■ 行驶品质比较
至于行驶品质，考虑到三台都定位是入门紧凑型轿车，主打追求性价比的群体对于车辆整体需求不会过于严苛，它们整体表现都符合这一价位区间应有的水平，只是不同车型擅长的地方不太相同。
福睿斯在舒适和运动之间取了中间值，它是相对均衡的一台紧凑型轿车，底盘通过减速带和颠簸路面时不会觉得很松散，悬架也可以化解大部分颠簸，只是在通过大的减速带时有振动传入。转向的助力不会觉得太轻，也属于适中的调校，能够感受到一点美系车的感觉。
科鲁泽就如外观一样，驾驶的感受也更偏向运动一遍，尤其是悬架侧向支撑上要比领动和福睿斯更好，相同速度盘桥时候这种感受最为明显。而后独立悬架带来的优势是单侧轮胎通过颠簸时车尾不会有多余的晃动，整体连续起伏路面的控制也要更自如一些。再加上灵活的转向，科鲁泽可以说是入门紧凑型轿车中最偏向运动的那一个。
领动的表现则更偏向舒适一点，不过这种感觉是相比于另外两台车而言，它给你的驾驭感会欠缺一些，轻盈的转向几乎隔绝了所有的路感，转向的侧倾也会明显一些，但换个角度如果从舒适来看，它对于振动的隔绝会更好一些，我也着重体验了三台车的后排，领动在连续颠簸路面时上下的起伏最小。
刹车方面科鲁泽和福睿斯在一个水平线上，都达到了优秀的水平，坐在车内会感觉到强有力的制动，而领动的刹车制动力要小一点，而且刹车会感觉比较硬，福睿斯刹车的脚感是最软的，不过三台车ABS弹脚的感觉都比较明显，毕竟入门紧凑型轿车，这样设定是可以理解的。
噪音部分可以看到三缸与四缸发动机明显的差距，在静止怠速时没有太多风噪和胎噪的干扰，可见最明显的就是发动机噪音，福睿斯和科鲁泽明显高于领动，在车内主观感受上也是如此，尤其是科鲁泽，能够明显感受到嗒嗒嗒的发动机噪音。开起来三台车NVH差距会缩小一些，总体而言领动更加安静。
总结：
对于入门紧凑型家用轿车来说，价格所影响的因素是最大的，这里我们先说雪佛兰科鲁泽，在近半年的销量统计中，它是这三台车中卖的最好的，除了颜值在线外我想大幅度优惠所带来的性价比是第一影响力。而从销量这个层面来看也能反映出越来越多的这级别消费者开始接受三缸和双离合的组合，毕竟到手价格影响会有很大的影响。再者就是科鲁泽的卖相确实是这三台车中最好的，尤其是Redline套件上身，运动化的风格能够吸引到很多年轻消费者，这也让它看着不再平庸。
领动近半年的销量和科鲁泽大概差了7000台左右，在这三车中排第二，抛去国五国六的影响，总体来看上市这么久的车型依旧能保持不错的销量，主要是因为它综合实力较强，包括外观内饰和开起来的表现都没有什么明显的硬伤，价格虽然相比另外两台车高了一点，但整体动力总成用的会更放心一些。而它薄弱的地方可能是在配置方面，不如它们看着丰富，马上迎来中期改款的它这方面也会进一步增强。
福睿斯近半年的销量排在科鲁泽和领动后面，它的竞争力表现在整体舒适性上，包括座椅在内做的都不错，而且指导价是最低的，这台车给人的感觉就是比较务实，实用性角度照顾的不错，所需要的功能都有，底盘质感也有着与高半级的朗逸等车型水平。适合预算有限有追求实用性和空间的消费者进行选择。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥 曹昊旻）
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