帘)	前● / 后●
缺气保用轮胎	●
主动安全	宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装
ABS防抱死	●
制动力分配(EBD/CBC等)	●
刹车辅助(EBA/BAS/BA等)	●
牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)	●
车身稳定控制(ESC/ESP/DSC等)	●
胎压监测功能
安全带未系提醒
ISOFIX儿童座椅接口	●
车道偏离预警系统	○
主动刹车/主动安全系统	●
疲劳驾驶提示	●
道路救援呼叫	●
驾驶操控	宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装
驾驶模式切换
发动机启停技术	●
自动驻车	●
上坡辅助	●
驾驶硬件	宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装
前/后驻车雷达	前● / 后●
驾驶辅助影像
前方感知摄像头
摄像头数量
超声波雷达数量
驾驶功能	宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装
巡航系统
卫星导航系统	●
导航路况信息显示	●
并线辅助	○
车道保持辅助系统	○
道路交通标识识别	○
辅助泊车入位	●
外观/防盗	宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装
外观套件
轮圈材质
电动后备厢	○
感应后备厢	○
发动机电子防盗	●
车内中控锁	●
钥匙类型
无钥匙启动系统	●
无钥匙进入功能
主动闭合式进气格栅	●
远程启动功能
车外灯光	宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装
近光灯光源
远光灯光源
LED日间行车灯	●
自适应远近光	○
自动头灯	●
转向头灯	●
车前雾灯	-
大灯高度可调	●
大灯延时关闭	●
天窗/玻璃	宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装
天窗类型
前/后电动车窗	前● / 后●
车窗一键升降功能
车窗防夹手功能	●
车内化妆镜
后雨刷	-
感应雨刷功能
外后视镜	宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装
外后视镜功能
屏幕/系统	宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装
中控彩色屏幕
中控屏幕尺寸
蓝牙/车载电话	●
手机互联/映射
语音识别控制系统
手势控制	○
车载智能系统
智能化配置	宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装
车联网	●
4G/5G网络
OTA升级	●
Wi-Fi热点	●
手机APP远程功能
方向盘/内后视镜	宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装
方向盘材质
方向盘位置调节
换挡形式
多功能方向盘	●
方向盘换挡拨片	●
方向盘加热	-
方向盘记忆	-
行车电脑显示屏幕
全液晶仪表盘	●
液晶仪表尺寸
HUD抬头数字显示	○
内后视镜功能
车内充电	宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装
多媒体/充电接口
USB/Type-C接口数量
手机无线充电功能
座椅配置	宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装
座椅材质
主座椅调节方式
副座椅调节方式
主/副驾驶座电动调节	主● / 副●
前排座椅功能
电动座椅记忆功能
副驾驶位后排可调节按钮	-
第二排座椅调节	-
后排座椅放倒形式	-
前/后中央扶手	前● / 后●
后排杯架	●
音响/车内灯光	宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装
扬声器品牌名称
扬声器数量
车内环境氛围灯
空调/冰箱	宝马3系 2020款 325Li M运动曜夜套装
空调温度控制方式
后排独立空调	●
后座出风口	●
温度分区控制	●
车载空气净化器	-
车内PM2.5过滤装置	●